Педаль сцепления пежо 206 схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Но это "было" не заставило себя долго ждать, снова жму и снова хруст и педаль тонет в полу под натиском ноги! ХАХ! Подковыривать я уже научился 😂 собственно таким макаром и доехал до гаража, благо пилить было рядом) руки у брУки, залез по самые локти под капот. Понимая что дело в тросе куда лезть знал, но долезть проблематично, места почти нет. Как долез то понял ☝️🤓 и что мне это дало? Все равно руками ничего не проверю, дури потянуть не хватит) залез в салон и еще несколько раз похрустев педалькой решил его снять да осмотреть. Собственно снял, процедура не сложная, осмотрел)) трос и трос внешне целый, смутило отсутствие наболдажника на нем, был да сплыл)) каким макаром, хз))) посмотрите на фото ниже 😉 вангуя приговорил натяжитель тк силы выжать трос кроме как установленный и педалью не получится. Поехал к офф диллеру Peugeot! Купил ориг трос, ну а дальше читайте ниже 😉
Далее идет сверка и осмотр. Всегда сравниваю детали на предмет одинаковости, и качества исполнения материалов. Тк ориг может быть оригу рознь, а такой продукт советую сразу же сдать обратно. Мой трос проехал не так уж много, всего каких то 16лет ))) посмотрим на сколько хватит этого бойца.
Где наболдажник? 😂 как он мог свалиться с моего троса? Я помню он был, есть подтвержающие фото! Но куда и как он б%%ць сплыл?
Внешне тросы одинаковые полностью, материалы из которых изготовлены тоже идентичны.
С другой стороны тоже все идентично, резинки одинаковые по жесткости, пластиковые застежки из одинакового по характеру пластика.
Даже резиновая зеленая хрень предотвращающая трение о кпп через которую он проложен такого же цвета. Моя ток сморщилась как дедовы яйца за годы эксплуатации))
Чтож, все как надо, пришло время его устанавливать. Как это сделать читайте ниже.
Лезем в педальный узел с трещеткой, бита на 13. И начинаем крутить болт на педали сцепления пока она полностью не ослабнет, как только это произошло снимаем с педали крепеж троса, сделать это легко и просто.
По сути трос освобожден, снять его с другой стороны вопрос лишь времени. Вытягиваем его из салона, он вставлен под вакуумным усилителем тормозов, далее отсоединяем от лапки кпп. Выполныть работу можно в любой последовательности😉
А вот вставить его сложнее, начинать советую с веревки или провода который вы просунули из салона под капот, за конец веревки цепляйте трос и тяните его в салон. Сложного вродь ничего но минисексик был)) как только просунули и одели его на педаль идем к подкапотке.
Берем трос за головку)) и снимаем с нее вот этот вот резиновый писунок. С ним у меня его поставить получилось бы, но я боялся повредить эту резинку. Поэтому советую ставить без нее.
Далее включаем HULK-а
Берем за головку и тянем, усилия нужны не большие, трос прям впритык впритык пролазит, не забудьте про снятую резинку, с ней нет)
Трос установлен, все ништяк! Лезем в салон к педальному узлу и натягиваем наш трос тем самым болтом который мы ослабляли в начале.
Сцепление — описание и технические характеристики
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной и механизма выключения сцепления. Технические данные и характеристики Тип сухое, однодисковое, с диафрагменной.
Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
Внимание! При операции по удалению воздуха используйте рекомендованную тормозную жидкость DOT4. Запрещается использовать приспособление для автоматической прокачки (при этом возможно образование пузырьков воздуха в жидкости.
Снятие и установка троса привода сцепления
Коробка передач ВЕ4 Снятие троса привода сцепления проводите в следующем порядке: снимите аккумуляторную батарею; снимите подставку под аккумуляторную батарею; снимите воздушный фильтр с рукавами; Рис. 6.5. Тросовый привод.
Снятие, проверка и установка сцепления
Снятие сцепления с маховика двигателя проводите в следующем порядке: снимите коробку передач с двигателя; Рис. 6.12. Детали сцепления: 1 - коробка передач; 2 - первичный вал; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - кожух с.
Регулировка привода сцепления
Автомобили с коробкой передач ВЕ4 Перед началом проведения регулировки привода сцепления проверьте следующее: Рис. 6.13. Проверка деталей сцепления: 1 - фиксатор; 2 - втулка; 3 - пружина; 4 - упор отсутствие коврика на нижнем.
Снятие, проверка и установка гидротрансформатора
Снятие гидротрансформатора проводите в следующем порядке: снимите коробку передач; Рис. 6.18. Cнятие гидротрансформатора: 1 - гидротрансформатор; 2 - приспособления установите приспособления 2 (рис. 6.18); потяните за.
Рис. 5.1. Сцепление в сборе: 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6 – кожух сцепления; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – центральная нажимная пружина
На автомобиле установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Устройство сцепления показано на рис. 5.1.
Рис. 5.2. Привод выключения сцепления: 1 – трубка; 2 – главный цилиндр; 3 – гайка крепления главного цилиндра; 4 – кронштейн педалей; 5 – муфта выключения сцепления; 6 – шаровая опора; 7 – вилка выключения сцепления; 8 – чехол вилки выключения сцепления; 9 – болт крепления кронштейна; 10 – кронштейн; 11 – рабочий цилиндр; 12 – клапан для удаления воздуха; 13 – ось педали сцепления; 14 – педаль сцепления; 15 – стопорная скоба; 16 – толкатель главного цилиндра; 17 – втулка; 18 – стопорная скоба; 19 – втулка
Привод сцепления гидравлический, беззазорный, с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска. Привод состоит из главного 2 (рис. 5.2) и рабочего 11 цилиндров, педали сцепления, трубки 1 гидропривода выключения сцепления и шланга.
Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.
По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
2. На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.
Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.
4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.
5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.
6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.
Главный цилиндр снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет), а также при неполном включении сцепления (в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой).
4. Выверните гайку крепления трубопровода из главного цилиндра. Извлеките трубопровод из отверстия главного цилиндра и отведите его в сторону.
Рабочий цилиндр снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.
4. Выньте толкатель рабочего цилиндра из вилки выключения сцепления и снимите защитный колпачок вместе с толкателем.
1. Удерживая ключом 1 от проворачивания штуцер шланга, ключом 2 отверните гайку трубопровода и отсоедините его.
Работа по снятию и установке сцепления весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что неисправности не вызваны дефектами привода сцепления.
Если после разборки сцепления не будут обнаружены явные признаки неисправности отдельных узлов, замените все узлы одновременно.
3. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, кернением) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
4. Выверните шесть болтов крепления нажимного диска к маховику, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, а поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск (или фрикционные накладки) необходимо заменить.
7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, замените диск. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, диск замените.
8. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Трещины на диафрагменной пружине не допускаются. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.
Перед затягиванием болтов крепления нажимного диска тщательно отцентрируйте ведущий диск оправкой. Если этого не сделать, установка коробки передач будет затруднена.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
6.1.1 Сцепление
Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления Снятие и установка троса привода сцепления Снятие, проверка и установка сцепления Регулировка привода сцепления Снятие, проверка и установка гидротрансформатора Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожух.
6.1.2 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
Предупреждение При операции по удалению воздуха используйте рекомендованную тормозную жидкость DOT4. Запрещается использовать приспособление для автоматической прокачки (при этом возможно образование пузырьков воздуха в жидкости, заполняющей контур). Удаление воздуха проводите в .
6.1.3 Снятие и установка троса привода сцепления
Коробка передач ВЕ4 Снятие троса привода сцепления проводите в следущем порядке: - снимите аккумуляторную батарею; - снимите подставку под аккумуляторную батарею; - снимите воздушный фильтр с рукавами; Рис. 6.5. Тросовый привод сцепления (коробка передач ВЕ4): 1 — наконечни.
6.1.4 Снятие, проверка и установка сцепления
Снятие сцепления с маховика двигателя проводите в следующем порядке: - снимите коробку передач с двигателя; Рис. 6.12. Детали сцепления: 1 — коробка передач; 2 — первичный вал; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 — кожух с нажимным диском; 5 — ведомый диск; 6 — маховик; 7 — бол.
6.1.5 Регулировка привода сцепления
Автомобили с коробкой передач ВЕ4 Перед началом проведения регулировки привода сцепления проверьте следующее: Рис. 6.13. Проверка деталей сцепления: 1 — фиксатор; 2 — втулка; 3 — пружина; 4 — упор - отсутствие коврика на нижнем упоре 4 ( рис. 6.13); - правильность уста.
6.1.6 Снятие, проверка и установка гидротрансформатора
Снятие гидротрансформатора проводите в следующем порядке: - снимите коробку передач; Рис. 6.18. Cнятие гидротрансформатора: 1 — гидротрансформатор; 2 — приспособления - установите приспособления 2 ( рис. 6.18); - потяните за гидротрансформатор и выньте его; Пре.
Читайте также: