Плавает температура двигателя мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Братаны что делать? Ехал постепенно начала подниматься температура до 100 ,остановился пол часа постоял завел стала на 120 попробовал радиатор и патрубки холодные, печка еле-еле теплым дует.Притянули домой снял помпу все в норме до термостата еше не лазил . Машина постояла день, включил зажигание датчик всеравно показывает120 . Масло и антифриз тоже в норме . Помогите.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Ты бы хоть написал .что за Авто,какой движок. Похоже на датчик температуры охлаждающей жидкости.Зачем помпу-то снимал. Лишний труд. Что бы дать тебе совет нужно знать то чего ты не написал. Ты своей головой подумай,за каким хреном тебе в помпу было лезть,а теперь ещё и на термостат нацелился,если на холдной машине указатель показывает 120 градусов,у тебя в моторе.что атомный реактор стоит.

Vito 108D. Архимед еще раз пишу для тех кто не понял верхний и нижний патрубки и радиатор холодные печка дула еле-еле теплым,жидкость в наличии . До этого случая верхний патрубок всегда был горячий нижний теплый . VSA 638064.

Да ты объяснить нормально не можешь,приплёл тут всё в кучу и температура 120 и всё холодное.Объясняю все варианты,во первых когда температура 120 то ты остался бы без антифриза(его бы выбросило),причины:Заклинил термостат или пробило прокладку под головкой или лопнула головка.В любом случае когда пробивает прокладку или лопается головка в систему охлаждения идут газы из двигателя под давлением из камеры сгорания печка не будет греть-потому-что помпа не качает газировку(воздушные пробки)а качает только жидкость.При залёгшем термостате печка будет греть ешё как но только до закипания потом опять пробки и греть не будет. И ещё раз тебя не пойму--------------------------- Машина постояла день, включил зажигание датчик всеравно показывает120 . Масло и антифриз тоже в норме . Помогите. ------------------------------------------Это то же ты писал а не я как это понимать. Что он на не заведённой машине показывает 120. Ты себя послушай ,включил зажигание-это что завёл машину.

Объясняю,как проверить датчик,во первых то что со стрелкой-это указатель,так вот,не знаю точно но датчик температуры у тебя должен стоять на головке или на корпусе термостата или в улитке патрубков это не важно.Короче находишь датчик снимаешь с него провод или колодку,включаешь зажигание если указатель лежит на 0 то виноват датчик-замена его значит.Если стрелка остаётся в прежнем положении 120 градусов-заклинил указатель-что быват крайне-крайне редко но бывает.

Посмотрел в программе,если верить чертежу то датчик у тебя стоит в корпусе помпы-т.е. не в самой помпе,а вкорпусе откуда ты её откручивал а потом ставил,к нему подходит два провода.

Это по человечи объяснил. С датчиком расберусь. Если не трудно подскажи термостат на холодную полностью закрыт?

Термостат на холодную закрыт полностью,на заводских качественных термостатах даже щели нет на просвет между корпусом и клапаном-на холодную(это который открыват проход или закрывает).Может быть на самом термостате вентиль с шариком маленьким или просто маленькая дырочка-это для прокачки,чтобы воздух лучше выходил.Этой дырочкой или вентилем ставят кверху при установке термостата в корпус.Проверка:берёшь какую нибудь кастрюльку-наливаешь воду-ложишь туда термостат-ставишь на плиту и нагреваешь-при закипании воды клапан на термостате должен открыться полностью не мене 6-7мм. щель должна образоваться-при полном остывании клапан на термостате должен лечь на место практически герметично без перекосов и просвета.Есть у них ещё одна болезнь может подклинивать доконца не открывшись,но это по машине только в жару видно будет,а сейчас наврятли. Дерзай,если что не ясно спроси-отвечу.

Ты представляешь, поставил на место помпу , термостат залил антифриз- завел все в норме . Печка горячая , температура 80.Что за хрень не пойму. Правда термостат разберал , может он подклинил. Еще ты знаешь это все случилось при полностью закрытом радиаторе может в этом причина?

Ну,что-то одно из двух или ты переборщил с радиатором-т.е.машине мало стало охлаждения или заедает термостат.Когда был открыт радиатор он вряд ли куда-то двигался(термостат),а вот когда ты его закрыл(радиатор) то конечно он стал открывать охлаждение по большому кругу-т.е.начал пытаться это делать и вполне возможно не открыл-как проверить термостат я тебе подробно написал.Кстати зря ты занимаешся этим гемороем(закрывать радиатор),у тебя не CDI мотор-вот они плохо прогреваются,а твой с исправным термостатом должен нормально держать температуру даже в холод,ну не бегом за 5 минут,но когда наберёт температуру должен её держать.Есть ещё термомуфта на вентиляторе(если у тебя не электрический вариант),то они на мерсах часто клинят во включенном сцепленном положении,мотор начинает выть потомучто она постоянно вместе с помпой вращается и гонит огромный поток воздуха(отсюда и вой и в салоне его слышно),так вот в такой ситуации и испрвный термостат не поможет-машина будет плохо прогреваться. И ещё раз тебе говорю-обращаешься с вопросом пиши внимательней-на вторые сутки вспомнил,что ты ещё и радиатор закрыл полностью.А вот с датчиком :скорее всего при закрытом тобой радиаторе температура действительно подходила к 120,наверно подогрелся и начал глюкать,но это выясниться быстро.

Привет всем! Совершенно недавно началась проблема с температурой двигателя. При стоянии в пробке она стабильно 90 градусов(92 вроде если точно). При ускорении падает до 80 (иногда чуть ниже в районе 78). Читал, что вроде подобное случалось у других моделей. Может у кого были такие проблемы и как они решились?

bigat69

Легенда форума

Крымчанин

Легенда форума

y33ppp

Новый пользователь

Парни, не ссорьтесь! Bad manners всегда были не в почете. UPD: WDD1760421v048521 авто A180. Проходил вчера ТО и за одно у ОД заказал диагностику за 3,5 тысячи. При этом термостат уже купил оригинальный вместе с кольцом. Результат диагностики (барабанная дробь) - авто в полном порядке! Более того, у сервисмена был аппарат B-класса, где такое же было. И все норм. Сегодня решил прогреть без печки, стрелка очень бодро дошла до 78,а потом так же резко провалилась к 53. Потом дошла до 80 я включил на максимум печку и стрелка снова пошла вниз. пробег 28 тыс, бенз - лукоил экто 95. Я как физик ядерщик понимаю, что температура должны быть всегда одинаковой, в противном случае ДВС работает не комфортных условиях. Ну, господа, знатоки - Вам слово!

Крымчанин

Легенда форума

помпу точно проверили ??
и нет следов подтекания ??
управление потоком отрабатывает нормально ??

если это всё проверено
то обновляем ПО моторника и климата и получаем кайф

Машина W204 2012г.
Суть проблемы: проявляется именно через 1.5 -2 часа непрерывного вождения авто ( не в жару! и зимой было) , начинает бешено гудеть и вращаться вентилятор охлаждения (который за решеткой радиатора), естественно останавливаясь на светофоре, сразу мгновенно температура на приборке с 90 градусов рабочих падает до 60 где то! Трогаешься на ходу растет до 80-90 и так постоянно. Помогает перезапуском двигателя, с отдыхом 5-10 мин.
На форумах пишут начиная от и кончая:
-датчик температуры
-засоренный(поврежденный) радиатор
-ломанный патрубок с обратным клапаном, который идет из бачка охл. жидк.
-перегрев ДВс, коробки и т.д. дает сигнал вентилятору вращаться на максимуме и т.д.
Почти никому с похожей ситуацией диагностика нечего не выявила, вот и я не хочу просто так тратить время и деньги на всякие диагностики.
Знаю многие с таким сталкивались, в чем проблема?
Спасибо!

Для начала мотор какой? Если 271-й, то турбина или компрессор? В чем проблема - выявить несложно. Датчик температуры можно проверить непосредственно в момент проявления деффекта, подключив DAS/Xentry. Смотришь показания данного датчика в момент проявления деффекта, потом глушишь машину и смотришь показания этого датчика при включенном зажигании. Если температура падает плавно и медленно либо долгое время остается постоянной, значит с датчиком все норм. Если и на заведенной и на заглушенной показания датчика скачут и кажут всякий бред и огромные разбросы - меняй датчик; ту же самую процедуру можно проделать и без Das, с помощью мультиметра, наблюдая за изменением сопротивления датчика по мере прогрева или остывания ДВС. Работу термостата отследить тоже элементарно - по мере прогрева двигателя наблюдать за температурой патрубка после термостата или температурой основного радиатора охлаждения. Перегрев мотора стоит под большим вопросом, так как вентилятор включается исходя из показаний того самого датчика темературы ОЖ, либо показаний датчика давления хладагена в системе кондиц-я, либо из-за какой либо неисправности ДВС, системы охлаждения или системы отопления/кондиционирования. Забитый радиатор - возможно, но проверить опять же элементарно - посмотреть равномерность температуры по всей поверхностирадиатора. Ломаный патрубок - у тебя бы антифриз хлестал в месте слома, ты бы заметил. Зависание обратного клапана - посмотри на прогретой и заведенной машине маленький патрубок в верхней части расширительного бачка - оттуда непрерывной струйкой должен течь антифриз в бачок.

Проблема довольно типичная для 204х кузовов, как правило находится неисправность в электрике систем ДВС, системы охлаждения или системы отопления/кондиционирования (либо какой-то из датчиков живет своей жизнью, либо где то закрался коротыш, еще пару раз пропаивали БУ ДВС). Чудес не бывает, тебе всего лишь нужно найти толкового и опытного диагноста, работающего только с мерсами.

Артём, и еще совет, можешь конечно прислушиваться ко всем нашим советам и, тыкая пальцем в небо, менять все подряд, выкидывая безрезультатно кучу денег и все больше и больше разочаровываясь в мерседесах, но все таки найди источник проблемы прежде, чем начнешь что либо менять. Не поверю, что в Питере нет толковых диагностов по мерсам

Никитос, в том то и дело, что даже офиц диллер ничего своей диагностикой найти не может, я уже молчу про всякие "гаражи", всё равно спасибо за совет

Колеблется ТЕМПЕРАТУРА. ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

410 мерседес, 2.9 Дизель. при езде колеблется температура, а именно- при езде в гору, да же не значительную, поднимается чуть выше середины даже ближе ко второму. раньше стояла постоянно чуть чуть выше первого белого деления- без разницы гружёный, нет, в гору или с горы, в +10 или +25, а сейчас -2-0. теперь ползает постоянно туда сюда. виско-муфту поставил новую, отрабатывает так что аж после целого дня в машине голова звенит) почему может прыгать, кто подскажет. антифриз COMMA менян 20 тыщ назад

на моём был термостат перевёрнут. не правильно поставили. тоже рабочую температуру не держал, и температура плавала туда - сюда. поставил новый термостат "Вернет" (85С.), и т. рабочая стоит на месте. показывает 90С.

поменял термостат- результата ноль. кипятил в месте смотрел открываются или нет- оказалось что и старый рабочий!! Поставил новый термостат( раз уж купил), температура стала выше середины первого и второго деления, подгору практически поднимается до второго. патрубки верхний горячий( не так что бы сильно, нижний холодный) проехал 200км, ничего не поменялось!! знакомый говорит что бы не обращал внимания, сказал что так 2 года отьездил и хоть бы что!) меня такой вариант не сильно устраивает. сказали что бы поменял датчик температуры, стоит ли?(я так понимаю он стоит возле термостата?)

Сингатов Харис: ↑ 08 дек 2017, 22:48 посмотри крепления проводов на приборе на датчике температуры и намассе

поменял термостат, датчик температуры показометр. температура по прежнему ползёт ко второму делению, но при этом охлаждайка стоит на месте патрубки не надуваются не кипит, печка на холостых греет. куда бежать я уже не знаю.

тебе правильно говорят , ДОЛЖНА БЫТЬ ХОРОШАЯ МАССА ОТ АКБ К КУЗОВУ И КПП.
а так можно поставить термостат 75 или 80 градусов (родной на 85)

стоял на 85, поставил такой же.

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Gnys: ↑ 06 янв 2018, 14:03 температура по прежнему ползёт ко второму делению, но при этом охлаждайка стоит на месте патрубки не надуваются не кипит, печка на холостых греет. куда бежать я уже не знаю.

Gnys: ↑ 11 дек 2017, 22:30 патрубки верхний горячий( не так что бы сильно, нижний холодный) проехал 200км, ничего не поменялось!

Так всё хорошо! Зачем нижнему греться? Печка работает, весь избыток тепла системы охлаждения идёт на печку. Чуть-чуть термостат открылся идёт в основной радиатор жидкость. Там охлаждается и холодная жидкость подмешивается к выходу с жидкостью с печки. Чего не так? Температура стоит в районе 90, всё хорошо! Какой результат нужен? Что бы термостат полностью открылся и основной радиатор тёплым стал? Так не включать печку, сидеть мёрзнуть в кабине и радиатор нагреется. Это нужно что ли? Температуру покажет "показометр" в районе 95-100. Термостат полностью тогда откроется.

грешно смеятся над больными авто. раньше температура стояла на одно месте( если вы не читали) чуть выше второго деления(+25, минус 5 разницы нет) теперь она под нагрузкой( большой ветер, гружёный в гору) поднимается до третьего. с горки падает, до середины между вторым и третьем. При этом, поменял как выше сказано,практически всё( кроме помпы,радиатор холодный), температура как скакал так и скачет проехал тысяч10, ничего не изменилось. хочу добиться и разобраться почему оно скачет?! посоветовали разобраться с массой, вот после выходных займусь. если вы решили постебаться то я вам сочувствую, если поможете разобраться буду премного благодарен.

Коричневый провод, это минус (масса ), в данном случае прикручен болтиком к кронштейну рулевой колонки, сразу за приборами. Снимаешь железную накладку торпеды, упираешься макушкой в лобовое, слева от печки, смотришь влево и увидишь. Успеха!

не кто не шутит . просто пока не наступил на " грабли " не поимеш . это просто один из вариантов !
у меня начиналось так : включаеш свет -стрелка темп. немного поднимаеться вверх , далее все выше и выше , потом престал работать стартер . кинул дополнительную массу на мотор и все прошло ,я понимаю логики нет .
Wahler4176.75D термостат на 75 градусов , ставил как летний вариант

А попробуй снять акб,зарядить хорошо и поставить на место! У меня один в один как у тебя на БМВ проблема была,что зимой,что летом.

Читайте также: