Как проверить лямбду первую на lancer 9
Обновлено: 03.07.2024
Митсубиси Лансер 9. Неисправности кислородного датчика
Основные неисправности кислородного датчика:
-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.
Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.
Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.
Признаки неисправностей кислородного датчика:
- значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
- работа двигателя становится нестабильной;
- преждевременный выход из строя катализатора.
- автомобиль по дороге передвигается с рывками
- увеличился расход топлива,
- машина "тупит", плохо едет и набирает скорость
- мотор работает неустойчиво на холостом ходу
- сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения "лямбды"
- при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).
При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.
К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:
-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране - низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами
Замена кислородного датчика
Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко "прикипает" к коллектору.
Для замены нужно:
- заглушить двигатель и выключить зажигание,
- отсоединить провода у разъема,
- гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
- вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
- соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.
Многие автопроизводители оснащают свои машины специальным датчиком, включенным в электронную систему управления, отвечающую за впрыск топлива.
Конструкторы, это устройство назвали – лямбда-зонд, в обиходе его принято наименовать – датчик кислорода, сокращенно ДК.
Суровые экологические нормы, введенные в последние годы, заставили большинство автопроизводителей установить на выпускаемых машинах каталитические нейтрализаторы. Эти устройства призваны существенно снизить в выхлопных газах количество вредных веществ.
Но изменение оптимального процентного соотношения компонентов в топливно-воздушной смеси может привести к поломке катализатора, поэтому необходимо контролировать её состав. Для выполнения этой функции на автомобилях стали монтировать кислородный датчик.
Своё название – лямбда, это устройство получило от одиннадцатого по счету знака греческого алфавита. Его в автомобилестроении стали использовать для определения, есть ли в выхлопных газах свободный кислород. Оптимальным считается соотношение одной части топлива к 14,7 воздуха. Такую точность можно осуществить, только применив в системе питания автомобиля устройство электронного впрыска горючего, которая невозможна без лямбда-зонда.
В основном датчик кислорода принято устанавливать перед катализатором в выпускном коллекторе. Но для анализа эффективности работы катализатора и большей точности определения остаточного содержания кислорода некоторые автопроизводители, например, такие как Митсубиси, стали устанавливать второй ДК. Дополнительный лямбда-зонд расположен после катализатора в выхлопной трубе и контролирует основного кислородного датчика.
Есть ли разница в кислородных датчиках
Производители устанавливают на автомобили лямбда-зонды различных видов, они разнятся:
- Шириной измерений. Существуют широкополосные и узкополосные. Первые работают в диапазоне измерения кислорода от 0.7 до 1.6, вторые при величине более 1.
- Сопротивлением нагревательного элемента.
- Способом крепления: фланцевые, резьбовые.
- Дизайном: пластинчатые, пальчиковые.
- Количеством проводов подключения датчика, которое может колебаться от одного до шести.
В Mitsubishi lancer 10 установлен четырех контактный резьбовой датчик. Особенностью таких устройств является то, что на разъем выходят провода: заземляющий, питающий нагревательный элемент, сигнальный и дополнительный.
Лансер 10 комплектуется датчиком кислорода, в котором один провод – заземляющий, второй – сигнальный, а два оставшихся для подогревателя, у которого при 20˚ сопротивление должно составлять 4,5 – 8 Ω.
Оригинальные датчики и подходящие аналоги
При выходе из строя ДК найти замену можно по нескольким параметрам: названию запчасти, артиклю, OEM. В основном при выборе нового кислородного датчика следует исходить из комплектации двигателя машины. Например, Lancer X с движком 1.5 комплектуется мотором 4А91, а на машины этой марки 1.8–2.0 устанавливаются двигатели 4В11 и 4В10. Для начала расшифруем понятие OEM. Это оригинальные запчасти изготовленные для концерна Митсубиси.
Для полуторалитрового двигателя OEM датчика кислорода подходят запчасти с таким обозначением: у первого код 1588A192, у заднего 1588A195. Но зачастую цена таких деталей сильно завышена и подобрать её проще используя артикул. Это маркировка, нанесенная на запасную деталь машины заводом-изготовителем, позволяющая её инфицировать. В большинстве случаев буквенные и цифровые обозначения ДК разных производителей существенно разнятся. Например, датчик кислорода от производителя Sailing имеет артикул: 15881711.
А у Bosch эта маркировка – 025801022 или 0258986602, применяемая в системах управления ДВС ВАЗ. Маркировку можно отыскать на датчике, в его документации, на упаковке. Но лучше ориентироваться на профессиональное мнение, ведь зачастую артикул и OEM меняется по определенным причинам:
- Появляются новые аналоги.
- Устаревшие артикулы снимаются с производства.
- Происходят изменения в конструкции узла или детали.
Поэтому при поиске необходимого для замены лямбда-зонда следует ориентироваться на все известные параметры.
Замена ДК
Основным сигналом неисправности переднего и второго датчиков кислорода зачастую служит загоревшийся значок на приборной панели – Check-Engine. Компьютерная диагностика более полно укажет где произошла неисправность устройства. Например, ошибка P0137 сигнализирует о проблемах напряжения (низкий уровень) в цепи ДК. Основными показателями неисправности датчиков кислорода, являются:
- Появившийся в районе катализатора звук потрескивания.
- Негативные изменения динамики разгона.
- Увеличения расхода горючего, хотя этому могут способствовать многие факторы.
- Повышение токсичности отработанных газов.
Как сделать обманку
В Lancer X стоит два кислородных датчика. Если у переднего функция контроля топливной смеси является наиболее важной, то второй лямбда-зонд предназначен для анализа работы катализатора и коррекции показаний установленного впереди ДК. Если при поломке первого датчика кислорода необходима его замена, то второй лямбда-зонд можно заменить обманкой. Есть несколько методов обмануть ЭСУ. Первый – электронный способ, где с помощью конденсатора и резистора можно отключить программный опрос второго датчика. Второй – изменить прошивку блока управления. Третий – вставить металлическую обманку.
Любой из этих методов позволяет избежать замены дорогостоящего второго датчика, который довольно-таки часто выходит из строя.
Пол: муж
MMC Lancer 6
всем привет. народ подскажите как продиагностировать лямбда зонд. что то расход стал завышенный, думаю из-за него (заправляю пол бака, через километров 20-30 датчик показывает четверть бака, но при заправке 20 литров проезжаю около 200 км, т.е. расход получается 10, датчик чтоль такой)
Мне кажется что нету связи между лямда зондом и показаниями уровня топлива в баке. Если лямда умрет то скорей всего загорится чек енджи, так что проверяйдатчик в баке
Чек не показывает "смерть" лямбды.
Толковая диагностика - подключить осцилограф, комп для диагностики. Все остальное - так себе. А так скажу - если долго не менялась, то показания она дает уже не правильные. Себе менял, начитался всего. В мануале к машине рекомендуют менять раз в 100000, не точно. С нашим бензином, сами понимаете, и того чаще. Но это удовольствие не из дешевых, так что.
Датчик так и у меня показывает, сначала стрелка быстро падает, до средины шкалы, а потом медленнее.
Расход 10 литров по городу? Если да, то, в принципе, где-то так оно и есть +/-. Если трасса, то стоит обратить внимание.
Пол: муж
MMC Lancer 6
а разве диагностика покажет что нибудь если чек не загорался (хотя во влажную погоду при движении накатом чек загорался, только ногу на педаль поставишь чек пропадал). По расходу скорее смешанный- 10литров на сотню, даже чуть больше
Диагностика покажет. Там проверяют и ошибки (можно и самому считать), которые записаны в БУД и саму работу лямбды (график).
Смешанный 10 литров - многовато, хотя возможно. У меня смешанный был около 7 (где-то 50/50 город/трасса).
Сейчас, после замены лямбды, еще не скажу - зимой расход непредсказуем . Потеплеет. потом посмотрим.
Кстати, у Вас на 6-ом, наверное, уже две лямбды.
Пол: муж
MMC Lancer 6
Пол: муж
Lancer 4
В морозы начала кушать 12 литров до этого 7. Морозы прошли а расход остался, теперь не знаю что с этим делать. Все в один голос говорят лямбда.
Пол: муж
Ford Focus
Для проверки лямбды нужно замерить напряжение которое она показывает.: минимальное значение напряжения, максимальное значение напряжения, среднее значение напряжения и длительность фронта импульса. Эти значения должны быть следующими: минимальное значение напряжения – 0.04 – 0.2 В, максимальное значение напряжения – 0.8 – 1.0 В, длительность фронта – не более 150 mc. Выход параметров за эти значения говорит о неисправности лямбда-зонда. Среднее значение напряжение должно быть приблизительно 0.45 В. Отклонение от этого значения говорит о неправильной регулировке СО или о подсосе воздуха или о засоренности форсунок и т.д.
Пол: муж
MMC Lancer 6
Пол: муж
Lancer 4
7,8,3,07,05,06,7,8,3,5,07,01 кинул сигнальный провод к тестеру а второй на массу показало примерно так, вольтаж менялся ежесекундно. Я так понял лямбду под замену.
теперь о том что ВЫ написали -
смею предположить что те цифры через запятую - это у Вас ВОЛЬТЫ? ну раз четко написано что не более 1 волта то -
либоне то контакт взяли, либо датчику совсем плохо.
судя по схеме мерить Вам надо именно 3 контакт. и замыкать второй контакт тестера именно на массу.
Пол: муж
Lancer 4
У меня двухконтактный датчик. Сегодня еще раз померял нормальным тестером. на холодную 0 вольт и при нажатии на газ напряжение не изменяется, с выхлопной воняет конкретно, бензином. при прогреве медленно подымается(0,01 0,02 и тд) когда доходит до 0.2 тогда начинает реагировать на газ но как то странно. если медленно давить на гашетку то напряжение медленно возрастает до 0,63. но стоит резко надавить на газ и тестер дуреет и показывает все что угодно причем значение очень быстро изменяется. иногда просто не успевает и показывает иероглифы. когда машина прогревается еще больше, начинает дуреть уже и на холостых.
Сделал самодиагностику выдал код ошибки"неисправен датчик вмт 1-вого целиндра" хотя чек не горит(может ли из за этого датчика быть повышенный расход?).
зато ошибку про неисправный лямбда не показало.
был бы в москве - дал бы лямбду попробовать нормальную.
на тему - "пока на прогреве данные не кажет". дык это нормально. она пока не прогреется ничего нормального и не говрит. то что потом данные все непонятные - может действительно дело в ней.
Пол: муж
Lancer 4
Сегодня новую люмбду вкрутил фирмы денсо. сразу почувствовал не хилую прибавку мощности + обороты стали как вкопанные(а раньше плавали +-100) о расходе позже смогу сказать.
Датчик кислорода, либо лямбда зонд, в автомобиле Митсубиси Лансер 9 имеет ограниченный ресурс. Датчик непосредственно влияет на количественное потребление топлива, качественные характеристики экологичности выхлопных газов. В случае отказа работоспособности кислородного датчика потребление топлива на единицу пути может возрасти на 50%. Поэтому при появлении признаков неисправности датчика необходимо выполнить компьютерную диагностику и, в случае его отказа, приступить к замене.
Признаки неисправности датчика кислорода Mitsubishi Lancer 9
Основным признаком, указывающим на неисправность датчика, является значительное увеличение потребления топлива. В системе управления двигателем Лансер 9 установлены два датчика кислорода, один до катализатора, второй – после. На количество потребления топлива в большей степени влияет первый датчик. Он контролирует отношение воздух/топливо. Второй датчик отвечает за контроль уровня кислорода после катализатора, то есть за экологичность двигателя.
В случае отказа работоспособности второго датчика кислорода уменьшается приемистость двигателя на больших оборотах. Таким образом блок управления ограничивает уровень вредных примесей в выхлопных газах.
Обычно датчик кислорода мгновенно не выходит из строя. По мере выгорания напыления рабочего слоя на микропористой керамике датчик кислорода постепенно теряет свои свойства. Более точно судить о работоспособности лямбда-зонда можно при помощи компьютерной диагностики.
Причины отказа датчика кислорода
Средний ресурс датчиков кислорода в автомобиле Митсубиси Лансер 9 составляет около 150.000 километров пробега. В стандартном режиме эксплуатации он выходит из строя в результате естественного износа под воздействием высокой температуры выхлопных газов. Существенно сократить ресурс могут следующие факторы:
- заправка некачественным топливом;
- установка некорректного угла зажигания;
- удаление катализатора;
- износ поршневой группы двигателя.
Особенности демонтажа старого датчика кислорода и замены на новый
Для демонтажа первого датчика кислорода на Лансер 9 необходимо демонтировать защитный кожух. Для этого потребуется ключ на 10.
Наибольшую трудность вызывает демонтаж прикаревших со временем датчиков кислорода. Чтобы не разрушить резьбовое соединение и не нанести вред выхлопной системе, в район крепления необходимо нанести WD-ку, а лучше, средство для раскоксовки. После этого необходимо отсоединить разъем датчика и при помощи ключа на 22 демонтировать датчик.
Для работ с катализатором необходимо обеспечить доступ к его креплению с нижней части.
Открутив гайки, далее демонтировать коллектор.
После этого вынуть коллектор с катализатором со стороны днища.
Вид демонтированного катализатора с выпускным коллектором.
Перед установкой нового лямбда-зонда необходимо обработать резьбовое соединение небольшим количеством автомобильного масла.
Установка обманки лямбда-датчика на автомобили Лансер 9
- механическая обманка;
- схемотехническая обманка;
- чип-тюнинг (перепрошивка блока управления двигателя).
Третий способ возможен только на СТО, так как для перепрошивки требуется специальное оборудование и соответствующие навыки. Первый и второй вариант можно выполнить своими руками.
Механическая обманка представляет собой специальный штуцер, который устанавливается под крепление второго лямбда-датчика. Его стандартный чертеж:
Такой штуцер можно заказать в мастерской или купить готовый. Данный штуцер-перходник уменьшает уровень выхлопных газов, поступающих на 2-й датчик кислорода, фактически имитируя катализатор.
Технически изменения можно выполнить из салона.
Цена, артикул обманки лямбда-зонда, датчика кислорода для Лансер 9
В продаже имеются готовые обманки датчиков кислорода. Их цена около 500 рублей.
Родной датчик от Mитсубиси (артикул 1588A194) стоит около 7.000 рублей.
Учитывая высокую стоимость оригинального датчика кислорода для Митсубиси Лансер 9, многие автолюбители устанавливают универсальный датчик кислорода. Технологически все лямбда-зонды имеют одинаковые посадочные резьбовые соединения. Принцип действия, характеристики, материалы лямбда-зондов также приблизительно соответствуют. Различия, в основном, только в габаритных размерах, длине проводников, кроме этого, в универсальных датчиках отсутствует разъем. Подключить датчик к разъему несложно. Для этого необходимо отрезать разъем с проводниками отработавшего датчика, зачистить изоляцию проводников, выполнить электромонтажные работы в соответствии с прилагаемой к универсальному датчику инструкцией.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Данный материал является лично моим успешным опытом и может служить руководством по замене первого лямбда зонда на универсальный, применительно к 1.6 двигателю (4G18).
Публикуется впервые и исключительно для Технических Маньяков
По замене лямбды - берем NTK OZA624-E4 - это прямая замена оригинальной лямбде (код оригинальной лямбды - NTK OZA609-M1 (по каталогам не бьется, бьется как оригинальная первая лямбда на Лансер)).
NTK - это подразделение от NGK (Japan), которое занимается лямбда-зондами.
Сопротивление нити подогрева (между белыми проводами) NTK OZA624-E4 - 6 Ом.
По цене - оригинальная стоит порядка $220, универсальная порядка $50-60, работает просто на ура (есть чем проверять). Есть еще универсальные Bosch-евские лямбда-зонды, так вот, они не подходят - машина поедет на них и проездит долго, но она чуть другая и будет повышенный расход топлива
По цветам проводов (на самой лямбде) - цвета у этой универсальной лямбды один в один с оригинальной:
подогрев - два белых,
сигнал - черный,
массовый провод - серый.
Лямбда идет без разъема - просто провода, то есть, вынув из машины старый лямбда-зонд, мы используем его разъем и кусочки проводов.
Для контроля цветов - если глянуть на ответную сторону разъема, куда включается первая лямбда, то есть, на те провода, что уже пошли в сторону ЭБУ - мы видим:
подогрев - R-Y (красный+желтый),
подогрев - L-R (синий+красный),
сигнал - W (белый),
массовый провод - B (черный).
А, и еще, напоследок В коробке с универсальной лямбдой лежит комплект для сращивания проводов через металлические обжимные трубочки - советую не делать это (пробовали, со спец инструментом - получается довольно хлипкая конструкция - чуть сильно дернули - провод вылетел), по старинке - хорошая скрутка и пайка (делать это поближе к разъему), и сращивать все провода не в одном месте, чтобы эдакая "бульба" висела, а с интервалом в 3-4 см между соединениями. Термоусадочные трубочки и резиновые колечки на провода, которые идут в комплекте стоит использовать, угу, чтобы заизолировать и защитить от попадания влаги места спайки проводов, потом натянуть на всю проводку термостойкую трубку и/или перемотать термостойкой изолентой.
Ну, и фотографии, как же без них
Упаковка универсального лямбда-зонда:
Сам лямбда-зонд (фото не мое, из инета):
Что лежит в коробке (фото не мое, из инета):
Так выглядит мой старый оригинальный лямбда-зонд, с откушенным от него разъемом
PS по коду OZA624-E4 легко бьется на Экзисте, и на других автомагазинах
PPS полярность подключения подогрева нас не волнует (два белых проводка от лямбда-зонда) - там внутри обычная спираль, и ей без разницы, с какой стороны на нее будет приходить плюс, а с какой минус.
ra3vgv
Читайте также: