Передняя подвеска пежо 207 схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!
Сегодня я расскажу вам страшную сказку про мою девочку и рычаги.
Началась эта история ещё летом, когда ещё прошлого владельца стал беспокоить грохот/стук/звон в подвеске. Тогда мы с ним вместе доехали в Zcustoms и никаких проблем не нашли.
Но наш герой не успокоился и звуки продолжались, тогда он доехал к нашему гуру EP6 topleague поменять масло и посмотреть подвеску. Это, кстати, одна из причин по которой я не меняла масло: я знаю когда оно было заменено, кем и что залито ;)
Тогда и были выявлены проблемы с рычагами. В рцшках стоят рычаги с ШС (шарнирным соединением), которое не очень живучее, но даёт хорошую управляемость, в обычных 207 стоят более примитивной, но надежной конструкции, которые подойдут на рцшку, но повлияют на управляемость.
Разница в цене около 7к: на 207 есть приличные неоригинальные за 1,5-2 тысячи, в то время как мои стоят 9-11 в зависимости от. Я морально уже была готова и даже приготовила денежку, но меня беспокоило то, что меня не беспокоят звуки в подвеске 😆😆😆.
Поэтому я доехала к Друлу drool и мы снова посмотрели подвеску и ничего криминального не нашли.
Но Антон был непреклонен и рождал в моей голове массу мыслей и сомнений со своим ПОМЕНЯЙ РЫЧАГИ! и вчера я ещё раз отправилась в Zcustoms на осмотр и… МЫ НИЧЕГО НЕ НАШЛИ!
Но вчера появился другой звук: что-то то ли гудело, то ли пищало, в общем, мой слух меня редко подводит, оказалось, что бензонасос делает мозги. Кроме звука вопросов к нему не было, но ценник в 15к на новый меня опять спустил с небес на землю.

Звоню Максу topleague , говорит приезжай, почитаем, посмотрим.

Решили так, окинуть глазком всякие мелочи:

Бензонасос пищал, но в Максима вселилась Малышева =] сказал, что если отвалится, я замечу и тогда могу приехать, ыыы. Более того, духи в астральных намекнули, что смерть бензонасоса это что-то из рода чудес света. Ну ок, решила я.

И тут я вспомнила про рычаги!

Мы их покачали, пошуровали монтажкой, подергали, покряхтели, попердели поели булочек с клюквой и выпили какао и диагностировали феномен саморемонта у моей девочки — рычаги не новые, конечно, но ещё ездить и ездить.

Также, была признана абсолютно живой опора из прошлого поста:

Но в виду того, что крепится она на 2 болтах и я уже загорелась полиуретаном, я все же поменяю её профилактики ради, будут вибрации, заменю обратно на новый сток.

Ну и ещё я сфотографировала наш маслоуловитель, о котором говорила в прошлом посте:

Напоминаю, это трубка картерных газов так выведена:

Прекрасно, как ни крути. Жду маслоуловитель свой!
А ещё я только сейчас заметила, что у меня как факт отсутствует защита днища/пыльник. На лето он не нужен, а вот к зиме я его обязательно поставлю. Весной снимем, помоем днище, подкапотку и будем жить.

Пойду на экзисте заказывать пыльничек =]

P.S.: в ночь с субботы на воскресенье мне снился бензонасос, утром разбудила мужа и сказала, что без нового/исправного бензонасоса я жить не могу. Подняла на уши Максима и Диму Citystar , у которого оказался насос с небольшим пробегом, собрались и решили ехать к Максу ставить новый насос. Но когда я завела Игруню, то произошло чудо — писк исчез, мать его. Но я была как обычно Dasha The Unstoppable и мы двинулись к Максу. По пути это сатанинское отродье не издавало ни единого звука. Я получила втык от Максима, про мужчину своего молчу, он с самого утра был счастлив, что у меня в заднице шило и я всегда найду себе проблему, в общем, к Максу мы так и не доехали…)

Задний мост
Задний мост сварен механическим способом в виде растягиваемых рычагов с деформируемой поперечиной моста без стабилизатора поперечной устойчивости. Задний мост: 1 - поперечина заднего моста; 2 - колпак фиксации поперечины заднего.

Геометрия мостов
Примечание. Проверка углов установки колес может отразиться на номинальной осадке или на осадке в снаряженном состоянии. Примечание. Снаряженный автомобиль: автомобиль без полезной нагрузки, заправлен, давление в шинах.

Углы установки переднего моста
Внимание. Для проверки всех углов (углов продольного наклона поворотных кулаков, схождения, параллельности) необходимо установить автомобиль в среднее рабочее положение.

Общие характеристики и моменты затяжки задней подвески
Характеристики Внимание. Для проверки всех углов (углов продольного наклона поворотных кулаков, схождения, параллельности) необходимо установить автомобиль в среднее рабочее положение. Моменты затяжки * Смазка TOTAL N3373 или.

Снятие и установка поворотного кулака передней подвески
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите колесо. При помощи приспособления [1] застопорите ступицу, чтобы она не вращалась. Расконтрите гайку приводного вала. Внимание. При отворачивании гайки.

Снятие и установка нижнего переднего рычага
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите колесо. Отверните болт шаровой опоры поворотного кулака (1). Сдвиньте рычаг подвески на уровне шаровой опоры. Отверните болты (2) и снимите нижний рычаг.

Снятие и установка шаровой опоры переднего поворотного кулака
Специальное приспособление: 1 - центровочный метчик 0621/3-В Снятие Внимание. Проверьте состояние рычага подвески после удаления заклепок. В случае поверхностной маркировки или сдирания краски нанесите антикоррозионную черную.

Ремонт нижнего переднего рычага
Специальные приспособления: 1 - упорный колпак 0621-N; 2 - оправка для монтажа 0621-М; 3 - оправка для монтажа 0621/3-D; 4 - оправка для монтажа 0621/3-С. Снимите передний нижний рычаг подвески (см. соответствующую операцию).

Особенности колесных подшипников передней подвески
Внимание. Используйте новые подшипник и стопорные кольца. Немного смажьте гнездо подшипника в корпусе поворотного кулака и самой ступицы. Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара. Не.

Снятие и установка переднего подрамника и рамы
Специальные приспособления: 1 - съемник шаровой опоры 0709; 2 - рычаг для разъединения шаровых опор поворотного кулака 0622. Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите: передние колеса; передние.

Снятие и установка стойки стабилизатора
Специальные приспособления: 1 - ключ смешанного типа; 2а - ключ Тогх; 2b - ключ BTR. Снятие Внимание. При осуществлении операции следите за тем, чтобы не повредить шарнир стойки (1). Зафиксируйте хвостовик шарнира с помощью.

Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите переднюю подмоторную раму. Отверните болты (1) и снимите узел в сборе: стабилизатор поперечной устойчивости / опоры. Идентификация крышек Стабилизатор.

Снятие и установка переднего амортизатора в сборе
Специальные приспособления: 1 - приспособление для фиксирования ступицы 0606-AY; 2 - рычаг для разъединения шаровых опор поворотного кулака 0622; 3 - съемник шаровой опоры 0903-AF. Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль.

Разборка переднего амортизатора (на верстаке)
Специальные приспособления: 1 - приспособление для сжатия пружины 4137-Т М90; 2а - неподвижная чашка 4137-Т M2R; 2b - подвижная чашка 4137-Т М2С. Примечание. Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на.

Снятие и установка ступицы заднего колеса
Снятие Зафиксируйте и поднимите автомобиль на подъемной платформе с двумя стойками. Снимите колесо. Открутите три болта (1) и снимите защитный щиток (2). Открутите болт (3) и снимите датчик ABS (4). Снимите тормозной суппорт (см.

Снятие и установка цапфы заднего колеса
Снятие Поднимите и зафиксируйте неподвижно автомобиль, вывесив задние колеса. Снимите заднее колесо, ступицу и задний тормозной диск (см. соответствующую операцию). Отверните болт (1). Отодвиньте датчик системы! ABS (2).

Снятие и установка заднего моста
Снятие Поднимите и зафиксируйте в поднятом положении автомобиль (используйте подъемник с двумя стойками). Снимите задние колеса. А: левая сторона. В: правая сторона. Отверните болты (1) и снимите защитный элемент (2). Автомобили.

Снятие и установка сайлент-блоков задней подвески
Снятие Снимите задний мост. Отверните болт (1) и снимите кожух (2). Специальные приспособления: 1 - вкладыш для установки упругого шарнира 0549-С1; 2 - контрупор для снятия-установки 0549-D1/0549-E3; 3 - вкладыш для снятия.

Неполадки в системе работы передней подвески автомобиля Peugeot

При передвижении автомобиля подвеска подвергается значительному влиянию окружающей среды. Сильное воздействие на нее оказывает некачественное дорожное покрытие. Из-за чего нагрузка на подвеску впереди транспортного средства только растет. Несмотря на то, что мы вступили в новую эру, качество дорог и манера езды некоторых водителей оставляет желать лучшего. Интенсивное передвижение Peugeot приводит к необходимости смены отработанных деталей. Конечно автолюбители желают проводить ремонтные работы как можно реже.

Все водители уделяют особое внимание состоянию автомобиля. Малейшие изменения в поведении авто при передвижении или появившиеся посторонние шумы не останутся незамеченными. Но при обнаружении посторонних признаков не стоит сразу обращаться в специализированную мастерскую и ставить машину на ремонт. Давайте разберемся в ситуации.

Если состояние концевиков руля оставляет желать лучшего: заметен сильный люфт и при передвижении в них отчетливо слышен стук. Если наклон колес чрезмерный и повернуты они в разные стороны. Немедленно обратитесь к специалистам!

Если же эти признаки не видны при поверхностном осмотре, у вас есть время для проведения диагностики и выявления причин нестандартного поведения автомобиля. Система подвески впереди машины - крепкий и надежный узел. Срок эксплуатации основных элементов достаточно велик. Они рассчитаны на определенный уровень воздействия. Возможно машина всего лишь попала в ямку дорожного покрытия, и вы услышали стук. Разобравшись в ситуации можно сделать соответствующие выводы.

Причины появления посторонних шумов в передней подвеске Peugeot

Имеются несколько причин, наличие которых приводит к появлению посторонних шумов. Две причины вполне устранимы. Это можно осуществить самостоятельно или воспользоваться услугами мастеров-специалистов. Возможен вариант обращения в автосервис для проведения диагностических работ. Решение о проведении ремонтных работ или дальнейшая эксплуатация Peugeot автовладелец принимает на основании проведенной проверки самостоятельно. Третья же причина по которой возникает неисправность устранима исключительно в автосервисе.

Рассмотрим структуру подвески спереди Peugeot.

Подвеска - узел механики, конструкция которого соединяет корпус машины и покрытие дорожного полотна. К тому же на подвеске расположены узловые соединения управления автомобилем. Это рычаги поворота, концевики руля и тяги. Амортизационная функция выполняется подвеской в полном объеме. Она гасит чрезмерные колебательные движения кузова Peugeot и осуществляет баланс корпуса в движении.

Таким образом, появившиеся нестандартные шумы, которые не соответствуют манере работы механизма - это возможное проявление влияния состояния дорожного покрытия при экстремальном стиле вождения.

Это все говорит о том, что внешние факторы оказывают влияние и приводят к необходимости смены вышедших из строя деталей. Но все это происходит не столь часто как может показаться.

Составляющие системы подвески Peugeot

Список составляющих системы подвески, из-за которых может появиться шум:

колодки тормозной системы, расположенные спереди;
амортизаторы;
сайлентблоки;
амортизационные опоры;
рычаги;
концевики руля;
шарикоподшипники ступицы;
тяги руля;
опоры шаровой;
стабилизационные стойки;
пружины;
подрамник;
опоры для мотора.

Передняя часть машина значительно тяжелее за счет расположенного там мотора. Он значительно увеличивает нагрузку на подвеску впереди авто. Детали по этой причине изнашиваются гораздо быстрее. Диагностику общего состояния и ремонтные работы по потребностям необходимо проводить регулярно.

Если стиль вождения будет бережным и аккуратным, а отношение к своевременной диагностике добросовестным, то элементы механизмов автомобиля Peugeot будут изнашиваться гораздо меньше. Обращайте внимание на сигналы, которые подает ваш автомобиль и реагируйте на низ вовремя. Это значительно продлит срок безопасной эксплуатации автомобиля.

Причины возникновения посторонних шумов в ходовой части автомобиля Peugeot

касание элементов подвески и корпуса машины в результате ослабления крепежных соединений;
амортизаторы выдают посторонние звуки из-за движения по некачественному дорожному полотну;
под уплотнители из резины и пыльники могли попасть песок и грязь, поэтому слышен скрип и узловые элементы быстро изнашиваются;
тяги руля, шарикоподшипники и шрусы также могут издавать шумы, особенно при совершении резких маневров;
тормозная система способна издавать резкий шум при неожиданном торможении.

Таким образом есть множество причин возникновения посторонних шумов в автомобиле. Ведь основная нагрузка распределена именно на переднюю подвеску. Как только определите область возникновения шума приступайте к тщательной диагностике.

Методика проведения диагностики подвески Peugeot

Пришел момент провести диагностику подвески машины. Рекомендуем начать ее с подробного осмотра подвески расположенной позади автомобиля. Возможно шум появляется именно в ней и по корпусу передается вперед. Возникает ложное ощущение неполадок впереди. Эта проверка займет совсем немного времени, но приобретенная уверенность в исправности механизма будет незаменима в дальнейшем.

Начните диагностику с выхлопной системы. Бывают случаи, когда открепившийся элемент глушителя издает звуки, которые воспринимаются как шум в подвеске впереди автомобиля.

Система выхлопа имеет незамысловатое устройство. Проверка осуществляется визуально и вручную. Попробуйте покачать колена трубы выхлопа. Если слышен стук, ищите разрыв соединения. Эта проблема устраняется быстро.

Для проведения диагностики подвески впереди Peugeot используйте монтировку. Обратите внимание, что древние способы диагностики амортизаторов машины канули в лету. Не стоит сильно раскачивать автомобиль. Причину поломки таким образом установить не удастся. Современный Peugeot имеет сложное устройство подвески и поломку амортизатора можно установить, подняв машину на специальном подъемнике или, в крайнем случае, приподняв перед машины домкратами.

Алгоритм проведения диагностики передней подвески Peugeot

Осмотрите амортизаторы и пыльники из резины, реактивные тяги. Уделите внимание крепежным соединениям и проверьте трубу выхлопную у глушителя.
Проверьте амортизаторы подвески спереди. Обратите внимание на наличие капель масляной жидкости. Они могут появиться на корпусе. Это первый признак скорейшей смены амортизаторов.
Просмотрите сайлентблоки.
Уделите внимание механизмам поворота.
Не оставляйте без внимания опоры шаровой.
Диагностику концевиков руля проводим в местах их соединения. Именно они дают сильный стук при наличии повреждений.
Проверка кожухов уплотнения также необходима.
Поверхность пыльников из резины должна быть ровной и чистой. Разрывы, трещины, механические деформации не допустимы в рабочем состоянии системы. Если таковое имеет место быть, то отчетливый скрип будет слышен в ситуациях попадания воды под пыльник. Испарится вода - скрип пропадет.
Проверить исправность рулевых тяг поможет монтировка. Уделите внимание концевикам. Если они свободно вращаются в любую сторону, то необходима срочная замена этого элемента. Примите во внимание, что смену концевиков руля выполняют парами.

После проведения тщательного осмотра вы сможете установить причину возникновения шума. Принимайте решение по каждому возникающему вопросу. Мониторинг покажет какие узловые соединения подлежат замене, а какие достаточно очистить, и они вновь будут работать исправно.

Вероятно, что несложные ремонтные работы можно провести своими руками при наличии необходимых инструментов и навыков. Можно воспользоваться услугами автосервиса, и мастера-специалисты окажут помощь в замене отработавших деталей. В любом случае, проведенная диагностика не даст возможности навязать вам ремонт элемента, который еще может работать долгое время. И наоборот, пропустить дефект узлового соединения может даже специалист, ведь человеческий фактор еще никто не отменял.

Желаем удачи! И пусть раздражающие шумы никогда не появляются в ваших машинах.

Как-то стал замечать при проезде по неровностям бряканье в передней подвески, кастрюльный звук. Думал, что приехали стойки стабилизатора, но увы, оказалось печальнее (лопнула пружина, а именно нижний виток с правой стороны)

Фото лопнувшего витка пружины

Ну, никому не секрет, что пружины трещат не просто так. А с учетом того, что еще зимой при вывороте колес до упора был характерный умершим опорным подшипникам хруст, я подумал, что причина именно в этом (кстати летом хруста нет).
Прикупив все необходимое для сбора стойки, а именно все, кроме самих амортизаторов, я решил произвести замену самостоятельно. Вот что было куплено:

Приехав в гараж, вооружившись необходимым инструментом (стяжки, съемники и иной инструмент), я начал все разбирать. Руководствовался offline servis box-ом (классная штука).
С вечера я залил все вдшкой, чтобы снятие не было затруднительным.
Моей ошибкой было то, что полез делать это все один — неудобно, долго, но выполнимо. Пружины сжимал стяжками — неудобно, долго, но выполнимо.
Собрав одну сторону, позвал на помощь друга, вместе веселее и быстрее.
Второй моей ошибкой было то, что я решил не снимать со ШРУСа поворотный кулак, а доставал амортизатор из кулака таким образом, что вытянул ШРУС с коробки, после чего масло вылилось нафиг все.
Вот несколько фото состояния опорного подшипника и других узлов на стороне где ломануло пружину:

Ну и про третью мою ошибку расскажу, чтобы те, кто надумают делать такую процедуру самостоятельно учитывали этот момент. Все собрал, поставил на колеса, проехался, но появился дикий стук в подвеске после замены пружин. Гуглил, думал, изучал мат часть. Думал, что после замены пружин амортизаторы работают не в том диапазоне и стучат… пока не наткнулся на видео на ютубе, после изучения которого понял, что я сделал не так. Причиной стука было то, что стойку я собрал неправильно. А именно опорная шайба под опорным подшипником благополучно была установлена не в том месте. Как я так не обратил внимание — не знаю. Что-то меня дернуло посчитать то место, где она должна стоять не совсем нужным для ее установки. За эту непростительную глупость, я все-таки поехал на сервис, где грамотные ребята с имеющимся профессиональным оборудованием заменили разобрали и собрали все как надо за 2 часа, вместо мною промученных 8 часов в гараже. При этом я заплатил 35 у.е. к 100 у.е. за все запчасти. Хотел сэкономить на сервисе, но в итоге потратив свое время, затупив при сборке, мои затраченные усилия были в данном ремонте напрасны. Повторно разбирать все я не захотел, так как я не мог на 100% исключить стук амортизаторов и допустить повторное попусту затраченное время. В случае кончины амортизаторов я в оперативном порядке докупил бы их и привез в сервис. Но аморты оказались живыми.
Подведу итог. Ремонтируйте автомобили самостоятельно, если обладаете всем необходимым инструментом, знаниями и навыками. В моем случае я — горе мастер, который переоценил свои возможности и первый раз потерпел такое обидное фиаско. Но при всем при этом, самостоятельный ремонт я уважаю и приветствую, но все надо делать с умом. Кстати я еще заменил масло в коробке, так как доливать смысла не было. Залил тотал 75w80. Пока так, знаю, что можно лить синтетику с гораздо лучшими характеристиками.
Итого Запчасти 100 у.е., масло за 2 л. 16 у.е. и сервис 35 у.е.

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Присматривая французский автомобиль, невольно возникает вопрос о стабильности. К счастью Пежо 207 является одной из самых добротных моделей концерна PSA. Тем не менее, покупателям, есть чего бояться.

В размерах прибавил не только кузов, но и салон. В результате гораздо больше места получили пассажиры, сидящие на заднем диване. Также увеличился объем багажника – 270-923 литра.

Производство Peugeot 207 началось в 2006 году. В его основу легла модифицированная платформа представленного ранее Citroen C3 первого поколения. Глядя на обе машины, об этом точно не подумаешь.

Автомобиль был модернизирован один раз - в 2009 году. Лифтинг ограничился косметическими изменениями - в основном снаружи. Наиболее заметные: новые бамперы, радиаторная решетка с хромированными вставками и задние светодиодные фонари для всех версий. Ранее они были доступны только в универсале SW.

Дизайн передней панели достаточно прост. Несмотря на это, она производит хорошее впечатление, выглядит современно и имеет высокий уровень эргономики. Что касается качества, то наибольших возражений заслуживает обивка сидений. Она плохо переносит испытание временем. Пластик, использовавшийся для отделки консоли, напротив, хороший и износостойкий.

Многие экземпляры имеют очень высокий уровень оснащения. На борту всегда есть набор подушек безопасности, бортовой компьютер или кондиционер. На рынке вполне возможно найти автомобиль, реализованный официальным дилером, что облегчает проверку истории сервисного обслуживания.

Во время краш-тестов по версии Euro NCAP Пежо 207 показал себя с очень хорошей стороны. Он заработал 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды - за защиту детей, перевозимых в детских креслах, и 3 звезды (из 4-х возможных) - за смягчение последствий при наезде на пешехода.

Бензиновые двигатели

Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.

Альтернативный выбор - 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.

Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.

Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.

1.4 VTi и 1.6 VTi - представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.

В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.

К счастью, система управления двигателем умеет определять - в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.

Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина - неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.

PSA модернизировал головку блока - ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.

В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий "check engine" на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.

Читайте также: