Передняя подвеска ситроен с3 пикассо схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Презентация механических узлов : Citroen C3 PICASSO
| Продаваемые версии | 1.4i - 16v VTI | 1.6i - 16v VTI |
| Табличка двигателя | 8FS (EP3) | 5FW (EP6) |
| Объем цилиндров | 1397 см3 | 1598 см3 |
| Внутренний диаметр х ход поршня (мм) | 85,80 х 77 мм | 85,80 х 77 мм |
| Степень сжатия | 11/1 | 11/1 |
| Мощность (ISO или CEE) | 70 кВт при 6000 об/мин | 88 кВт при 6000 об/мин |
| Макс. мощность (DIN) | От 95 ch до 6000 мин-1 | От 120 ch до 6000 мин-1 |
| Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм) | 13,6 дН.м при 4000 об/мин | 16 дН.м при 4250 об/мин |
| Топливо | Супер, неэтилированный АИ 95 | Супер, неэтилированный АИ 95 |
| Выполняемая норма токсичности | E4 | E5 |
| Система впрыска топлива | Система непрямого впрыска | Система непрямого впрыска |
| Поставщик | BOSCH | BOSCH |
| Тип | MEV 17.4 | MEV 17.4 |
| Компьютер требует телезагрузки | Да | Да |
| Продаваемые версии | HDI 90 | HDI 110 FAP |
| Табличка двигателя | 9HX (DV6ATED4) | 9HZ (DV6TED4) |
| Объем цилиндров | 1560 см3 | 1560 см3 |
| Внутренний диаметр х ход поршня (мм) | 75 х 88,3 мм | 75 х 88,3 мм |
| Степень сжатия | 18/1 | 18/1 |
| Мощность (ISO или CEE) (кВт) | 66 кВт при 4000 об/мин | 80 кВт при 4000 об/мин |
| Макс. мощность (DIN) (л.с.) | От 90 ch до 4000 мин-1 | От 110 ch до 4000 мин-1 |
| Макс. крутящий момент(ISO или CEE) (Нм) | 21 дН.м при 1750 об/мин | 24 дН.м при 1750 об/мин |
| Топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо |
| Выполняемая норма токсичности | E4 | E4 |
| Система впрыска топлива | HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением | HDi (haute pression diesel injection) – дизельная система впрыска топлива под высоким давлением |
| Поставщик | BOSCH | BOSCH |
| Тип | EDC 16C34 | EDC 16C34 |
| Компьютер требует телезагрузки | Да | Да |
| Сажевый фильтр | Кроме | Есть |
ВНИМАНИЕ : Новый компьютер управления двигателем должен быть инициализирован с помощью кодированной конфиденциальной карты клиента и диагностического прибора.
- Зимний щиток (1) - это съемное устройство, предотвращающее попадание снега в блок электровентилятора системы охлаждения двигателя
- Зимний щиток крепится перед каждой решеткой переднего бампера
| Бензиновые двигатели | ||
|---|---|---|
| Двигатель | EP3 | EP6 |
| Передняя труба | Проходит под подмоторной рамой и оснащена предварительным каталитическим нейтрализатором | Проходит под подмоторной рамой и оснащена предварительным каталитическим нейтрализатором |
| Задняя труба | Диаметр 45 мм с нейтрализатором и акустическим резонатором | Диаметр 45 мм с нейтрализатором и акустическим резонатором |
| Глушитель задний | С одним наконечником | С одним наконечником |
| Дизельные двигатели | ||
|---|---|---|
| Двигатель | DV6ATED4 | DV6TED4 |
| Передняя труба | Проходит под подмоторной рамой - Проходит под подмоторной рамой с предварительным каталитическим нейтрализатором под турбокомпрессором | Проходит под подмоторной рамой - Предварительный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр под ткрбокомпрессором, разделенные хомутом |
| Промежуточная труба | Диаметр 45 мм | Диаметр 45 мм |
| Глушитель задний | С одним наконечником | С одним наконечником |
- Мягкий бачок для присадки, расположенный под топливным баком
- Присадка EOLYS
- Нажмите на выступы на педали сцепления (2) ; С помощью накидного ключа 10
- Вытащите ведущую часть гидравлического привода сцепления педали ; С помощью пластиковой лопатки
- Вставьте крепежную скобу (4)
- Вытащите крепежную скобу (5)
- Потянуть за трубку (3) (как показано стрелкой) : Сливное отверстие "a" больше не закрыто трубопроводом (3), и жидкость может свободно стекать
| Метка | "A" |
| Наименование | Механическая 5 ступенчатая коробка передач |
| Тип | BE4 |
| Двигатель EP3 | X |
| Двигатель EP6 | X |
| Двигатель DV6ATED4 | X |
| Двигатель DV6TED4 | X |
ВНИМАНИЕ : Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на фиксированных и подвижных чашках приспособление для сжатия пружин.
ВНИМАНИЕ : Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.
- (14) Траверса заднего моста
- (15) Защитный экран (Состоит из 3 частей)
- (16) Цапфа заднего колеса
- (17) Упругий шарнир заднего моста (Составная передняя прокладка)
- (18) Опора крепления траверсы заднего моста к кузову
ВНИМАНИЕ : Геометрия мостов должна регулироваться, когда кузов автомобиля установлен на рабочую высоту.
| - | Геометрические характеристики переднего моста | Геометрические размеры заднего моста |
| Продольный наклон поворотного кулака | Не регулируется | -- |
| Схождение колес | Регулируется | Не регулируется |
| Наклон шкворня | Не регулируется | -- |
| Угол развала | Не регулируется | Не регулируется |
Крутящий момент усилителя передается на шестерню рулевой рейки через редуктор (зубчатое колесо и червяк).
Сила, прилагаемая водителем к рулевому колесу, передается на рейку рулевого механизма через шестерню.
Крутящий момент усилителя прибавляется к крутящему моменту, прилагаемому водителем к рулевому колесу.
Крутящий момент, прилагаемый водителем к рулевому колесу, измеряется с помощью датчика крутящего момента и отправляется на компьютер усилителя рулевого управления.
ПРИМЕЧАНИЕ : Электронный блок, встроенный в компьютер электрического рулевого усилителя, препятствует созданию крутящего момента в направлении, противоположном направлению вращения рулевого колеса, и запрещает создание усиления, когда к рулевому колесу не прилагается усилие.
- Крутящий момент, приложенный водителем к рулевому колесу
- Скорость автомобиля
- (19) Датчик крутящего момента, приложенного к рулевому колесу
- (20) Компьютер электрического усилителя рулевого управления
- (21) Электродвигатель электрического рулевого усилителя
| Передние тормозные диски | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | Номинальный диаметр | Номинальная толщина | Минимальная толщина |
| EP3 - DV6ATED4 | 266 мм | 22 мм | 20 мм |
| EP6 - DV6TED4 | 283 мм | 26 мм | 24 мм |
| Передние тормозные суппорты | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | Поставщик | Тип | Диаметр поршня |
| EP3 - DV6ATED4 | BOSCH | С одним поршнем | 54 мм |
| EP6 - DV6TED4 | BOSCH | С одним поршнем | 54 мм |
| Тормозные колодки (Передние) | |
|---|---|
| Поставщик | JURID |
| Качество | 976 |
| Номинальная толщина | 13 мм |
| Минимальная толщина | 2 мм |
| Задние тормозные диски | |
|---|---|
| Номинальный диаметр | 249 мм |
| Номинальная толщина | 9 мм |
| Минимальная толщина | 7 мм |
| Суппортов задних тормозных механизмов | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | Поставщик | Тип | Диаметр поршня |
| Для всех двигателей | TRW | С одним поршнем | 38 мм |
| Тормозные колодки (Задние колеса) | |
|---|---|
| Поставщик | FERODO |
| Качество | 4370 |
| Номинальная толщина | 11 мм |
| Минимальная толщина | 2 мм |
| Вакуумный усилитель тормозной системы | |
|---|---|
| Диаметр усилителя (дюймы) | 9,5 дюймов |
Связь между усилителем и тормозной педалью устанавливается, когда шток усилителя войдет в гнездо фиксатора на тормозной педали (29).
ВНИМАНИЕ : Для разъединения педали и тормозного усилителя используйте приспособление разъединения шарнира крепления [1].
| Гидравлический блок | |
|---|---|
| Поставщик | TEVES |
| Тип | ABS MK70 |
| ESP MK60.P | |
| Тормозная жидкость | |
|---|---|
| Тип тормозной жидкости | DOT 4 |
| Количество | 1 литра |
| Периодичность замены | Каждые 2 лет |
ПРИМЕЧАНИЕ : В бачке с тормозной жидкостью находится резистор для диагностики уровня тормозной жидкости.
| Колесо | Коммерческое название | Шина | Замечания |
| Колпаки на штампованные диски - 15 дюймов | Декоративный колпак (Тип "INCA") (Серийно) | 195/60R15 T | Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями) |
| Колпаки на штампованные диски - 16 дюймов | Декоративный колпак (Тип "COMO") (Серийно) | 195/55R16 T | Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями) |
| Алюминиевый диск - 16 дюймов | Тип диска "BLADE" (опция) | 195/55R16 T | Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями) |
| Алюминиевый диск - 16 дюймов | Тип диска "SUZUKA" (дополнительное оборудование) | 195/55R16 T | Допускается установка цепей (С уменьшенными звеньями) |
| Алюминиевый диск - 17 дюймов | Тип диска "CLOVER" (Опции, дополнительное оборудование и аксессуары) | 205/45R17 V | Не допускается установка цепей |
ПРИМЕЧАНИЕ : В зависимости от назначения автомобиля, запасное колесо может быть стандартного размера или заменяться колесом уменьшенного размера.
Зазор нижней шаровой опоры поворотного кулака по оси "z" под нагрузкой 20 кг должен составлять не более 0,2 мм (как показано "a").
1.5. амортизатор
| Двигатели | Закон амортизации |
| TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4 | R59M |
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (1) | Гайка крепления стойки к кузову | 6,5 дН.м |
| (2) | амортизатор | - |
| (16) | Чашка | - |
| (17) | гайка амортизатора | 6,5 дН.м |
| (18) | Чашка амортизатора | - |
| (19) | упорный шариковый подшипник | - |
| (20) | Чашка опоры пружины | - |
| (21) | Чашка отбоя | - |
| (22) | Пружины подвески | - |
| (23) | Чехол штока амортизатора | - |
| (24) | Упор | - |
1.6. Пружины подвески
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | TU1JP (a) | TU1JP (b или c) | TU1JP (d) | TU3JP (a или b или c) | TU3JP (b и c) | TU3JP (d) | TU5JP4 (a) | TU5JP4 (b или c) | TU5JP4 (b и c) |
| VE - M - M | 10,65 | 95 | 6,50 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| J - VE - VE | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - |
| VE - VE - VE | 10,79 | 95 | 6,75 | 4(*) | 1 | 2 | 1 | - | - | - | - | - |
| J - B - B | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5(*) | - | - | - | 1 | - | - |
| VE - B - B | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 4(*) | - | 3(*) | 1 | 4(*) | - | - | - |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 1(**) | - | - | - | 1 | - |
| VE - J - J | 10,79 | 95 | 6,75 | - | - | - | - | 3(*) | - | - | - | - |
| J - BE - BE | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 4(*) (**) | - | - | 4(*) | 4(*) | - |
| J - R - R | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | - | 4(*) (**) | - | - | - | 4(*) |
| Дизельные двигатели | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | DV4TD (a) | DV4TD (a или b или c) | DV4TD (d) | DV4TED4 (a или b или c) | DV4TED4 (b и c) | DV4TED4 (d) |
| VE - VE - VE | 10,79 | 95 | 6,75 | 4(*) | - | - | - | - | - |
| J - B - B | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5 | - | - | - |
| VE - B - B | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 1 | - | - | - | - |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | 1 | - | - | 5 |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | 5(*) | - | - | 5 |
| VE - J - J | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 3(*) | - | - | - | - |
| J - BE - BE | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 4(*) | - | 5(*) |
| J - R - R | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | - | 4(*) | - |
- (B) : Белый
- (BE) : Синий
- (VE) : Зеленый
- (J) : желтого цвета
- (R) : Красный
- (M) : Сиреневый
- (a) : Без опций
- (b) : С кондиционером воздуха
- (c) : С люком
- (d) : Все типы
- (1) : Легковые автомобили
- (2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
- (3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
- (4) : CRD = для сложных дорожных условий
- (5) : Коммерческие автомобили
- (*) : Автомобиль с высокой подвеской
- (**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4
2. Задний мост
2.1. Идентификация - Моменты затяжки
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (25) | Винт крепления заднего моста | 11 дН.м |
| (26) | Стабилизатор поперечной устойчивости | - |
| (27) | Траверса заднего моста | - |
| (28) | Кронштейн сайлент блока рычага задней подвески | - |
| (29) | Сайлентблок рычага задней подвески | - |
| (30) | Винт крепления рычага подвески/крышки | 7,6 дН.м |
| (31) | Рычаги задней подвески | - |
| (32) | гайка подшипника ступицы | 20 дН.м (со смазкой) |
| (33) | амортизатор | - |
| (34) | Болт верхнего крепления амортизатора | 4,2 дН.м |
| (35) | Болт нижнего крепления амортизатора | 10,6 дН.м |
| (36) | Пружины подвески | - |
| (37) | Упор ограничения отклонения | - |
| (38) | Опора оболочки троса вторичного тормоза | - |
2.2. Стабилизатор поперечной устойчивости
| Двигатели | Диаметр (мм) |
| TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4 | 25,5 (полый элемент) |
2.3. амортизатор
| Двигатели | Закон амортизации |
| TU3JP (автоматическая коробка передач) - TU5JP4 - DV4TED4 | F168K |
| TU1JP - TU3JP (механическая коробка передач) - DV4TD | F77D |
| F77B* |
2.4. Пружины подвески
| Метка | Обозначение |
| (36) | Пружины подвески |
| (39) | Верхняя упругая шайба |
| (40) | Нижняя упругая шайба |
| (c) | Место цветной маркировки на центральном витке |
| (d) | Цветная маркировка поставщика (*) |
- поставщик ARA : Синий
- поставщик MUBEA : Нет
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | TU1JP (S.T.O) | TU1JP (A.T.O) | TU1JP (T.T) | TU3JP (S.T.O) | TU3JP (A.T.O) | TU3JP (T.T) | TU5JP4 (S.T.O) | TU5JP4 (A.T.O) | TU5JP4 (T.T) |
| R | 9,80 | 75 | - | 1 | - | - | 1 | - | 1 (**) | 1 | - | - |
| J | 9,80 | 75 | - | 4 | 1 | - | 4 | 1 | 4 (**) | - | 1 | - |
| VE | 9,75 | 75 | - | - | 4 | 2 | - | 4 | 3 | - | - | 4 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 (*) | - | - | - | - | - | - |
| Дизельные двигатели | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | DV4TD (S.T.O) | DV4TD (A.T.O) | DV4TD (T.T) | DV4TED4 (S.T.O) | DV4TED4 (A.T.O) | DV4TED4 (T.T) |
| R | 9,80 | 75 | - | 1 | - | - | 1 | - | - |
| J | 9,80 | 75 | - | - | 1 | - | - | 1 | - |
| VE | 9,75 | 75 | - | - | - | 3 | - | - | 4 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 | - | - | 5 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 (*) | - | - | 5 (*) |
- (B) : Белый
- (VE) : Зеленый
- (J) : желтого цвета
- (R) : Красный
- (S.T.O) : Без люка
- (A.T.O) : С люком
- (T.T) : Все типы
- (1) : Легковые автомобили
- (2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
- (3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
- (4) : CRD = для сложных дорожных условий
- (5) : Коммерческие автомобили
- (*) : Автомобиль с высокой подвеской
- (**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4
3. Геометрия автомобиля
3.1. Условия проверки и регулировки
Зубчатая рейка рулевого управления зафиксирована в своей нулевой точке (см. соответствующую операцию).
3.2. Высоты кузова автомобиля при его установке на рабочую высоту
- (R1) : Радиус переднего колеса под нагрузкой
- (R2) : Радиус заднего колеса под нагрузкой
- (H1) : Расстояние между зоной измерения под передней подмоторной рамой и полом
- (H2) : Расстояние между зоной измерения под задним лонжероном и полом
- (L1) : Расстояние между осью колеса и зоной измерения под передней подмоторной рамой
- (L2) : Расстояние от оси колеса до точки измерения под задним лонжероном
3.3. Контроль при рабочей высоте кузова
| Передний мост | ||
|---|---|---|
| - | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Величина при рабочей высоте кузова (+6 / -8 мм) | L1 = 142,5 мм | L1 = 132,5 мм |
| Задний мост | ||
|---|---|---|
| - | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Величина при рабочей высоте кузова (+10 / -6 мм) | L2 = 52 мм | L2 = 62 мм |
3.4. Геометрия переднего и заднего мостов
| Передний мост | |||
|---|---|---|---|
| - | Регулируется | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Развал колес (± 0°30') | Нет | -0°28' | -0°26' |
| Продольный наклон стойки переднего колеса (± 0°18') | Нет | 3°57' | 3°53' |
| Угол поворотного кулака (± 0°30') | Нет | 11°24' | 11°14' |
| Параллельность колес | Да | -2 мм | -2 мм |
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности.
Сегмент компактвэнов с каждым годом становится все больше. Потребители ценят подобные автомобили за практичность и малые габариты, которые дают возможность комфортно чувствовать себя при городской эксплуатации. Однако от множества предложений разбегаются глаза и выбрать подходящий вариант подчас бывает не просто. Тем не менее, существует модель, которая бы могла устроить подавляющее большинство покупателей ̶ Ситроен С3 Пикассо. В чем его достоинства?
Citroen C3 Picasso был презентован публике в Париже в 2008 году. Через год после премьеры автомобиль поступил в продажу на европейском рынке.
Для Ситроен компактвэн С3 Пикассо стал одним из самых маленьких однообъемников в линейке марки. Автомобиль получил смелый дизайн с присущими французской компании фирменными чертами, а также продуманный интерьер, богатое оснащение.
Всего было предложено несколько модификаций модели:
- Trekker.
- Classique.
- Confort.
- Vitamin.
- Exclusive.
Также опционально были доступны следующие пакеты оснащения:
Оснащение зависело от выбранной комплектации и состояло из:
Технические характеристики
Citroen C3 Picasso приводится в движение:
Рабочий объем мотора (литры)
Тип ДВС
Мощность (л.с.)
Тип КПП
Ситроен С3 Пикассо спроектирован на архаичной платформе PSA под индексом PF1. Впервые данная база была применена на Peugeot еще в 1998 году. С тех пор она практически без изменений применялась и на других моделях концерна.
В основе подвески передней оси лежит схема McPherson. Задня подвеска ̶ полузависимая балка.
Рестайлинг
Обновленный Citroen C3 Picasso был показан в ходе видео-конференции в 2012 году. Внешне рестайлинговая вариация компакта выделяет иной конфигурацией радиаторной решетки, новым передним бампером с интегрированными ходовыми огнями, колесными дисками с обновленным оформлением, а также другими корпусами зеркал бокового обзора.
Салон отличается улучшенными материалами отделки. Кроме того, мультимедийно-развлекательный комплекс был перепрограммирован и получил новый интерфейс.
Что касается силовой гаммы, то она осталась прежней. По части шасси ̶ установлены стойки амортизаторов с иными характеристиками, перекалибровано рулевое управление.
Рыночная стоимость
Средняя цена подержанного в России составляет 470 тысяч рублей. Стоимость же экземпляров поздних лет выпуска может доходить до 650 тысяч рублей.
Отзыв владельца
В интернете содержится множество информации, которая может быть полезна как фактическим собственникам данного автомобиля, так и его потенциальным покупателям. А именно, отзывы позволяют взглянуть на машину с точки зрения эксплуатации и составить объективный вывод о ней.
- Заменен ремень генератора.
- Установлены новые тормозные колодки на передней оси.
- Заменены щетки стеклоочистителей.
- Хорошая эффективность замедления.
- Бодрый моторчик 1.6 литра (бензин).
- Обширные возможности трансформации салона.
- Приятный, глухой звук при закрывании/открывании дверей.
- Хорошая управляемость.
- Высокий ездовой комфорт.
- Сильная раскачка на высокой скорости.
- Дерганая работа роботизированной трансмиссии.
Тест-драйв
Внешность
Citroen C3 Picasso выглядит забавно. Кубообразный кузов удивляет тонкими стойками и строгими линиями. Его переднюю часть украшает головная оптика с заходящими на крылья уголками, массивный бампер с противотуманными фонарями, а также крупный двойной шеврон бренда. При взгляде на корму внимание к себе привлекают стоп-сигнальные фонари, расположенные на одном уровне с задним стеклом, черная вставка на задний бампер.
Салон
Материалы отделки не притязательны ̶ серый пластик жестковат на ощупь, а псевдоалюминевые вставки на торпедо смотрятся бюджетно. Тем не менее сборка аккуратная и все панели подогнаны друг к другу ровно.
Водительское кресло пухлой конфигурации кажется гостеприимным с виду, но на деле оказывается не очень удобным для драйвера высокого роста ̶ приподнятая подушка заставляет подпирать коленями руль, который регулируется в крохотных диапазонах, а слабая боковая поддержка абсолютно не фиксирует тело.
Задний диван может регулироваться в продольном направлении (вперед на 150 миллиметров) и по углу наклона спинок. Однако даже в исходном состоянии места для коленей седоку среднего роста маловато. В то же время по ширине здесь спокойно усядутся три пассажира.
По умолчанию объем багажника равен 385 литрам. Показатель можно увеличить до 500 литров путем сдвига дивана вперед.
В движении
Бензиновый двигатель 1.6 литра чувствует себя в городе вполне уверенно. Он уверенно тянет на низких оборотах, при этом бодро подхватывает на средних и высоких. Однако идиллию способна нарушать роботизированная трансмиссия. Ее переключения медлительные и дерганные, что не лучшим образом отражает на интенсивном ускорении, плавности хода.
Рулевое управление легкое и непринужденное. Автомобиль послушно следует за командами водителя, при этом радует понятным усилием на баранке. Однако активно поездить на французском однообъемнике вряд ли получится. Причинам тому служат высокие крены и раскачка в поворотах, а также ранний снос передней оси.
Мягкая подвеска оберегает седоков от тряски при проезде мелких и средних неровностей. Но на крупных кочках, ямах энергоемкости стоек не хватает и на кузов передаются сильные толчки, вибрации.
Каково заключение? Главные преимущества Citroen C3 Picasso перед конкурентами ̶ это яркий дизайн, функциональный салон. Кроме того, стоит отметить хороший ездовой комфорт. Что касается удовольствия от вождения, то никто не ждет его от семейного однообъемника. Тем не менее, работу роботизированной КПП можно было сделать и более мягкой.
Из первой части обзора мы уже выяснили, что качество кузовного железа у С3 не очень высокое, зато стоимость кузовного ремонта невелика, а электрика по меркам класса достаточно проблемная. В этой части будем разбираться с подвеской (крепкой, но с нюансами), коробками (годными МКП и совсем не годными роботами) и моторами (практически идеальными).
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система у машин простая, и не стоит ожидать от нее дорогих неприятностей. Компоненты ресурсные и недорогие. Так, диски выхаживают часто больше 100 тысяч, а барабаны скорее закиснут внутри, чем износятся. Но есть и сюрпризы. На редких машинах с моторами 1,6, бензиновым и дизельными, закисают механизмы стояночного тормоза в суппортах заднего дискового тормоза, что обычно заканчивается его заменой или дорогим ремонтом. У остальных вариантов сзади барабаны, и этой проблемы нет.
Вторая проблема – сгнивание блока АБС. Да-да, самого блока, а не проводки к нему. Причина – специфичное для французских машин расположение в самом низу слева спереди. Влага проникает под крепления насоса к блоку клапанов, убивает алюминиевый корпус и контакты. Иногда электроника выживает, но чаще нет. В дополнение к этому могут глючить и датчики АБС, которые плохо защищены от грязи и снега.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 3 791 | Zekkert 835 | Ferodo 1 922 |
| Задние колодки | 2 446 | RoadHouse 1 931 | Bosch 1 383 |
| Тормозной диск передний 266x13 | 5 066 (2шт) | RoadHouse 1 113 | Ferodo 1 496 |
| Тормозной барабан задний | 18 033 | Zekkert 1 931 | Ferodo 2 588 |
Подвеска
Еще опора передней стойки не лучшей конструкции. Ресурс невелик: даже оригинал мог не выходить сотни тысяч, а неоригинал – вообще меньше 50.
Ресурс ступичных подшипников тоже, по меркам субкомпактного класса, не выдающийся – тысяч 150. Ступицы очень не любят влажности и долгих простоев, ударов и других неприятностей.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Рычаг L-образный | 1 511 | ММ 2 591 | Sidem 4 548 |
| Шаровая опора | 2 185 | ММ 552 | Lemforder 1 608 |
| Сайлентблок задней балки | 1 029 | Febi 912 | Febest 361 |
| Подшипник передней ступицы | 3 176 | Febi 4 315 | Haft 1 301 |
| Амортизатор передний | 11 337 | Monroe 6 121 | KYB 3 191 |
Рулевое управление
У большинства модификаций С3 рейка с ЭУР на валу. Механизм находится в подкапотном пространстве, а не на рулевой колонке, что осложняет его обслуживание. А еще рейка не очень герметична, и внутри совсем мало масла, так что любое повреждение пыльников приводит к коррозии штока и моментальному износу втулок. Да и рабочая пара стирается быстро. В общем, следите за люфтами и проводкой на мотор.
Трансмиссия
Общие проблемы
Машины строго переднеприводные, даже псевдовнедорожная версия XTR. Ресурс приводов и ШРУС хороший, если следить за состоянием чехлов, то ходят они практически вечно.
Механические коробки
МКП серии BE4 – не образец выдающейся надежности, но с моторами до 1,4 литра и на легкой машине служат достаточно долго. С моторами 1,6 и с дизельными даже усиленная версия может страдать ранним износом подшипников уже тысячам к 120-150, хотя с уверенностью это утверждать сложно, так как у дизелей пробег скручен практически в 100% случаев.
Основная беда – это течи масла, сальники не очень удачны, а без масла подшипники долго не живут. Износ синхронизаторов при пробегах более 200 тысяч – типичная проблема, как и легкое подвывание на 5-й передаче.
Больше хлопот доставляет механизм выбора передач: закисает он сам, подклинивают и троса привода. При покупке не поленитесь включить все передачи, если не включается пятая, то тросы под замену.
Автоматические коробки
Машин с АКП серии AL4 у нас очень мало. С мотором 1,4 она неплохо уживается, хотя двигатель постоянно перекручивается, так что расход получается великоват. Ресурс самой коробки зависит в основном от ухода и температурного режима – она очень чувствительна к чистоте масла и температуре. За подробностями можно обратиться к обзорам, например, Peugeot 307 или Megane.
Типичные проблемы при пробегах за 100-150 тысяч километров – это повышенный износ сцеплений, шестерен и мотора привода сцепления, а также сбои механизма выбора передач и управляющей электроники.
Сам механизм не слишком сложен, вполне поддается ремонту, но диагностика крайне проблемная. Просто имея на руках сканер Lexia (применяемый для диагностики моделей PSA), мало что можно сделать: блок управления может выдавать кучу ошибок из-за сбоев прошивок и проблем по питанию приводов.
Пока он исправен, можно смириться с затянутыми переключениями и нелогичностью переключений – на легкой машине, да еще не в полной загрузке это не страшно. Но любые проблемы делают передвижение совсем уж некомфортным, к тому же при серьезных ошибках блок управления робота не даст запустить мотор. Поэтому частенько при проблемах эту коробку переделывают в обычную МКП, благо в основе – та же ВЕ4, что и в случае с механикой.
Моторы
Общие проблемы
Компоновка моторного отсека достаточно плотная, так что даже маленькие моторы помещаются с трудом; 16-клапанные моторы, что дизельные, что бензиновые обслуживать уже тяжеловато.
Сравнительно небольшая площадь радиаторов заставляет тщательнее следить за их чистотой, особенно на машинах с кондиционером. Ресурс шлангов системы вентиляции картерных газов на машинах до рестайлинга обычно уже выработан, нужно проверять их состояние.
Увидите сверкающий чистотой моторный отсек – отказывайтесь от покупки. Мыть его нельзя, тут расположен блок BSM, который очень не любит влаги, и любая чистка может закончиться плачевно. Так что если моторы текут, лучше чистить их специальными составами, и лишь со стороны ГРМ можно сделать очистку паром.
Ресурс опор двигателя на всех модификациях невелик, поэтому постарайтесь почувствовать вибрации и проверьте резинки на трещины.
Несколько параноидальная система управления бензиновых моторов готова выдавать Antipollution Fault при любых сбоях с системой управления, что не добавляет радости владельцам и обычно требует частого использования диагностического сканера и программы FAP для понимания, что там в моторе не так на этот раз.
Чаще всего ошибки несущественные, достаточно сбросить их и еще десяток тысяч километров не думать о них. А в отсутствии сканера придется мириться с чуть повышенным расходом топлива и снижением динамики.
Бензиновые моторы
Состояние сильно зависит от ухода за системой управления. Грязные форсунки, подсосы воздуха, старый модуль зажигания и старые провода серьезно вредят работе двигателя и сказываются на ресурсе. Но серьезный износ поршневой группы обычно наблюдается только при пробегах 250+ и очень плохом обслуживании. И даже в этом случае ничего страшного – выбор бэушных агрегатов все еще весьма широк.
Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,4 серии ET3J4 и конструктивно с ним схожий 1,6 мотор TU5JP4 отличаются друг от друга минимально, но на ET3 есть еще фазорегулятор впускного вала и связанные с его наличием изменения в конструкции распредвала и ГБЦ.
В целом это тоже очень крепкие моторы с ресурсом 300+, но они мощнее, сложнее, под капотом маленького Citroen более склонны к перегреву. Модуль зажигания дороже и порождает больше сбоев, система вентиляции картера более нагружена, а ГРМ предсказуемо сложнее. Быстрее изнашиваются опоры двигателя.
Дизельные моторы
В Европе Citroen C3 популярен именно с дизелями, но у нас они представлены единичными экземплярами, менее 2% популяции. Дизельные моторы 1,4 – это серия DV4, а двигатели 1,6 – DV6.
У двигателей 1,6 есть проблемы с уплотнениями форсунок, коррозией гильз цилиндров, и топливная аппаратура более нежная, чем у 1,4, а турбина более дорогая. Зато именно с дизельным мотором 1,6 Citroen C3 имеет наилучшую динамику, тем более что мотор сравнительно безболезненно форсируется с базовых 109 сил до 160 и выше.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 6 709 | NRF 4 570 | AVA 3 288 |
| Ремкомплект ГРМ 1.6/1.4 | 3 458 | Contitech 3 448 | Dayco 3 629 |
| Ремень ГРМ 1.6 | 1 221 | Bosch 948 | Hutchinson 1 762 |
| Модуль зажигания | 4 681 | Hella 3 504 | Стартвольт 2 667 |
| Маслонасос 1.6 | 5 447 | Kolbenschmidt 5 173 | BGA 3 791 |
| Помпа 1.6 | 2 457 | Airtex 1 236 | Hepu 2 071 |
Брать или не брать?
Читайте также: