Передняя ступица газ 27527 соболь 4х4 схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Пред поездкой на север было замечено, что на левом приводе крестовину уже надо бы поменять, но так как подготовка к поездке как всегда была в последние часы, то и замена была оставлена на потом. И вот "потом" пришло, к тому же оказалось, что появился люфт в ступичном подшипнике. Было решено заняться ремонтом. Вот только день был выбран неудачно. Все валилось из рук, но этим нас не остановить. Хотя надо бы уже научиться останавливаться. Купил подшипник, крестовину кардана ГАЗ-53 с пресс-масленкой. Посмотрел в интернете как это все делается. К сожалению информации оказалось не сильно много. Самое обидное, что не смог найти каталог на мой автомобиль. Именно недостаточность информации и сподвигла меня сделать данную запись.
И так. Когда колеса стоят на земле, до упора натягиваем ручник, включаем пониженную и включаем первую передачу. Потом головкой на 36 и громадным воротком срываем гайку ступицы. Я предпочел ее не откручивать

Снимаем колесо и окручиваем два болта на 19, которые держат тормозной супорт.

Супорт аккуратно отводим, что бы не мешал

Желательно ударной отверткой отручиваем два винта крепления тормозного диска. На фото они уже откручены. Отверстия обведены зеленым. Затем через мягкую проставку кувалдочкой, молотком 0,8 кг у меня не получилось, сзади выбиваем диск с посадочного места.

откручиваем гайку ступицы

откручиваем 4 болта на 14 крепления цапфы к мосту. Если цапфа не выходит, то зеленым отмечены отверстия, куда можно вкрутив болты ее выпрессовать.

Можно вставить монтировку в крстовину, чтобы привод не выпал

Берем ступицу с цапфой. Подбираем проставку по диаметру ступицы. К сожалению в месте с брызговиком вся эта конструкция в мой пресс не влезла. Поэтому я использовала свой недоделанный верстак. В качестве оправки идеально подошел старый патрон. Под легкими ударами кувалдочки ступица и выскочила. Затем снимаем стопорное кольцо, отмеченное красным овалом. Оно достаточно жесткое, поэтому желательно иметь хороший съемник.

Затем прессом в сторону стопорного кольца выдавливаем подшипник. Начитавшись в интернете, что подшипник сидит сверх плотно. И чтобы его выпрессовать нужно усилие в 27 тонн, я предварительно маленькой газовой горелкой нагрел ступицу. Может быть из-за этого, может быть не такая плотная была посадка, но мой 12 тонный пресс без труда подшипник выдавил. Новый подшипник запресовывал также предварительно нагрев ступицу. В качестве оправки, что бы не повредить ролики использовал наружную обойму старого подшипника. С помощью ее задавил новый подшипник до упора, при этом старую обойму не закусило и я вынул ее руками.
Чтобы запрессовать ступицу обратно, взял шестерню заднего хода УАЗ в качестве опоры

Прессом задавил ступицу на место. Из-за своей невнимательности неправильно поставил брызговик, поэтому пришлось разбирать еще раз

А дальше понеслось совсем не так как ожидалось.
При выпрессовывании крестовины длинная часть вышла абслоютно нормально. Одна чашка на короткой — тяжело, но тоже хорошо. А вот последняя чашка при движении в обратном направлении лопнула и разорвала проушину вилки.

поход в магазин потряс. Цена в 9000 рублей за привод на мой взгляд не адекватна. Вроде как бы в природе существуют отдельно короткая часть привода, но в магазине такого никогда не видели. Снова пришел уже в расстроенных чувствах в гараж. Время уже поджимало и я не мудрствуя лукаво воткнул только, что приобретенное чудо на место. Все собрал. Но радость была не долгая. Загорелся значок АБС, при движении появился какой-то скрежет. И оставил я разбор полетов на следующий день. Разборка произошедшая на следующий день меня совсем не обрадовала. Оказалось, что продаваемый привод в сборе совсем не готов к установке. Более того я взял привод для Соболя без АБС. Кстати попытки потом найти по магазинам города привод под АБС были безрезультатны. Отличие с АБС или без него в проточенной поверхности под импульсный диск. На фото вставлен привод без АБС, та часть которая должна быть проточена обведена, ниже лежит под АБС

Также есть две грязеотражающие тарелки и дистационная втулка.

Все я это успешно промограл. В итоге подшипник ступицы не поджался и очень сильно люфтил. Из-за этого и происходил цеплящий звук. Когда снова разобрал ступицу, вращение подшипника мне совсем не понравилось. При прокручивании чувствуются ступеньки. Поэтому его замена дело не сильно далекого будущего. Когда смогу найти токаря который проточит мне привод под импульсный диск.
Затем все спрессовал со старого привода

кроме диска напрессовал на новый. С длинной части спрессовал грязеотражающую тарелку, отмечена зеленым

Заезжал к дилеру, и поделились со мной схемой ступицы с номерами деталей.
Мало ли кому полезно будет.
Сам перечень уже выкладывал andym63 вот здесь,
так что я дополняю картинкой (правда, номера на картинке там как-то перепечатаны поверх, для самой ступицы я разобрался и поправил, а где крестовина — как есть)

все номера проверил — бьются, хоть и не все совпадают с выложенными Андреем. Видимо, какие-то изменения на заводе были.

Запчасти

ГАЗ Соболь 4Х4 2016, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 16

Добро ночи всем полскажите может кто сталкивался с такой проблемой сначала начинает подклинивать передней мост потом накрывается все подшипники что делать в чем причина с 2008 года эксплуатации вложил в столько что можно ещё один такой же купить соболь

Спасибо. В закалдки

Вот спасибо, долго искал именно такую в разрезе, теперь я 100% уверен под нож данный узел, только под нож.

т.е. под болгарку? :о)
Из-за того, что вместо сальников или колец уплотнительных стоят какие-то отражатели?

да нет, я то не заглядывал у себя как там что, а постов много начитался, сейчас уже ясно вижу узел — сама ступица откровенно слабое место, ладно если дома её оборвет, а если я из Крыма в Алтай мотану и там в горах сие чудо развалится? Ступицы от Уаза туда надо, не надо никаких хабов, я за то чтобы детальки в мосту крутились, если будут висеть и нечасто включаться у них от вибрации появится неправильный износ, а так пока крутятся, они по мере изнашиваются, как-то так побыстрее описал свои желания. Хабов не надо, а вот надежную ступицу обязательно.

ну вот я из Питера на Алтай поеду в июле, посмотрю, как оно переживет :)

Запасную не возьмешь с собой?))) Читал дорогая она и нигде в продаже нет, кабы не дефицит, я бы может и не переживал, не такой уж и гонщик чтоб ломать.

уже взял, сегодня :) У Утюга888 можно взять всю ступицу в сборе, но дорого, да — в районе 9 тыс. Я взял корпус подшипника с запрессованным подшипником — обошлось в 5900 (что тоже дохрена, конечно). Можно б/у корпус подобрать и новый подшипник — подешевле будет.
А насчет нигде в продаже — ну, как. Сунулся в Детали Машин — нет. Поехал к дилеру — есть, но последняя. Правда, я как забрал, так они опять заказывают себе.
Я тоже не гонщик, боюсь только в бродах утопить ее :))

а чего на уазоступицу не переходишь?
у Утюга ценник не самый выгодный…

зато у него качество гарантировано заводское. Ну а ценник пониже, чем Деталях или Балткаме и прочих.
На УАЗоступицу потом. Посмотрю сперва, как родная Алтай переживет, а там буду думать.
И так сейчас в подготовку авто фигову тучу вкладывать приходится, еще и ступицу сразу тяжко.

качкство?! он же продаван, а не изготовитель, в остальном интернет рулит

ну вот я из Питера на Алтай поеду в июле, посмотрю, как оно переживет :)

Я буду за тебя болеть! :-)
По приезду расскажешь сколько подшипники прошли!

так а чего — у некоторых по 100 тыс ходят, а у некоторых через 5 разваливаются.
Я надеюсь, что сколько мои прошли я еще очень не скоро расскажу. Ну очень надеюсь! :))

Зря так про хабы, я их на Патре врубаю только зимой . где то пол года и когда куда то забираюсь … остальные 95% времени при поездке на тот Же Алтай они выключены, ни чего там с мостом и карданом не будет

Почему от уаза то, может быть есть смысл сразу весь мост (а то и оба) поменять на dana какую нибудь подходящую, у меня вот такие мысли, пока обдумываю переделки после покупки, "под нож" имхо сразу просятся и коробка с раздаткой тоже( с двигателем еще не определился пока )))

Ступицы УАЗ и хабы с ABS на Соболь 4х4 самый западный - установка для устранения слабого звена. Мануал по имплантации.

1 часть. Теоретическая

Штатно ступица Соболь 4х4 23107-3103013 собрана на двухрядном подшипнике 616-537909-17 (артикул 6У-537909К1С17) как на обычной легковухе. Данный подшипник защищен только своими пыльниками, и в процессе использования авто на бездорожье подшипник не жилец - вода и грязь делают свое дело исправно.

Для улучшения передней ступицы ГАЗ Соболь 4х4 разработана методика имплантации ступицы от военного моста УАЗ. Ступица УАЗ имеет 2 более крупных конических подшипника 127509 3151-3103025 , которые еще и регулируются. Так же в конструктив добавляются хабы, которые позволяют полностью отключать передний мост на скоростном автобане: колеса крутятся, а полуоси и кардан - нет. Возможность установки хабов получаем бонусом.
Вместо хабов говорят, что можно поставить фланец ведущий ступицы колеса УАЗ (мелкий шлиц) 3151-2407191 , но я не проверял.

2 часть. Подготовительная

цапфа - 2 шт. G-FS-SPDL с сальником 35x48x10 ;
ступица УАЗ в сборе - 2 шт. U-FRS-HUB-5H ;
переходная муфта - 2 шт. G-AX-HUBG ;
хабы УАЗ - 2 шт. B037

Фото: Вилка Соболь 4х4 231072304063 в деле

Еще понадобятся болты для установки хабов на ступицы М10х1,5х30 12 шт., я купил 4593771-165 с классом прочности 8,8.
Решил заменить болты, которыми прикручена цапфа к мосту на более длинные (М10х1,5х40 класс прочности 8,8), т.к. покупная цапфа имеет большую толщину, нежели штатная ступица ГАЗ Соболь 4х4.

Отныне в инструменте Соболя 4х4 нужен будет ступичный ключ N55 14253 .

Как только получил вилки от Газели, решил примерить на них муфты G-AX-HUBG : так сяк, с молотком и без - муфты на вилки не лезут.
Позвонил производителю в Ижевск по бесплатному номеру 8 800 700-27-10, видимо там уже были в курсе, что разослали покупателям косячную партию муфт - через неделю получил новые муфты, которые садятся на вилку нормально.

Тормозной диск Соболя 4х4 к ступице крепится 3 винтами М10х1,25х12 290781-П8 с конусной шляпкой под плоскую отвертку.
К ступице УАЗ диск крепится винтами М8х1,25х12 290605-П29 . Т.е. понадобится 6 болтов.
Все заготовлено, разложено вокруг Соболь 4х4 самый западный, пиво открыто, а инструкция изучена: одно снять, а другое поставить. Болты перепутать невозможно, т.к. резьбы разные. Работы на пару часов с перекуром.

3 часть. Демонтажная

Демонтаж крайне прост: пей пиво да откручивай болты и гайки. Гаек очень мало - так что бутылку пива выпить не успеешь.
Для ступичной гайки единоразово нужна неходовая головка на 36. Покупать не стал - открутил газовым ключом №3.

Фото: Ступичная гайка N36

Фото: Фиксация полуоси

Фото: Тормозной диск снят

Фото: Пустая глазница поворотного кулака

Фото: Тормозной диск проточен до 110 мм

Внутреннее отверстие тормозного диска Соболь 4х4 2217-3501077 протачивается до 110 мм - под диаметр ступицы УАЗ, иначе диск не надеть. Сразу примерил в токарке - не ложится плотно! Токарь сказал, что у ГАЗов, которые тут ремонтируют, это штатно, поэтому внутри он чуть прошелся резцом - диск лег плотно на ступицу.

Полуось не имеет стопорного кольца и вынимается очень легко.

Фото: Пыльник крестовины 53A2201025

Фото: Крестовина 53A2201025 в вилке

Фото: Выработка на крышке крестовины 53A2201025

Ремонт посадочного места крестовины

Да еще и сама крестовина была меньше в наружном размере на 0,4 мм - чашки утапливались в вилке не поджимаясь.
Новая крестовина показала тот же результат - чашки свободно пролетали в отверстие вилки.
Новая вилка 6000 руб. (короткая). (ВИЛКА ШАРНИРА ВНУТРЕННЯЯ ЛЕВАЯ 2310 70 2304067 23107-2304067 )

Есть 2 способа фиксации разбитого посадочного под чашку крестовины: накернить посадочное или медным электродом электросваркой насерить медью. В качестве электрода - кусок медной трубки.
Затем немного нагрел горелкой, смазал и прогнал старой чашкой крестовины.
Новая чашка новой крестовины зашла с достаточно большим усилием.

Фото: Восстановление посадочного места крестовины вилки ГАЗ Соболь 4х4

Фото: Восстановление посадочного места крестовины ГАЗ Соболь 4х4

Приложил цапфу и увидел, что она наполовину перекрывает импульсный диск (ротор) ABS 22177-3862051 , установка которого тут правда не предусмотрена, но захотел поставить - вдруг на техосмотре задумают проверить работу лампочки ABS?

Вставил полуось, надел цапфу и произвел замеры: ротор можно внедрить, если проточить вилку на 1 мм, а у ротора ABS сточить выпуск и его завтулить. Ротор оказался из чугуна - так что его варить ко втулке не вариант.
На роторе токарь снял фаску и завтулил стальной втулкой с буртиком. Втулку можно выбить только в одну сторону - наружу, но там - вилка крестовины. Так что соскочить ему некуда, втулку прихватил сваркой к вилке.
С торца цапфы сняли 1 мм, дабы увеличить зазор для ротора АБС и проточили для того, чтобы частично заходил ротор АБС. Чертежей не делал, поскольку размеры деталей у всех будут разные - для понимания сути смотрим технические фото.

Фото: Внешняя сторона ротора ABS - сторона запрессовки

Фото: Внутренняя сторона ротора ABS - сторона посадки на бурт

Фото: Цапфа проточена под место для ротора ABS

Фото: Подготовка к фиксации ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Фиксация ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Установка привода в мост

Часть 4. Установка ступицы УАЗ на ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Собираю, и вижу: защитный кожух упирается в тормозной диск (. ). Выкидываю его, и собираю без - теперь тормозной суппорт упирается в диск (. ) приплыли.

Беру штангель и начинаю сравнивать купленную тюнинговую усиленную ступицу с оригинальной: она ниже на 3 мм. (. ) Похоже на то, что ступица заходит на цапфу больше на 3 мм.

Фото: Защитный кожух штатная установка

Фото: Ступицы различаются на 3 мм

- вернуть все назад и потребовать компенсацию через суд (долго, и проблема узла не решится);
- сточить болгаркой на цапфе место крепления тормозного суппорта (крутой колхоз);
- поставить под цапфу шайбу 3 мм (d160мм отверстие 120мм);
- поставить под тормозной диск шайбу 3 мм;
- поставить тормозной диск УАЗ 31603501076 он ниже на 4мм, но и меньше в диаметре на 6 мм. (294 мм против 300 мм);
- поставить упорные шайбы 3 мм на цапфу под подшипник ступицы.

Но я то на 5й день нашел токаря, который смог изготовить проставки 3мм. под цапфу, мне осталось только их подрезать в месте установки тормозного суппорта и просверлить 4 отверстия d10 мм под болты!
Продолжил собирать уже без пива.

Фото: Проставки под цапфу - d160 мм отверстие d120 мм

Фото: Проставки под цапфу - просверлил отверстия 10 мм

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по толщине

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по высоте - сравнение

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по диаметру - сравнение

В хабе УАЗ оригинальная муфта со шлицами под вилку УАЗ вынимается, и ставится переходная муфта G-AX-HUBG купленная ранее. Муфта на вилку насаживалась не просто плотно, а очень плотно с помощью молотка - после такой установки хаба его снять было бы уже нереально.
Кто не попал в размер разбираться не стал - прошелся по шлицам вилки болгаркой с тонким диском, а затем шкуркой поверх - муфта стала более-менее ходить на шлицах уже без использования грубой силы.

Фото: Муфта УАЗ - с крупным шлицом а Соболь 4х4 - с мелким

Разница в 3 мм выходит таким боком, что установленный грязезащитный щит упирается в поверхность диска, и если у кого есть желание его установить - придется его смещать внутрь. В общем 3 мм потерянные на этапе производства тянут за собой кучу колхоза.

Фото: Крепления для грязезащитного щита

Фото: Примерка грязезащитного щита на цапфу Соболь 4х4

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Front

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Dark side

Фото: Грязезащитный щит на цапфе Соболь 4х4

Тормозной суппорт справа уперся в цапфу - суппорт чугунный, а цапфа - сталь, поэтому болгаркой подшлифовал немножко суппорт.

Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу

Далее все набиваем литолом. В ступице оказалась установлена дистанционная втулка - черного цвета. В мануале продавца об этом ни слова, а сказано, что через 1000 км. необходимо подтянуть зазоры. Выковыривать не стал для определения ее состава (похоже на капролон), такая же система у меня на LR Defender 110 - затягивается с большим усилием, но там стальная втулка, и ничего не регулируется!

Фото: Ступица УАЗ вид сзади

Фото: В ступице установлена дистанционная втулка

Фото: Набиваем литолом

Фото: Набиваем литолом и контрим гайку

Фото: Хаб на ступице ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Фото: Болты на хабе

Для понимания результата действа по внедрению хабов на Соболь 4х4

При включенных хабах вращаются полуоси и передний кардан - все штатно как и ранее.

При отключенных хабах Соболь 4х4 становится Соболь 4х2: передние полуоси не крутятся, кардан не вращается, шума вроде как меньше и машина едет явно легче.
Если раньше мне было комфортно ехать 80 км/ч, то теперь на автобане спокойно еду 100 км/ч.

Полуось теперь не зажата плотно, как это было раньше со штатной ступицей, а имеет ход 5 мм. Расчетный должен был быть 2 мм, но изготовитель пр. бал 3 мм, которые и добавились к моим расчетным 2мм.
Через 7 дней получаю на почту уведомление:

Пришли шайбы под цапфу - по диаметру подшипника. Поскольку все уже собрано - пересобирать пока не буду. В случае установки этих шайб место контакта сальника к цапфе сместится на 3 мм наружу.

Как заменить подшипники и сальники ступицы автомобиля Соболь

Внешними признаками необходимости замены подшипников являются:

- повышенный шум при вращении колеса;

- невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Вынимаем из кронштейна тормозной шланг.

Не отсоединяя тормозного шланга, снимаем скобу и кладем ее на верхний рычаг.

Застопорив ступицу стержнем, вставленным между двумя ее болтами, большой отверткой отворачиваем три винта крепления тормозного диска к ступице.

Постукивая изнутри медным молотком по основанию диска, снимаем диск

Потянув на себя, снимаем ступицу, придерживая от выпадения внутреннее кольцо наружного подшипника.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника.

Отверткой поддеваем и вынимаем манжету ступицы, вынимаем дистанционное кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами.

Выколоткой выбиваем из ступицы внешние кольца подшипников.

Промываем ступицу, цапфу и другие детали керосином или дизельным топливом.

Если подшипники не планируем заменять, промываем и осматриваем их.

На кольцах и роликах не должно быть трещин, коррозии, раковин и заметного износа.

На сепараторах недопустимы трещины и разрывы.

При наличии дефектов заменяем подшипники в комплекте и оба сразу.

Запрессовываем наружные кольца подшипников

При установке обильно наносим на подшипники смазку Литол в ступицу закладываем около 100 г той же смазки.

Аккуратно запрессовываем новую манжету, используя старую как оправку.

Между рабочими кромками манжеты также закладываем смазку.

Собираем и устанавливаем ступицу в обратной последовательности, после чего регулируем затяжку подшипников (см. Как отрегулировать подшипники ступиц колес автомобиля Соболь).

Читайте также: