Ecm 91b7 ошибка вольво

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Требуется помощь. Volvo XC90 2005 год 2.5 турбо.

Всем привет. Требуется помощь в определении неисправности на вольве.

В общем вот что выдает сканер:

P2108
ECM-919A
Модуль управления двигателя (ECM)
Ошибочный сигнал

P2111
ECM-91B7
Блок дроссельной заслонки
Ошибочный сигнал

У автомобиля пропала тяга, плохо реагирует на педаль газа. Чистка дз не помогает. Куда копать?

Если навернулся датчик положения ДЗ,то хоть до дыр её зачисти-не поможет.
Хотя может быть просто адаптировать ДЗ надо? Фик знает эти вольвы.

А вот это что-то совсем не хорошее. Хотя тоже может быть дело всего-лишь в контактах/жгутах.
Как симптомы появились? Внезапно,или после чего-нить примечательного. ну,там,по луже проехал,двигатель помыл. может быть яму хорошую поймал или к официалам на ремонт съездил.
Есть отправная точка?

Со слов владельца все появилось внезапно. Причем она то едет-то не едет. И когда он приезжает на диагностику то все вроде бы ок, а потом опять..

Проверить контакты и жгут проводов к ЭБУ
Есть какая-нить закономерность,когда едет,а когда нет?
Ну,например холодная едет,горячая-нет. или наоборот.
Бензина в баке много-хорошо,мало-плохо. Ну,как-то так.
Если уж вообще ни к чему не привязаться, то ХЗ.
Ошибка по модулю управления странная. "ошибочный сигнал". Какой-нить датчик (а мож и не один. ) глючит,дает кривые данные в ЭБУ,соответственно и ЭБУ криво работает.

Внутри каждого человека идёт борьба злого волка с добрым. Всегда побеждает тот волк, которого ты кормишь.

Х.З. Я не специалист естественно. Только слышал я про эти блоки Вольвовские, что слабое это место у них. Влагу очень не любят, а на каких-то годах выпуска, вероятно на первых, в эти болки как-то попадает вода. Блок, говорят не ремонтируется, а только под замену, причем там тоже гемор какой-то есть, просто так с разборки от другой машины не поставишь, там кодировки вроде какие-то есть. Да и стоит он кошмаррррр.
Хорошо, если я ошибаюсь.

Вечер добрый.Есть даное авто,с этими ошибками.AUTOCOM выдал их. 9160-неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой.Постоянное значение.Ошибка не стирается.Стал мультиметром на фишку А177 (по автодате) 1пин-1.3В 2пин-сигнальная масса 3пин-CAN-H 4пин-CAN-L 5пин-масса 6пин- +12В Вопрос-по идее должно быть опорное напряжение-5В.Клиент сказал,что ошибка появилась,как он влетел в яму с водой.Подскажите куда смотреть? АВТО-VOLVO S80 2.0T 2000г. Двигатель-B5204T5

Вложения:

Новая папка (2).zip

Изображения:

44.jpg

Вложения:

вместо первого.zip

смотрю. Это оно.А как узнать,какие напруги должны быть на пинах? У меня при вкл.зажигании, 1-1.3В 2-масса 3-CAN-H 4-CAN-L 5-масса и 6-+12В.Это при одетом и снятом разъеме.Пробовал при снятом разъеме газ дать-выше 1500 об.не идет,а потом начинает чихать и глохнет.Хочу приловчиться,замерять напруги при перегазовке.По той схеме первой,там есть опорные +5В.Вот только откуда они берутся-НЕ ПОЙМУ. То ли внутри дроселя стаб стоит,или??Думаю,что здесь что то похожее.Но +5В даже и не пахнет. нужна схема Эсуд

Смотри первые три файла во второй папке. Предусмотрена только такая проверка в этом хэлпе.
Для твоей машины ошибка говорит:
9160 Исполнительный механизм -
дроссельная заслонка затруднен. ход дрос. засл./дефектна

Если у тебя ЭСУД, как ты написал , первая не подходит.

я посмотрел,короче я думаю,что пришла хана дроселю.я думал,что найдя распиновку ЭБУ,посмотрю на пинах напруги. или же снимать дросель и смотреть.Как то так.Снимать по любому надо. И еще,я не могу понять что это за 1.3В на 1-м пине. На опорное не похоже.Я на драйве читал про эти дроселя.Магнетти марелли.Там колхозят их,ставят датчики с калины.А где можно взять распиновку Bosch ME 7.0?Понял,смотрю.

Если не ошибаюсь,дросель передает инфу о положении заслонки по 1-му пину.А что же CAN шина? Если я нажму на педаль-напруга должна меняться.Значит это можно посмотреть мультиком.Интересно в каких пределах должна меняться напруга?Иду попробую.Приду,отпишусь.

Вложения:

работа дросселя.zip

Я AUTOCOMом смотрел на педаль.Все в норме.На оборотах 6000 на 1-м пине напруга стала 6.8В.Вот не знаю,норма это или нет? Иногда авто дергается.Буду говорить клиенту,что нужно снимать дросель.управление идет по 1-му пину.На CAN шинах-2.7В и 2.2В, стабильно.Сейчас подключу автоком, и посмотрю еще раз.Посмотрел еще раз,на связь вышел блок ABS,не хотел выходить.Ошибка 9160 не трется.Обнаружил еще на графике Управляющий клапан дросельной заслонки интересную деталь.Стоит на 2%,когда нажимаю на педаль,идет просадка на графике в минус, а только потом подъем.Так должно быть?И не показывают вольтаж датчики положения дросельной заслонки.Может это с автокомом не дружит полностью машина.

Ну думаю все, приехали. подключил Dice. ECM-91B7 - клапан дроссельной заслонки. А Torgueтакже не показывает ошибки, хотя сбрасывает всё.

Запустил адаптацию — НОРМА!?

На всякий случай снял клапан,стоит Bosch 0 208 750 103, он же Volvo 30650013,

Проверил все три ключа — не запускается. Блокировка
дверей и световая сигнализация открытия — закрытия включается — выключается, но на запуск это никак не влияет.
Проверяю ключи — норма.

Сделал приспособление для снятия крышки из советского уголка для гардин — загнул по размеру. Очень удобна оказалась прорезь на правой части. Аккуратно постукивая молотком по отвертке, вставленной в это отверстие по миллиметрам (сделал засечки на крышке и корпусе) начал выкручивать.

Вытащил с помощью какой — то матери бензонасос.
Чтобы снять насос из колбы необходимо отщелкнуть три застежки и открутить хомут на центральной трубке с насоса. Колба остается в машине, насос в руках и на операционный стол. Сетка темненькая — промыл, просушил. Внутри бака особенных отложение и грязи не увидел. Насос уже поменянный GP MZKL22-13-350.

На дне стакана какашки, вычистил.

Сам насос на столе бодро крутит при подаче питания. Ток потребления на
холостом ходу 1 Ампер. Собрал обратно. Заказал новый, жду.
Проверил форсунки, тест прошли.
Батарея заряжена. Бензина половина бака
Иммобилайзер работу не блокирует. Подтверждено.
Ошибок на панели нет. Ошибок в Vide нет.
Дополнительной нештатной сигнализации нет.
Стартер крутится, валы вращает.
Ремень ГРМ на месте, не перескочил. посторонних звуков нет.
Температурной зависимости не выявлено — не заводится как днем, при плюс 33 градусах, так и вечером — при плюс 20.
Питание 12 вольт на катушки зажигания поступает. Искра на свечах есть, проверил. Свечи поменял, старые удовлетворительно.
Питание 5 вольт на датчик положения распредвала поступает.
Датчик температуры воздуха показывает правильное значение.

Обращаюсь к коллективному разуму, кто, если не мы?
Неделя отпуска прошла.
chapping

Работают. Не успокоился, ту же идею внедрил на машине.
ВНИМАНИЕ. МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОЛОДНОЙ — ВЕЛИКА ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!
Шланг на подающий топливопровод, фильтр защелкнул в рампу, рампу развернул, чтобы попытаться увидеть фонтан. Запускаю тест форсунок — красота — облако вверх, аромат…

Следующий шаг — воздух.
Снял воздушный фильтр, чистый. Засорений нет.
Третий шаг — искра. Свечи уже проверял, вечером, в сумерках, искра есть. Решил повторить на ярком солнышке, вдруг что-то изменится… Перекладываю провода зажигания и тут … твою дивизию… щелчок … искра… предохранитель F11 на 20 Ампер второй раз накрывается медным тазом. Так, это уже проходили, дважды снаряд в одну воронку … Все отключаю, лезу с пристрастием к жгуту … ШОК.

Разбираю ВЕСЬ подкапотный жгут на свечи.
Провода задубели, изоляция на сгибах живет своей жизнью. До меня пытались эту проблему устранить по быстрому — обычная дешевая китайская изолента, которая превратилась в камень, провода голые, в основном масса, но есть и питание, управление.
Так, полная переизоляция. Убил часа четыре, сделал для себя… Вставляю предохранитель, тест — ошибок нет. Ключ на старт…
Сел аккумулятор…

Снова азы - бензин, воздух, искра, давление.
Так, бензин плескается. давит.
Начинаем снова тестировать форсунки. Идею стянул у ALEXXXANT Промывка инжектора Corsa D — Opel Corsa, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
На столе накачал бутылку, два соска от колеса, шланг, фильтр топливный (любой), зарядное устройство в качестве источника сигнала управления форсунками (установил 12 Вольт и 1 Ампер если замкнет).

Работают. Не успокоился, ту же идею внедрил на машине.
ВНИМАНИЕ. МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОЛОДНОЙ - ВЕЛИКА ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!
Шланг на подающий топливопровод, фильтр защелкнул в рампу, рампу развернул, чтобы попытаться увидеть фонтан. Запускаю тест форсунок - красота - облако вверх, аромат.

Следующий шаг - воздух.
Снял воздушный фильтр, чистый. Засорений нет.

Третий шаг - искра. Свечи уже проверял, вечером, в сумерках, искра есть. Решил повторить на ярком солнышке, вдруг что-то изменится. Перекладываю провода зажигания и тут . твою дивизию. щелчок . искра. предохранитель F11 на 20 Ампер второй раз накрывается медным тазом. Так, это уже проходили, дважды снаряд в одну воронку . Все отключаю, лезу с пристрастием к жгуту . ШОК.

Разбираю ВЕСЬ подкапотный жгут на свечи.
Провода задубели, изоляция на сгибах живет своей жизнью. До меня пытались эту проблему устранить по быстрому - обычная дешевая китайская изолента, которая превратилась в камень, провода голые, в основном масса, но есть и питание, управление.
Так, полная переизоляция. Убил часа четыре, сделал для себя. Вставляю предохранитель, тест - ошибок нет. Ключ на старт.
Сел аккумулятор.

Раннее утро воскресенья, не спится.
Аккумулятор заряжен, петухи пропели, никого не потревожу. 7 часов.
Ключ на старт. Решил еще проверить датчик распредвала, провода находятся в том-же жгуте. Вынимаю разъем, подключаю тестер. на двух выводах 5 Вольт, один-земля. Подключаю датчик на весу. Провожу около головки металлическим предметом - отверткой - на одном выводе напряжение изменяется от 0,24 до почти 5 Вольт. Работает.
Запускаем.
Чих-пых.
Ну, ну, ну, еще. чих-чих, пых-пых.
Еще, еще. чих-чих-чих-чих, пых-пых-пых, уже схватывает.
Из трубы клуб сизого дыма, запустилась, УРА.
Прогреваю, глушу.
Снова завожу, запускается без проблем, клубов дыма нет.

Небольшие итоги.
Затраты - 600 рублей - набор для теста форсунок, 20 рублей - два предохранителя. 2202 рублей - новый бензонасос (идет в запас, оказался не нужен), тряпичная изолента - был кусок, неделя отпуска - самое ценное.

Неисправность была в жгуте зажигания, замыкались цепи при тряске от езды, перегорал предохранитель (это был первый звонок, надо было сразу рыть в этом направлении)

Выводы - Никогда слепо не доверяйте ни одной системе контроля.
100% контроль по умолчанию обеспечить невозможно это супер сложно и дорого.
Легко контролируются цепи, содержащие электрические сложные схемы (блоки).
Не контролируется механика.
После устранения предполагаемой неисправности сбрасывайте ошибки.

Доброго всем дня!Подскажите пожалуйста по следующим ошибкам:
ECM-531 D
ECM - 280 A
ECM - 290 A
ECM - 1200
ECM - 919 A
ECM - 91A7
ECM - 130 A
ECM - 913 C
ECM -91B7
Сканировали Launch'ем, распечатка осталась.

Bobs_

kuksin

Bobs_

Смотрите:
ECM-531D Модуль управления, внутренняя неисправность, B6294T
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Очень низкий сигнал. Неустойчивая неисправность, B6294T
Информация диагностического кода неисправности
Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Очень низкий сигнал. Постоянная неисправность, B6294T
Информация диагностического кода неисправности
Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность, B6294T
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность, B6294T
Информация диагностического кода неисправности
Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность, B6294T
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Сигнал ошибочный. Постоянная неисправность, B6294T
ECM-280A Передний кислородный зонд, блок 1. Сигнал слишком сильный, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Нет сигнала. Периодическая неисправность, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Нет сигнала. Постоянная неисправность, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Ошибочный сигнал. Периодическая неисправность, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Ошибочный сигнал. Постоянная неисправность, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Сигнал слишком низкий. Периодическая неисправность, B6294T
ECM-290A Передний кислородный зонд, ряд 2. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность, B6294T
ECM-290A Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 2. Сигнал слишком сильный, B6294T
ECM-1200 Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B6294T
ECM-1200 Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B6294T
ECM-1200 Температура поступающего воздуха. Ошибочный сигнал, B6294T
ECM-919A Модуль управления двигателя. Ошибочный сигнал, B6294T
ECM-91A7 Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B6294T
ECM-130A Утечка поступающего воздуха. Ошибочный сигнал, B6294T
ECM-913C Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B6294T
ECM-91B7 Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B6294T

Читайте также: