Перегрузка воздушного компрессора на вольво ошибка

Обновлено: 06.07.2024

Принцип скания ,вольво ,ивеко . это отключение компрессора (смешает метт.мембрану) .

Тоже стоит такойф на хине. Маленькую дырку заглушил. Но теперь не работает клапан открывающий впуск в компрессоре чтобы он не молол почем зря. И происходит постоянное сбрасывание воздуха, раз в минуту, надоедает до смерти. Как сделать чтоб было по старому?

Так и компрессор кончится.

- КРАН-БОРТ 3/5тн и 5/15 тн, ЭВАКУАТОР ЛЕГКОВОЙ И ГРУЗОВОЙ, ЭКСКАВАТОР 0,2м3, САМОСВАЛ 12м3-

Да, Юра. Трубка шла со старого влагоотделителя. Подключил к новому и давление больше 3 очков не поднималось. Пришлось заглушить ее

Ты не тот осушитель себе поставил))),ты подсоединил трубку предназначенную для регенерации(маленького ресивера)к управлению компрессором.
Должен быть осушитель под две маленькие трубки,проснутся мои, на другом ПК фотки были,выложу.

И происходит постоянное сбрасывание воздуха, раз в минуту, надоедает до смерти.?

В любом случаи раз в минуту не должен пшикать,у тебя наверное воздух уходит(?)скинь фото и что где наподсоединял ты там.

А нафиг рессивер для продувки? Я не могу понять принципиального отличия от яповских осушителей. В яповском роль этого рессивера осуществляют перепускные колбы в которых стакан стоит с селикогелем?
Какая схема подключения на таких осушителях? Идет с компрессора трубка в вабко, а оттуда идет в рессивер машины для разводки по потребителям. Продувочный куда втыкать и как? Он нужен, чтобы гель сушить? По идее на него должен сухой воздух подаваться. Получается, что схема такая: компрессор-вабко-продувочный-вабко-рессивер основной? Там три штуцера на вабке чтоли?

Этот ресивер (1-2л.) помогает удалить конденсат (ну и масло конечно, если есть) в момент срабатывания разгрузки.
Тонкую трубку от яп. осушителя (управления компрессором) удалить или заглушить.

Fuso SuperGreat 6M70 ;Isuzu Giga 6WA1 ; Isuzu Elf 4HF1.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

проблем с воздухоосушитель Volvo fh

Вы были правы, проблема обнаружена, и автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, спасибо за ваше внимание

У меня возник вопрос

Есть две ошибки:
- низкое давление в первичном рессивере
- повышенное число регенераций ECAD, возможна утечка воздуха

По поводу низкого давления - оба индикатора давления воздуха на приборке в зеленой зоне
Правда (1) ровно посередине зеленой зоны, а (2) ближе к краю зеленой зоны, в сторону максимума

До недавнего времени стоял не родной осушитель напоминающий с виду Knorr, правда производства "Китай MAY"

Был успешно выброшен и на его место установлен новый оригинальный ECAD
Все бы ничего, но вот частый сброс где то каждые 1-1,5 минуты, и постоянная (вот не могу понять постоянная она или нет) работа компрессора напрягает

Может виновник 4-контурник и ошибка "недостаточное давление в первичном рессивевере" и ECAD пытается закачать этот рессивер?
Компрессор жалко очень, его тоже новым ставил по оригиналу WABCO

Ну, через плохое соединение в КУТП (есть еле слышное шипение в соединении трубка-порт) за четверо суток машина спустила воздух до ноля, завел, закачал, чуда не произошло

Выходит поможет только сброс параметров VCADS-ом?

Кстати
Новый ECAD купил с подогревом, а вот старый похоже был без него, потому как жгута для подогрева нет, есть только жгут управления ECAD-ом

опачки
я вкурил
мне кажицо

мой компрессор не умеет отключаться
вот в этом вся беда
греется сильно
ведь на постоянке работает
воздух раскален ну и большой перепад получается

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

Сейчас объясню, только надо вникать

Допустим у тебя на компрессоре нет никаких спецразгружающих приблуд с подъемом калапанов. Тогда, чтобы компрессор "выключился", надо, чтобы произошел сброс с последующей продувкой. В это время клапан в кране-осушителе переключает компрессор на атмосферу, и он тупо качает на улицу без нагрузки. Представь, что ты надуваешь ртом колесо до 9 атм, а теперь представь, что ты надуваешь воздушный шарик. В то время, пока компрессор дует на улицу, из продувочного ресивера воздух в обратку через фильтр дует тоже на улицу. Когда воздух в продувочном ресивере кончается, компрессор продолжает качать на улицу до момента падения давления в системе на какую-то незначительную величину (это может продолжаться несколько минут - если в системе нет утечек). Если в этот момент хорошо нажать на тормоза (т.е. создать утечку воздуха) клапан в осушителе переключает компрессор с улицы на систему, причем в первую очередь накачивается продувочный ресивер. И все по-новой.
У тебя сбрасывает то и дело потому, что управляющее давление прикладывается к клапану со стороны продувочного ресивера, а у тебя его нет.

Посмотри - справа клапан с пружиной, это и есть переключалка, там еще регулировочный винт обычно стоит. А внизу слева сбросной клапан, он двухстронний (поршень вверху на той же оси), вот на этот поршень у тебя не давит ничего, а должно. Открывает сброс только нижняя тарелка от избыточного давления. И также закрывается, когда это давление падает. А должно продолжаться открытие именно за счет верхнего поршенька (я его обвел овалом).

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ЗЫ. Еще кстати возможно обмерзание из-за влаги, поскольку регенерации ведь нет нормальной, патрон долго не протянет в таком режиме. Тогда может глючить как угодно.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

тока вопрос теперь по компрессору
там в голове для этого специальный поршень имеется
сбоку
как я понимаю он работает от давления идущего от влагоотделителя с одного из отверстий
клапан во влагоотд опускается и кидает туда воздуха ну и под давлением поршенек сдвигается и чот делает с клапанами (или что то в этом роде)
так вот я хочу и эту тему подключить как надо и чтоб она тоже работала как надо

если в компрессоре есть система, которая поднимает клапана, значит она должна работать, а не сохнуть от безделия и качать наружу через открытый клапан во влагоотделителе

может и ошибаюсь
поправьте
если надо - могу добраться до снятого компрессора, отвинтить ему бошку, и показать о чем речь
можно наверное фото башки и в инете нарыть. я где то видел

Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.

Для Вольво это модели VolvoFE и Volvo FL

для рено это модели Renault Premium DCI и Renault MAGNUM DCI

Вольво и Рено в чем причина бед с воздухом на этих автомобилях , дело в том что при не исправной воздушной системе-утечки воздуха, не правильной работе разгрузочного крана, и т.д.

Компрессор перестает отключатся и начинает работать постоянно. что ведет к его перегреву. В следствии чего из за нагара начинают заклинивать клапана отвечающие за отключение компрессора и соответственно за его охлаждение.

Не качает воздух компрессор обычно клапана заклинивают в открытом состоянии и в первое время это не сказывается на работе автомобиля. Воздух качает , все системы работают, и утечки вроде сильно не достают , нет же проблем постоять накачать воздух , тем более при работающем двигателе. Утечки воздуха вообще никаких хлопот не доставляют. Но есть большое НО, так как компрессор работает постоянно перегретым воздух не успевает охлаждаться в и конденсируется в ресивере .

Более подробно о последствиях

Компрессор что на ВОЛЬВО что на РЕНО , компрессор это по сути не большой мотор, и последствия перегрева для него как для мотора, изношенная поршневая, лопнувшая головка блока, сгоревшие прокладки, севшие пружины клапанов.

Трубка охладитель , это та трубка куда первым поступает воздух из компрессора ,трубка имеет определенную длину для того чтоб охладить воздух поступающий из компрессора при его штатной температуре. При перегреве трубка забивается сгоревшим маслом нагар оседает на стенках и трубка перестает выполнять свою функцию, бывает нагаром забивает так что воздух не проходит в нужном объеме.

Блок подготовки воздуха рено и вольво.

Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.

Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, FH13, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.

У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,

От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.

Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного и в случае замены только Блок подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря. Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.

Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.

Принцип скания ,вольво ,ивеко . это отключение компрессора (смешает метт.мембрану) .

Так и компрессор кончится.

- КРАН-БОРТ 3/5тн и 5/15 тн, ЭВАКУАТОР ЛЕГКОВОЙ И ГРУЗОВОЙ, ЭКСКАВАТОР 0,2м3, САМОСВАЛ 12м3-

И происходит постоянное сбрасывание воздуха, раз в минуту, надоедает до смерти.?

Fuso SuperGreat 6M70 ;Isuzu Giga 6WA1 ; Isuzu Elf 4HF1.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

проблем с воздухоосушитель Volvo fh

У меня возник вопрос

До недавнего времени стоял не родной осушитель напоминающий с виду Knorr, правда производства "Китай MAY"

Выходит поможет только сброс параметров VCADS-ом?

опачки
я вкурил
мне кажицо

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

Сейчас объясню, только надо вникать

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.

Для Вольво это модели VolvoFE и Volvo FL

для рено это модели Renault Premium DCI и Renault MAGNUM DCI

Более подробно о последствиях

Блок подготовки воздуха рено и вольво.

Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, FH13, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.

У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,

Компрессор постоянно работает под нагрузкой вольво ф-12 ⇐ FH12

вольво ф12 комрессор постоянно работает под нагрузкой. сбосник работает постоянно с интервалом 5-7 сек., утечки воздуха нет

Кто подскажет что может быть, такая же проблема, как завел машину сразу начинает збрасывать воздух с интервалом 5 сек. И не накачивает воздух, пару раз заглушу-заведу все нормально. Что может быть за проблема с компрессором?

гапон: вольво ф12 комрессор постоянно работает под нагрузкой. сбосник работает постоянно с интервалом 5-7 сек., утечки воздуха нет

Смотрите что с трубкой отключения компрессора когда сбрасывает разгрузочник туда подается воздух и лепестки в головке компрессора встают в холостое положение.если воздух на откл. подается смотрите голову компрессора возможно закоксовалось там все

Ребят подскажите проблему, компрессор накачивает 8 атм потом перестает накачивать воздух пока не сойдет до 2 атм,потом начинает качать. И такая ерунда может целый день продолжаться, замучился ехать. Позавчера ерунда такая была,вчера 12 атм показывало все норма было а сегодня 8 качает тока. Осушитель менял,компрессор масло не кидает.В данный момент 8 атм и разгрузка срабатывает. Скания 5 серия

Доброго времени суток всем!
Некоторое время назад печка стала работать при повороте ключа, а не как обычно только при заведенной машине. И в то же время котрольные лампы перестали гореть кроме давления масла и свечей накаливания. То есть раньше было так, поворачивал ключ зажигания загорались все лампочки на панели, гасла лампочка накаливания свечей, заводил машину гасли остальные контрольные.

Снял генератор, сгорел один диод на диодном мосту. Генератор китайский диодный мост на него пока не нашел. Временно поставил от десятки диодный мост, вывел на проводах отдельно за корпус генератора. Лампы на панели все заработали, печка стала работать только на заведенной машине.

Подскажите пожалуйста машина ISUZU ELF 1995 года двигатель 4hf1 4.3 объем. 3 тонник сельхозник.проблема вот в чем,при работающем двигателе постоянно работает быстрый прогрев двигателя,кнопка не отключает его.Но при нажатие на педаль газа он отключается. Также не работает горный тормоз. Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите что делать. Машину купил месяц назад привезли автовозом с.

Мужики подскажите пожайлусто на Вольво fh13 evro 5 выбивает ошибку и машина не заводится масленка и снизу надпись Derate

Добрый день, помогите! Volvo VNL америка, заводится на холодную без проблем, на горячую не крутит стартер! Поменяли уже 2 стартера, проблема остаётся! В чем может быть причина?

Андрей, у меня была такая хрень, выявили что в реле сгорает какой то стартер в реле, и 24 ему не хватает, после скачка напряжения работает. Подавали 30 вольт работает идеально, в общем меняй реле однозначно

ВНИМАНИЕ АКЦИЯ для владельцев Volvo fh
Ступица передняя (6шт) - 13 000
Ступица задняя (2шт) - 13 000
Ступица задняя (3шт) - 30 000
Суппорт передний (4шт) - 14 000
Суппорт передний (2шт) - 20 000
Суппорт задний (2шт) - 20 000
Суппорт задний (2шт) - 25 000

Доброго дня)! Подскажите пожалуйста что значит положение aut в управлении заслонками Volvo FH 13(2014 год)

На самосвале Вольво трак фмх 6*6 выскакивает ошибка перегрузка воздушного компрессора . Вчем причина как устранить ??

У меня такая проблема:При попытке запустить мотор пишет включен режим охраны машина Вольво fh 13.Как его отключить?Помогите.

Парни всем привет. Временами перестает работать основная печка не крутит моторчик. Вольво FH TRUCK . Куда лесть кто подскажет?

Всем доброго времени суток! Ребята, подскажите что за ерунда. Вольво fh12 2013г.в. Иногда отключается сухой фен(вибаста). Бывает через 8 часов отключается, бывает через 12. Всегда разное время отключения. Подскажите пожалуйста из-за чего она отключается? Может в настройках что нужно сделать.

Ребят подскажите проблема в том что как то ехал на своей красавице вольво фш 2014 года кабина новой серии и внезапно пропала педаль газа секунд на 20 а потом появилась но машина ведёт себя по другому не тянет на подъем заходишь со скоростью 90 км а потом она садиться скорость падает до 70км обороты опускаются до 1000 оборотов и потом только переключиться на 11 скорость проехал всех диагностов они говорят всё хорошо на этой машине помогите ребят просто сил уже нет ездить

опачки
я вкурил
мне кажицо

нада сначала наверное решить задачу номер 2
а уж потом переходить к задаче номбер уан

_________________

Макс, даже если ты не разберешься с этим непонятным отверстием (а я тоже не в курсе, у меня проще все), то когда ты поставишь продувочный (регенерационный) ресивер, у тебя компрессор не будет нагружен в фазе регенерации патрона, он просто будет качать воздух на улицу через сброс компрессора, т.е. работать вхолостую. И после продувки он не сразу будет включаться в работу на систему, поскольку клапан в осушителе переключает его в работу при падении давления в системе на какую-то небольшую величину (но не должно быть утечек больших). Это слышно даже по звуку работы компрессора. У меня так, по крайней мере.

у меня влагоотделитель сбрасывает воздух буквально каждые 10 секунд
я не понимаю почему.
компрессор вообще не выключается
там трубка у него есть сбоку головки
эта трубка должна быть подсоединена к влагоотделителю
когда есть сброс, давление в трубке идет к головке, и смещает клапана головки в сторону
вот тут он и начинает качать в холостую
давление падает. клапана возвращаются назад в головке
и идет процесс закачки

_________________

Сейчас объясню, только надо вникать

Нагнетание:

Короче, ставь допресивер из огнетушителя, как писал где-то Стас, и будет тебе счастье.

ну ничего себе
спасибо
эту инфу обязательно скопирую в тему по воздуху в ветку Рено

_________________

Макс у меня похожая проблема началась осенью.воды в рессиверах полно,сбрасывать стал часто.перебрал осушитель,вот там на рисунке поршень у меня выносился,а грибка вооще не было(точнее был,но лучше бы его не было).перебрал его и все качает,до 10.5 накачает,пшикнет(не как раньше еле еле,а как на вольвах громко так) и все пока до 7.5 не опустит качать не начинает.ну а я раз уж на ремонте стоял сразу же и компрессор перебрал до кучи.

_________________

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

вот только не надо ерничать.перебрал потому что 3-е у нас в гараже перебирали и я видел сколько говна и нагара в компрессорах.и подь..и они почему то в самые морозы.а я страсть как не люблю в дороге в мороз ремонтироваться.а по поводу знаю,не знаю.поверь мне уж матчасть я знаю не хуже тебя.

Последний раз редактировалось cxaL 23 дек 2012 16:16, всего редактировалось 1 раз.

наткнулся на Ваше обсуждение.
во-первых, осушители бывают нескольких принципов действия. если не сложно - пришлите номер Вашего осушителя. только тогда смогу сказать что-то более конкретное - и как сделать, чтоб компрессор отключался и как побороть влагу
во-вторых: антифриз для пневмосистем - штука хорошая. но производители тормозных систем (в частности, та же Wabco) настоятельно рекомендуют сливать его из ресиверов через 200-300 км пути после его заливки. я с этим полностью согласен

Вообщем вся эта система отработала ровно два дня, затем пшикать перестала, решил снять осушитель и прочистить, промыть
вот что в нем было

по времени ушло часа два и два баллона КАРБКЛИНЕРА. Все помазал собрал, установил думаю ну все ща как дунет,хер там, сбрасывает только когда начинаешь крутить внешний регулятор давления, к которому три трубки подходит. Так и не разобрались нужно было ехать на погрузку. В четверг машина вернулась домой, решили разобрать регулятор который купили неделю назад, разобрали все нормально, для успокоения помазали и собрали. Ставим регуляторы на место, но решаем не прикручивать трубки и разобраться с принципом работы регулятора, а принцип работы таков:

на регуляторе три отверстия первое-подача воздуха, трубка приходит откуда то из под крышки под которой стоит лягушка на тормоза и кран наверное тоже связанный с тормозами, второе отверстие как раз и есть подача воздуха на осушитель для сброса и разгрузки, но воздух из второго отверстия не появится пока компрессор не надует определенное давление, при котором поршень в регуляторе переместиться и упрется в регулировочный болт, открыв тем самым клапан и все это создавшееся давление воздуха выходит через отверстие 2, а третье отверстие получается просто как дыхалка-сапун чтобы поршень в регуляторе двигался без сопротивления. С принципом работы разобрались, регулятор работает правильно, остается вопрос: почему осушитель не сбрасывает когда к нему поступает воздух от регулятора, решаем проверить эту самую трубку от выхода 2 из регулятора, до входа на осушителе, откручиваем от регулятора и от осушителя один дует в трубку со стороны регулятора другой проверяет выход воздуха возле осушителя, вроде дуется, но как то туговато, но и диаметр трубки 5мм не более, запускаем трак, трубки откручены, из трубок начинает как то импульсно выходить воздух, хотя откуда ему там взяться? Решаем кинуть трубку от выхода 2 регулятора до входа на осушитель, запускаем трак, компрессор накачивает воздух и происходит нормальная продувка и последующая разгрузка компрессора. Старая трубка от регулятора до осушителя раздваивается, через тройник на раме, из тройника одна трубка идет на вход осушителя, а вторая на компрессор к поршню,

который управляет клапанами компрессора. Теперь вернемся ко второму регулятору, на нем у нас выход и дыхалка заглушены, а подключена только подача воздуха, которая опять же идет из коробки где стоит лягушка и кран какой то. ТАК ВОТ У МЕНЯ ОСТАЕТСЯ ДВА ВОПРОСА:ЗАЧЕМ НУЖЕН ВТОРОЙ РЕГУЛЯТОР,И КАК БЫТЬ С ТРУБКОЙ КОТОРАЯ ИДЕТ НА КОМПРЕССОР ТОЧНЕЕ НА ПОРШЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ КОМПРЕССОРА(В ДАННЫЙ МОМЕНТ ОНА ПРОСТО ВИСИТ ИЗ НЕЕ ИПУЛЬСНО ВЫХОДИТ ВОЗДУХ ОЧЕНЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ).Вот схему нарисовал как сейчас подключено и как было.

поставил новый осушитель
попроще
оригинальный WABCO
именно вот этот 4324100217
стрелкой помечено то место, куда я подключил регенерационный огнетушитель

теперь, после сброса, отчетливо слышно как компрессор качает вхолостую в атмосферу через сам оосушитель
минут 5 покачает в атмосферу, потом снова начинает набирать до сброса. наберет, сбросит, и снова в атмосферу качает

_________________

а кто знает компрессор очень громко работает. чем больше давление тем громче, после сброса почти не слышно. его под замену итли можно что либо покрутить или заменить?

Макс а я взял обычный порошковый огнетушитель на 2 литра. резьба там на 27. купил 2 хомута на 150(чтоб прикрутить огнетушитель). от намоса нш купил бробку в тракторном магазине. токарь нарезал резьбу на 12. два фитинга на 12 под трубку 8 и все дела.

Читайте также: