Плавает температура охлаждающей жидкости лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую, Друзья! Какая должна быть рабочая температура двигателя? За сколько времени двигатель должен прогреваться? И почему он не прогревается? Постоянно звучат эти вопросы. Так давайте же наконец ответим на них.

Температура двигателя

Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.

Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.

Не смотря на то, что указатель на панели приборов все привыкли называть указателем температуры двигателя, к двигателю это не имеет никакого отношения.

Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.

У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.

Истина вторая: Мы понятия не имеем, какая сейчас температура охлаждающей жидкости в разных местах системы охлаждения.

Именно так и не иначе. Мы хоть и оперируем цифрами, например, что температура ОЖ сейчас 80 градусов, но это всего-лишь температура ОЖ в месте установки датчика температуры охлаждающей жидкости!

Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент — это очень важно и поможет нам далее.

Не прогревается двигатель

Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут — Диагностика и замена термостата

а также в этом видео

В случае выхода из строя термостата, температура двигателя может опускаться при движении и ниже 50 градусов в холодное время года. Это уже явно ситуация, которая требует ремонта.

Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:

У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает

Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу

Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:

Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова

Какая нормальная рабочая температура двигателя

Из этого следует, что если на Вашем двигателе установлен термостат на 87 градусов, то он и открывается при 87 градусах. Просто он установлен в другом месте, нежели датчик температуры. И в этом месте температура выше, чем в районе установки датчика примерно на 5 градусов.

Поэтому, когда в термостате температура уже 87 градусов и он начинает открываться, то возле датчика температура только 82-83 градуса! А на панели приборов мы видим именно температуру возле датчика, а не ту, которая возле термостата.

Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.

А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.

Поэтому вывод таков:

При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже — 73-81 градус.

На остановленном автомобиле температура будет выше, так как радиатор не обдувается встречным потоком воздуха.

Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?

А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.

При открытии термостата, прогретая ОЖ попадает в радиатор охлаждения. Она вытесняет остатки уже охлажденной жидкости. Охлажденная жидкость начинает довольно быстро снижать температуру. Термостат закрывается.

Теперь двигателю необходимо отдать тепло охлажденной жидкости. А на это необходимо время, как и на работу термостата.

В теплое летнее время этот разбег будет минимальным — 83-82 градуса

Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время

Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.

Долго прогревается двигатель

Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?

Допустим, 20 минут — это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?

Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные — температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.

Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут — это много, я не могу.

А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.

Через меня ежемесячно проходят сотни диагностических файлов систем управления двигателем. Поэтому за несколько лет можно выстроить примерные значения.

С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.

Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.

Из этих средних цифр можно сделать вывод, что если У Вас минус десять градусов, сильный ветер и двигается Ваш автомобиль накатом со спуска, то 20 минут это еще быстрый прогрев

Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.

Долгий прогрев двигателя с ГБО

Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.

При установке ГБО мы вмешиваемся в систему охлаждения двигателя, врезая туда редуктор, который теперь также необходимо прогревать.

Поэтому, если на Вашем авто установлено ГБО, тогда можете смело прибавлять минутку-другую ко времени прогрева.

Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже

Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео

Нормальная температура прогретого двигателя, это почти до деления, где середина. Дык вот у меня с того места иногда чуть назад стрелка откатывается. В пределах этой же четверти, но ближе не к средней риске, а к предыдушей.

Заметил еще летом.

Потом заметил, что у меня патрубки вздуты. Поменял оба патрубка + антифриз.

В начале зимы, смотрю тоже самое. Думаю ну значит термос умер. Поменял термостат + крышку расширительного бочка.

Проблема осталась. Раз просядет температура, потом назад в норму.

Пытаюсь себя успокивать мыслью, что это вентиляторы включаются. Температура падает даже по стрелке, а потом в номру приходит. Но раньше я такого на своем авто не замечал. Стрелка всегда стояла как влитая.

иногда чуть назад стрелка откатывается. В пределах этой же четверти, но ближе не к средней риске, а к предыдушей.

Мне не известны другие причины такой проблемы, кроме неисправного термостата. Подклинивает в открытом состоянии. Подклинивает не постоянно. Обычно подклинивание так и проявляется.

Проблема осталась. Раз просядет температура, потом назад в норму.

Крышка расширительного бачка не умеет влиять на температуру антифриза. Ни в ту ни в другую сторону.
Значит термостат, который поставили, опять не качественный. Нужно опять менять. Ставить нужно на 92 градуса.
PS. А тот термостат, который поставили, случайно не с отверстием? Встречаются такие термостаты. Нам они не нужны.
PS PS.
Подумал. В принципе, так дурачиться может термодатчик. Точнее, не сам, а контакты в его проводке.
Вроде бы такая проблема не частая, но все же встречалась у коллег.

Мне не известны другие причины такой проблемы,
А как же массы-3-х датчиков? Я пока не пропаял, то по СЕ темпра скакала не хуже лямбды, правда на приборке стояла колом.

Чё-то я подзапутался (Масленица, как-никак :)), думал, что ДК1, ДАД и ДТОЖ общую массу имеют. Во всяком случае, пропайка скачущие показания темпры устранила.

А.Лодкин добавил 01.03.2014 в 19:43
Каюсь, попутал - ДТОЖ оттдельно идет, но тоже есть соединение как и у ДК1, ДАД и ДТВ. Перепутал я воздух с фризом.

Каюсь, попутал - ДТОЖ оттдельно идет, но тоже есть соединение как и у ДК1, ДАД и ДТВ.
Да, об этом уже говорили коллеги.
Я сам не вполне уверен какие эти заводские соединения где находятся, на что влияют и т.д.
Я лично пропаял только ту точку, где сходятся черные провода с оранжевой полосой. И еще фактически подсоединил проводом корпус ЭБУ к корпусу машины. Это не штатное соединение. Оно спорное, про это говорилось. И я сам согласился, что такое соединение не очень правильно. Лучше восстанавливать, как задумано на заводе.

Вообще, конечно, в идеале нужно найти все такие точки соединения проводов и переделать их, чтобы соединение было качественным.

Вообще, конечно, в идеале нужно найти все такие точки соединения проводов и переделать их, чтобы соединение было качественным.
При всем Уважении, не перегибайте.
Например в левой двери есть заводская скрутка (причем именно банальная скрутка, без всяких втулок, обжимок, паек и т.д.), и она у всех работает великолепно.
P/S/ Я тоже за мир во всем мире :)

При всем Уважении, не перегибайте.
Например в левой двери есть заводская скрутка (причем именно банальная скрутка, без всяких втулок, обжимок, паек и т.д.), и она у всех работает великолепно.
P/S/ Я тоже за мир во всем мире :)

Там вибрации, видимо, меньше. Я когда пропаивал массы, то ужаснулся - под изоляцией жилы были окисленными все.

А.Лодкин,
а после пропайки что-нибудь изменилось?
снаружи жилы могут быть окислены, но соединение при этом нарушено не будет

Пропаивал кидая провод параллейно точке отступая сантиметров 5-7 с обеих сторон. Жилы были черные с трухой (я еще подумал, что надо менять весь шлейф). после пропайки температура воздуха успокоилась, расход остался тем же.

Значит термостат, который поставили, опять не качественный. Нужно опять менять. Ставить нужно на 92 градуса.
PS. А тот термостат, который поставили, случайно не с отверстием? Встречаются такие термостаты. Нам они не нужны.

Термостат у меня разборный. Заказывал начинку и 2 резинки. Коды в теме соответствующей на этом форуме были.

Я не увидел ответа на свой вопрос. Термостат с отверстием или нет.
Есть вероятность, что и новый термостат подклинивает.

Я не понимаю о чем речь. Где отверствие должно быть.

Я не понимаю о чем речь. Где отверствие должно быть.
Нигде не должно быть. Это отверстие, через которое проходит жидкость, когда термостат закрыт. Специальное отверстие.
Это для других авто (для Лачетти они не годятся). Но по незнанию некоторые ставят термостаты с отверстием.

Дык вот у меня с того места иногда чуть назад стрелка откатывается. В пределах этой же четверти, но ближе не к средней риске, а к предыдушей.
Если "откат" происходит почти мгновенно,то это косяк с проводкой.Проще по бк отслеживать.У меня такое иногда наблюдается в сырую погоду.

Всем здравствуйте!)
Проблема в следующем. Стали плавать показания температуры на датчике. При разогретой машине, на скорости, температура падает до первой четверти. Стоит остановиться, в пробке например, как тут же стрелка становиться вертикально. Поехали - опять опускается в первую четверть. Из печки дует горячий воздух как и положено. Где копать? Сталкивался кто?

Неужели ни кто не сталкивался с таким? Может уже обсуждалось у нас, киньте ссылочку хотя бы. Третий день просматриваю форум и ни чего не нахожу(((

Да, скорее всего вы правы-это термостат клинит. Скажите, а чем этл вообще грозит? Ездить с этим можно? Я просто не могу в сервис пока заехать.

Да, скорее всего вы правы-это термостат клинит.

Именно так. То есть, название темы не вполне точно описывает реальные факты.
Поэтому по хорошему тему нужно бы закрыть.
Тем более, что такой же вопрос много раз обсуждался.

Streko, недавно сам занимался таким дефектом - вышел на датчик ТОЖ, занижал показания нелинейно. Меняя его, невольно вспоминал Жигули, как он там хорошо стоял.

Меняя его, невольно вспоминал Жигули, как он там хорошо стоял.
Именно поэтому нужно начинать с наиболее вероятного - термостата.
Тем более, термостат нужно периодически менять в любом случае. А если установлен штатный (87 град), то менять тем более.
Есть небольшая вероятность, что замена термостата не поможет.
Тогда уже проверять и исправлять проводку и лишь после этого, если необходимость останется, тогда уж менять датчик температуры.

Стали плавать показания температуры на датчике
Если показания меняются за доли секунды,то виновата скорее всего проводка ДТОЖ,либо сам датчик.Но никак не заклинивший термостат.
У самого такое бывает в сырую погоду.
или 3 массыВ 3 массы ДТОЖ не входит.((

В 3 массы ДТОЖ не входит.(
Но какая-то точка соединения в жгуте есть, т.к. шевеление жгута на некоторое время снимает проблему.

Но какая-то точка соединения в жгуте есть
И наверняка выполнено это соединение также,как соединение злополучных 3 х масс.

Не буду плодить темы, спрошу тут.
Ребят, проблема возникла. Лачетти 2009 года, 1,8. Пробег по приборке 70 т.км. (возможно скручен). Плавает стрелка датчик температуры. Может после заводки лечь сразу в красную зону, потом вроде возвращается на место. Иногда после заводки сразу встает в середину, типа прогрет мотор. В какую сторону копать? На термостат не похоже. Щиток?

Не буду плодить темы, спрошу тут.

Эта фраза равносильна "не буду нарушать Правила, напишу, как тут все делают".

Лачетти 2009 года, 1,8. Пробег по приборке 70 т.км. (возможно скручен). Плавает стрелка датчик температуры. Может после заводки лечь сразу в красную зону, потом вроде возвращается на место. Иногда после заводки сразу встает в середину, типа прогрет мотор. В какую сторону копать? На термостат не похоже. Щиток?
Термостат тут не причем. Но в чем проблема, нельзя точно сказать. Датчик температуры, проводка, контакты в разъеме, дефект внутри приборной панели.
Все подобные проблемы имеют свои неповторимые симптомы болезни, т.к. конкретное место болячки у каждого своё.

Датчик температуры
А датчик температуры как нибудь себя в Эксплорере проявил бы по особенному? При подключении к CE v1,7 ошибок не выдает, температуру на прогретом показывает около 87 градусов

А датчик температуры как нибудь себя в Эксплорере проявил бы по особенному? При подключении к CE v1,7 ошибок не выдает, температуру на прогретом показывает около 87 градусовЕсли неисправен датчик, то в программе должны "прыгать" показания синхронно со стрелкой.

Но какая-то точка соединения в жгуте есть, т.к. шевеление жгута на некоторое время снимает проблему.
Есть 2-ая точка трёх масс, менее популярная. Там сходятся массы ДТОЖ, РХХ и ЕГР. Предполагаю, что ее нужно пропаять, если показания температуры ОЖ по БК скачут или не соответствуют действительности.
Эта точка на схеме и в пространстве показана на картинке.

Есть 2-ая точка трёх масс, менее популярная. Там сходятся массы ДТОЖ, РХХ и ЕГР. Предполагаю, что ее нужно пропаять, если показания температуры ОЖ по БК скачут или не соответствуют действительности.
Эта точка на схеме и в пространстве показана на картинке.

Помогите советом, почему гуляет стрелка ОЖ от ее прогревочного положения до предшествующего деления? Проблема началась еще в январе-феврале, спустя некоторое время после пересборки мотора(рвался ГРМ), поменял тогда термостат, ставил на 87 вернет. Сие действие помогло, но как-то не надолго, потом наступила весна, лето, стрелка не гуляла. Сейчас уже температура на улице около нуля и проблема вернулась, причем поменял термос на вахлер 92 градуса. Что блин не так?

Это проблема дтож. Могли коцнуть его при ремонте головы. Ну и разъем проверить на всяк случай

То есть заменить дтож и проблема решится скорее всего?

Ага, только разъем сразу осмотри в нем тоже может быть проблема. Но Если норм, то датчик под замену. Можно конечно его нагревать и проверять сопротивление и т.д. Но если время дороже тогда менять его да и всё

Да, почти всегда это проблемы электрической части. Разъем, датчик и еще есть одно проблемное место в проводке к датчику. Вот тут оно показано

Тут по хорошему было бы не плохо комп.диагностикой посмотреть. Если сканер тоже показывает скачки, то проблема в датчике, разъеме или проводке к датчику. А если скачков нет, тогда это панель приборов или ее цепи.

Но по статистике чаще это именно датчик

добрый вечер! проблема в том.что постоянно включаются вентиляторы …сразу на второю скорость и редко,но кипит машина и стрелка температуры заваливается на максимум. а теперь самое интересное……поменял три крышки расширительного бачка,поменял три датчика ОЖ,промывал два раз радиатор. потом поменял на новый,менял два термостата,менял тосол на новый и (контрольный в голову) вскрывал головку и менял прокладку ГБЦ…….. вентилятор как крутил постоянно,так и крутит….машина,как грелась,так и греется. помогите я в отчаянье. шевролет лачетти 1,8…..только помпу не трогал(100тыс. прошла),но визуально давление тосола в системе нормальное.

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Прыгает стрелка температуры двигателя: почему так происходит и что делать водителю

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

“Гуляет” стрелка ОЖ

Это проблема дтож. Могли коцнуть его при ремонте головы. Ну и разъем проверить на всяк случай

То есть заменить дтож и проблема решится скорее всего?

Но по статистике чаще это именно датчик

Стрелка температуры двигателя плавает шевроле лачетти

Потом заметил, что у меня патрубки вздуты. Поменял оба патрубка + антифриз.

Проблема осталась. Раз просядет температура, потом назад в норму.

Чё-то я подзапутался (Масленица, как-никак ), думал, что ДК1, ДАД и ДТОЖ общую массу имеют. Во всяком случае, пропайка скачущие показания темпры устранила.

А.Лодкин добавил 01.03.2014 в 19:43
Каюсь, попутал — ДТОЖ оттдельно идет, но тоже есть соединение как и у ДК1, ДАД и ДТВ. Перепутал я воздух с фризом.

Да, об этом уже говорили коллеги.
Я сам не вполне уверен какие эти заводские соединения где находятся, на что влияют и т.д.
Я лично пропаял только ту точку, где сходятся черные провода с оранжевой полосой. И еще фактически подсоединил проводом корпус ЭБУ к корпусу машины. Это не штатное соединение. Оно спорное, про это говорилось. И я сам согласился, что такое соединение не очень правильно. Лучше восстанавливать, как задумано на заводе.

Читайте также: