Паджеро спорт глохнет при трогании

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Помогите!! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Машина глохнет при движении, через некоторое время опять заводится, а потом опять глохнет и т.д. с интервалом в 15-20 минут. Диагностика показала ошибки на лямда-зондах и датчике положения коленвала. Может ли машина так себя вести при сломанном датчике коленвала? На СТО точно никто не может сказать причину, а замена датчика недешевая, хотелось бы уточнить. А при ошибке на лямда-зондах, должна ли машина глохнуть на ходу?

Дед Отмороз 2008

Помогите!! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Машина глохнет при движении, через некоторое время опять заводится, а потом опять глохнет и т.д. с интервалом в 15-20 минут. Диагностика показала ошибки на лямда-зондах и датчике положения коленвала. Может ли машина так себя вести при сломанном датчике коленвала? На СТО точно никто не может сказать причину, а замена датчика недешевая, хотелось бы уточнить. А при ошибке на лямда-зондах, должна ли машина глохнуть на ходу?

Начни с того что вырежи из глушака катализатор!
Лямда жалуется что катализатор забит и газы скопившиеся не уходят в глушитель!
А когда у тебя забит Катализатор или развалился и перекрыл проход отработанным газам-вывод один она и будет глохнуть!А на счет датчика кол-вала не знаю Может она в цепи с лямдой сидит.
Попробуй вырезать катализатор но в место него не забудь вставить сетку прессованную.
На мантериках это проблема №1.
Удачи!

Могу решить вопросы по ГАИ. Могу предоставить помощь в эвакуации из трудно проходимых мест или болот,могу составить компанию. Я всегда "За" за активный отдых.

Датчик коленвала не связан с лямбдой никак, а вот то что машина глохнет и ошибка лямбды - связь прямая, нет выхода выхлопа, чистить катализатор, потом сбрасывать ошибки в компьютере и проверять работу авто. Если ошибки проявят себя вновь то уже искать причину в датчике коленвала, возможно он просто засорился. При удалении катализатора необходимо помнить что там уставновлен датчик температуры отработавших газов, и если оставить пустоту вместо катализатора то 1. будет большой расход топлива. 2. будет постоянно ошибка этого датчика.

ездила к мастеру по глушителям - вроде сделал все грамотно, но вот проблема к сожалению осталась. оказалось дело тут не только в глушителе. придется искать дальше у электриков
Angel, спасибо за совет.
Может у кого-нибудь еще был опыт встреч с такой проблемой, поделитесь..

Привет друзья)
приключилась у меня месяц назад такая хворь и началась ни с того ни с сего. Давайте сразу к делу, будет интересно, на эту тему много написано, много сказано и у многих бывает, правда решение у всех разное. Но я опишу все. Итак, очередным выходным днем я провел стандартную процедуру по замене топливного и воздушного фильтра. Снял, поставил, накачал давление лягушкой на фильтре и завел. Пока машина тарахтела минут 10, я перемотал трос лебедки. Все ровно, никаких нюансов. Часов через 5, уже вечером поздно, появилась необходимость срочно выехать. Завел, правда чуть дольше чем обычно стартером крутила, мне это странно показалось но значение не придал, а через минуту машина заглохла. Странно, может с фильтра ушла саляра? Вышел подкачал лягушкой, завел и поехал. Покрутился по дворам, выезжаю на дорогу и машина глохнет и не заводится. Стою напротив АЗС, качаю лягухой, завожу, на АЗС наливаю литров 15 топлива, ну так на всякий случай хотя в баке примерно 20 плещется. Вроде есть такой симптом "половины бака" в общем от АЗС я отъехал разве что от колонки, процедуру повторяю качаю лягухой, она становится жёстче но не колом, завожу, 5метров и снова глохну. На ХХ стоит тарахтит. Так в общей сложности я еду час до дома. уже под самый конец сообразил что ехать можно на ХХ там можно проехать не 5 метров а 50. Уже во дворе, собираясь приравковатся, видимо поверив в свои силы я решаю накинуть кружек вокруг дома и о чудо, она едет и не глохнет! Выезжаю на дорогу, накидываю побольше — едет. Дальше уже ночью я с коневозом в общей сложности проехал более 200км на разных режимах и скоростях, без проблем, все как и должно быть. в 6 утра запарковался с мыслью что так просто ничего не бывает, может воздух хватанул в форсунки? но все наладилось. Утром все повторяется снова, описывать не буду, читаем с момента как я вечером вчера завел))))
Еду на ХХ ходу к мастеру. Смотрим оба на моторный отсек, дергаем шланги, замечаем что один из шлангов свободно крутится на фильтре топливном, хамутик слабо зажимает. Видимо подсос воздуха, разумно, симптом похож Меняем хомутик, отлично работает все, езжу туда сюда все отлично. Тем не менее машина заводится долго, обычно стартер крутит не более 2сек на совсем холодную и 1сек на горячую, что называется с подчирка, тут же маслает 5-7сек причем не важно горячий или холодный. Делаю вывод что хамутики надо поменять все на соеденении с фильтром, меняю, ничего не помогает. Одно точно хорошо, заводится и не глохнет, НО плавают обороты. Обучил малому впрыску, сделал инициализацию клапана ТНВД, толку ноль. Все по прежнему, заводимся долго, обороты плавают, но не всегда вообще не понятно от чего зависит. Короче ездить можно и мы с друзьями поехали на интересный маршрут СУ каменоломня, чуть позже будет по нему видео и статья, 200км в одну сторону + там. Все вроде без проблем, утром машину снова не завести, давление в фильтре не нагнать, трогаемся и глохнем. Выезжать то как со спецучастка?)) Все обошлось, нормально доехал но понял что проблема есть. они никуда не ушла и нужно серьезно с ней заниматься.
Что послужило причиной поломки? Замена фильтра топливного, давайте от сюда и начнем. Предположение что я поставил его криво, ну не плотно он сел и сосет воздух в систему, а это именно воздух. У дизеля вообще все просто. тут нет свечей зажигания, импульса, катушек и прочего. Тут все просто, топливо и воздух
Снимаю фильтр, сидит ровно без перекосов, но что бы исключить возможную проблему в самом фильтре, меняем и его, на новый и другой фирмы. Поменяли, ничего не поменялось.
Углубленный осмотр моторного отсека показал что гофра воздушного фильтра по какой то причине не затянута и слегка смещена, т.е имеет зазор и сосет больше воздуха чем рассчитывает MAF датчик, так как проблема уже за ним. Возможно? конечно, избыток воздуха! Ставим на место. Ничего не поменялось…
Есть предположение что могла умереть мембрана на ручном насосе фильтра, хотя ни у кого такое не случалось, на столько невероятно что их даже в продаже нет просто. Пока отложим это предположение.
Почистил датчик MAF на всякий случай, хотя он был чистый. Понятно ничего не поменялось.
Были еще предположения что прогнили топливопроводы и сосет воздух от туда, но не хитрая проверка показала что все герметично.

Вообще все это продолжается как вы поняли не один день) Острая фаза когда машина глохла уже не повторялась, но она упорно хреново заводится а в последнее время стало добавляться еще и гуляние оборотов, причем то явно то не сильно.
Курил темы с форумов, долго, много думал. Разброс возможных причин начинается с поломки ТНВД и заканчивается забитым фильтром топлива. Есть и интересные предположения, зависание форсунки. я пришел к выводу что это клапан ТНВД. Что бы наверняка, нужно посмотреть давление в топливной рампе. Подключаем Torque (очень полезное приложение со множеством возможностей, нужно будет по нему сделать подробный гайд, что можно смотреть, как и зачем и какие выводы делать с показаний) Привожу пример видео

Видим как скачет давление в топливной рампе, при норме 31000 допустимо отклонение на 1000, его колбасит со страшной силой, наблюдал провалы и до 12000.
обороты двигателя понятно тоже скачут, при норме в 650 и норме отклонения 5.
у что же причина найдена полагаю, на лицо все симптомы умирающего клапана ТНВД, то работает то подвисает, на холодную хуже на горячую более стабильнее. Ресурс клапанов примерно 200к у кого то больше у кого то меньше, но все около этого. Заказываю клапан, ставим.

Ничего не поменялось. пцц, занавес!
Куда еще то думать?
Лирическое отступление. Есть у меня еще одна плавающая проблема на машине которая не поддается диагностики и всплывает по зиме.
Webasto
Она своей жизнью живет, хочет работает хочет не работает. Много раз я ее возил на диагностику но по закону подлости когда приезжал показывать она работала как часы, тем не менее не зависимости от температуры она то заводилась то не заводилась. Последний мастер уже этой зимой, поставил мне в разрез шлангов подачи топлива на горелку пластиковый прозрачный шланг. Сказав что разбирать котел не буду, они надежды и не дохнут, предположив что проблема в подсосе воздуха, завещал случае не запуска системы открывать капот и смотреть на трубку в ожидании пузырьков. Если найду их, ищи мастера по топливной аппаратуре дело в подсосе воздуха. Та и ездил до лета, правда не смотрел не разу, как то резко потеплело и подогрев уже был не нужен. Соединений было много, от топливной магистрали в тройник от нее шланг там в еще один шланг потоп прозрачный, потом опять и снова и опять и так далее.

Решил так, запущу котел, если зажжется значит вебаста отпадает. Пробую, не хочет, еще раз и еще не хочет.
Отключаю подачу топлива от магистрали на вебасто, восстанавливая тем самым штатную схему подачи топлива в фильтр (т.е без тройников) достаю шланги (их не видно так) и вижу что им уже вовсе не хорошо.

Сразу пробую накачать лягушкой давление, пару качков и колом. Машина заводится с подчирка, работает ровно, на всех режимах. Меняем шланги на вебасту, убираем лишние соединения.
Наконец проблема решена. Машина заводится с пол-оборота, работает ровно, вебаста тоже апускается без осечек.
Что было — растрескавшиеся шлаги подачи топлива на котел сосали воздух тем самым скидывая давление в системе, от этого машина долго заводилась. Гуляющие обороты и давление в топливной рампе результат не дозированного подсоса воздуха, по сути топливо с пузырьками.
Ну и плавающая проблема с не запуском вебасты результат все того же воздуха. Ошибка пламени свечи.
при очередной замене топливного фильтра, я пошевелили шланги и тем самым достиг так называемой критической массы.
Опыт + 100500
клапан ТНВД в ЗИП
вот такая история друзья. Но все вышеперечисленный возможные проблемы имеют место быть, учтите это при похожих симптомах.

ребята подскажите кто знает паджерик заводится работает чисто мягко дизельны но как хорошо прогреется включаешь D или R глохнет.

to тобик: Чаще всего это происходит из-за неисправной системы блокировки гидротрансформатора. Подобная неисправность возникает в АКПП автомобилей большинства автопроизводителей.

Решение проблемы заключается в демонтаже системы управления с АКП и замене вышедших из строя деталей (обычно электромагнитного клапана или золотника блокировки гидротрансформатора).

Иногда подобная неисправность может возникнуть и из-за забитого радиатора АКПП либо замятых трубок системы охлаждения АКПП. При ее возникновении требуется провести проверку системы охлаждения на проходимость и установить взамен неисправного радиатора либо трубок новые.

Добрый вечер , только у меня почему то тоже самое происходит только после того как я прокачусь немного , т.е на горячую . Диагностика ничего не показывает . подскажите ! просто хочеться убедиться в точности диагноза

sizonandrey: Добрый вечер , только у меня почему то тоже самое происходит только после того как я прокачусь немного , т.е на горячую . Диагностика ничего не показывает . подскажите ! просто хочеться убедиться в точности диагноза ,так и ездил подъезжаю к сфетофору и при торможении ,когда почти останавливаюсь включаю N , тогда не глохнет

to sizonandrey: здравствуйте.

Поставить точный дианоз дистанционно невозможно. Одна из причин - это та, о которой я пиал выше. Но она диагностируется при диагностике АКПП. Возможно, что у Вас проблема с холостым ходом двигателя, тросиком кикдауна или ДПДЗ. Хотя, опять же ДПДЗ диагностируется на диагностике.

в среду будем чистить гидроблок и смотреть соленоиды на их работоспособность , а за одно и проверим тросик . тогда напишу может кому еще поможет

to sizonandrey: Обязательно отпишитесь! И, если будет такая возможность, сделайте фото процесса.

Фото сделать постораюсь , только сегодня обнаружил еще то, что машина переключаеться с повышенной на пониженную при небольшом нажатии на педаль газа . т.е если я раньше для обгона я давил на газ практически на пол газа что бы переключиться на 3. то теперь давлю буквально 1 сантим .может и правда тросик?

Добрый день , промывка гидроблока не помогла , соленоиды рабочие ! извените что не сфотографировал процесс . голова кругом . ничего страшного там нет . подскажите к кому съездить ? я уже все ререкрутил в голове . каробка то работает отлично в поддоне чисто ! масло было хорошее ! интересно еще то что если держать ногу на тормозе и не включить N иногда не глохнет мотор а просто притупляеться ,и машина наровит уехать, держу сек 5-7 и включаю N обороты подпрыгивают до2000 и восстанавливються .как будто датчик какойто не работает. и не диагностируеться

to sizonandrey: Здравствуйте.

С коробкой все нормально, значит надо проверять двигатель - управление. Тросик кикдауна, ДПДЗ.

Здравствуйте всем !, обратился еще к одному спецу . который тоже говорит надо мыть гидроблок . говорю: мыли, он сказал что плохо помыли , вроде шарит парень . озвучил сумму 17 т.р . если не получиться сказал денег не возьмет . зато буду знать что проблема точно не в этом !

Анологичная проблема глохнет при включении скорости после того как прокатишся основательно все становиться нормально меняли, гидроблок, гидромуфту масло снимали два раза коробку меняли масло ни чего не помогает делали регулировку мозгов так же не помогает. Сейчас находиться в сервисе жду результатов как что то будет напишу

to sizonandrey:
to kayubaliev:

Вы попробуйте включить вентилятор печки в положение "холодно" и включите кондиционер,Убедитесь что компрессор кондиционера включился(ХХ обороты немного увеличились) и попробуйте включить драйв.

Я так три года ездию что только не перепробывал. Меняли фильтра промывали акселератор включали работу по авварийным талицам. Проблема началась так в начале на холодный двигатель все было нормально как прогреется при включенной скорости начинает глохнуть при этом на задней сразу по прошествии времени ситуация поменялась при этом работает по разному в зависимости от погоды в холод надо прогреть и немного прогнать путем подтормаживания и начинает работать. В теплое время еще добовляется то что при включении скоростя включаются не сразу происходит таимаут. Компьютерная диагностика в порядка семи местах ни чего не показала. Меняли как сказал еще гидромуфту гидроблок мозги коробки осталось поменять только коробку но говорят причина не в этом советовали поменять ролики грм поменял и свечи и грм и все ролики вклбчая ролики ремня генератора и натяжителя.да еще менял два разо масло коробки с фильтром в общем загадка.

Нет холостого хода на прогретом двигателе. Машина глохнет.

Добрый вечер. Вероятно, проблема в трубке воздухоподвода, она расположена после фильтра, на том месте, где патрубок газа подходит к двигателю. Скорее всего она засорена сильно внутри, снимите ее и промойте очисткой для карбюраторов. Должно помочь.

Спасибо большое. Обязательно попробую. О результатах напишу.

У меня такой блудняк удалось устранить только заменой плунжера.

to Garant:

Где на ТНВД дв-ля 4М41 пневмоклапан?

Он трубкой связан с ТНВД, насколько я знаю. Глушится двигатель благодаря механическому открыванию пневмоклапана, который связан этим жгутом с самим ТНВД.

Поломку удалось устранить только заменой ТНВД.

Ну что ж, рад за положительный исход дела.

Мицубиси паджеро 3 2003 года, АКПП, 3.2 дизель. Стала плохо заводиться на прогретую. ПОТОМ при нажатии на газ, и при включённой АКПП глохнет, то есть при нагрузке, а вчера вообще финт выкинула, на светофоре нажал на газ, а он только на холостых оборотах, работает, а после вообще заглох. На ходу и холостом всё идеально, и тянет как новый, и выхлоп нормальный. Завожу включаю драйв, а он опять глохнет. Чек не горит и не мигает. На сервисах кто что говорит, дилер вообще включил замену ТНВД за 180000 рублей. почитал на форумах, людям меняли ТНВД, а результат всё тот же, ремонтники сразу в отказ, и отмазы лепят, ЧТО ДЕЛАТЬ. Фильтр менял, в бак лазил, чисто там, топливоприёмник смотрел, В ЧЁМ ПРОБЛЕММА-ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.

to mixa020393: Цвет дыма какого цвета на холостых и при нажатии на газ? фильтра смотрели? может в них вода?

to mixa020393: Диагностика АКПП для начала, проблема может быть в коробке либо в датчиках.

to mixa020393: Очень похоже на износ плунжера ТНВД
Какой пробег?

to mixa020393:

Пожалуйста сообщите как решили проблему. Только что приехал с Рольфа там руками разводят - плавающий дифект, ничего не знаем.

to Костя 67: какой пробег ? какие работы делались? ТНВД проверяли?

3,2 DID 2006 г. 4м41 дв. Пробег 75 000 только в моих руках, т.е. покупал сам в салоне.

За все время была только одна неприятность с АКПП. 2,5 года

назад из-за карродии пробило одну трубку на сочленении с радиатором АКПП.

Просил поменять коробку по гарантии, т.к. при холодной АКПП зимой ощущался небольшой

рывочек при трогании на D, но в Рольфе отказали т.к. на диагностике АКПП вела себя

хорошо и ошибок не выдавала. Поменяли только радиатор и соответственно трубку (но это

со слов Рольфа). Больше ничего серьезного не было.

Сегодня вернулся из Рольфа - там руками разводят, говорят плавающий дефект. Заливай присадки, убирающие влагу конденсат, а лучше бак снимай для промывки. Может ли весь гемор быть в АКПП и в работе датчиков АКПП? т.к прямо сегодня в Рольфе пока ждал мастера от нечего делать переключал раздатку, включал дифференциал и надо же такому случиться , не выдавая ошибки на панель ( R\T) начал моргать значек межосевого диф., а зеленые значки указания мостов потухли и не хотят включаться. Вероятно это датчики. Так может проблемы связаны в один клубок? и Rain прав?-дело в АКПП?

И все так и я тоже поддерживаю Хулигана, думаю может быть это из за бензонасоса или фильтра.
У меня было так примерно год назад, так же абсолютно все было, и обороты скакали, и машина глохла, заехали на СТО там сразу сказали что бензонасос.
Но результат узнаем позже=)))

в Митсубиси моторс почистили дроссельную заслонку - выехала, минут через 5 встала окончательно ((( пришлось на троссе везти обратно. Мастеру тоже посоветовала посмотреть систему подачи топлива, да еще и аккумулятор присел ((

Спасибо всем за поддержку и добрые советы.. бум ждать.

Не сбрасывай со счетов датчик положения коленвала,на Мерсе именно из-за него такая фигня была(правда не знаю насколько корректно сравнивать электросистемы митцу и мерса,я не электрик,просто мнение).Удачи!

Народ а с дизелями кто нить сталкивался?
4D56 тоже стала глохнуть(((((, думала топлевный, меняла масло недели три назад заменила топлвеный сразу, разобрали посмотрели г. много было, поставили новый, через неделю опять глохнуть начала, и что стренно когда в баке четверть остается, на полном катаюсь не глохнет, что это может быть на СТО ни кто ни чего сказать не могут.
СПАСИБО за ранее.

Т.е. если бак всегда держать полным то не глохнет вообще ? Имеет смысл искать причину в самом баке. Может вода ?

Доброго всем дня.

Я так понял не у меня одного такая проблема.
Начну по порядку.

У меня Монтеро 2001г.в. 3 литра. Двигатель какой не знаю, тех паспорт в машине, выходить лень ))))

2) Как то решил буфер поставить и протянул кабель (видимо что то там нахимичил и сжег . никогда не поверите. предохранитель от подсветки салона а электрик из меня еще тот).
Ну машина само собой начала глохнуть. Раз 10 подергался в конвульсиях а потом и 15 раз и дальше уже не считал. Поехал на диагностику там ребята ковырялись ковырялись и за одно решили проверить с чего это в салоне света нет (на тот момент мы не знали что предохранитель сгорел). Заменили сгоревший на новый и конвульсии у монтерика прекратились. Вот тогда я понял не зря говорят "лучше жена без . чем машина митсубиси". Но все же продавать не стал. нравиться машинка мне ))))

3) Купил машину в ноябре 2007 года. пробег был 80 000 миль (128 000км). Сейчас пробег 112 000 миль(180 246км) это за 3,5 года (почти без 2х месяцев 4года) получается откатал в среднем по 12 500 в год, нормально. Ну и на прошлой неделе решил поменять фильтра и свечи (воздушный и топливный). Вот до сих спрашиваю себя, зачем. )))) за все это время делал тока ходовку и масло менял и все. А тут типа такой хороший хозяин решил поменять свечи. Поехал на базар купил какие то платиновые (2500тнг штука, по каталогу подобрали сказали хорошие). Поехал к мастеру и вощем поменял свечи и фильтра (воздушный и топливный по 2000тнг каждая если кому интересно нынешнее состояние цен). Меняли часа 3 (6000тнг). Разобрали практически как мне показалось пол движка (сняли дроссельную заслонку, потом такую большую алюминевую штуку сверху на нем были цифры "54321" (я так понял это № свечь) (пишу прям как блондинка)))) и тока потом поменяли 3 свечи с правой стороны и 3 с левой. УРА! сказал я и сел. проехал 50 метров и началось. Вы когда нить слышали как турбированный Гелен 550 AMG с таким приятным рычанием проежает мимо вас? ВО! тоже самое, тока скотина дергается и весь колбасится, а как надавишь на педаль то рычит прям как Гелен )))))

Мастер почесал тыковку и выпалил типа "братан у тя провода свечей глюкнутые". Типа они могли повредиться когда их вытаскивал итд. Ну мастер родственник, морду бить не красиво ))) да и потом не принято так. Поехал на самодельном Гелене (весь гремит и колбасится) в кар-сити и купил свечные провода (22 000тнг оригинал) предлогали и по 5500, но один знающий как мне показался продавец в грудь себя пинал что это оригинал, типа на них есть надпись (SUMITOMI или SUMITOMU) кажется. Ну я пробежался еще по рынку там тоже цены точно такие от 5000 до 22000. на тех что по 5000тыс реально не было такой надписи ))) а на тех что толкали за оригинал такая надпись была. Из меня не только плохой электрик, но и еще плохой мастер по движкам. (да аудитор я, аудитор ))))) )
Приехал к мастеру, опять 25, 3 часа менял а итог 0. Также колбаситься. Щя поеду к одному мастеру, по тел обещал что 100% найдет причину. Ну я пока надежду не теряю и выезжаю туда.
Как проверит отпишусь что там случилось с моим железным конем.

Для себя понял одно "Если не сломался и не встал то не копайся под капотом", "не буди лихо, пока оно тихо" гы гы )))))

Читайте также: