Паджеро 4 акпп схема

Обновлено: 29.06.2024

Схемы на Паджеро и L200 и разъяснения по ним

В связи с поступающими вопросами по схемам (которые я уже задолбался скриншотить), решил открыть темку по эл.схемам Паджеро. Сразу дам ссылки на полный набор схем для Паджеро Пинин, Паджеро 2, Паджеро 3, L200 и Паджеро Спорт. Ну не совсем полный, но за основу взять можно. Первую страницу буду обновлять, если появятся еще схемы или вопросы по их использованию. Если возможно модераторам как-то сами схемы сюда запостить - будет вообще замечательно. Также попробую сделать некий FAQ по чтению этих схем. Надеюсь это снимет массу вопросов. Прошу только эту тему не засорять вопросами про конкретные неисправности автомобилей, а спрашивать про то как и что найти на схемах и что обозначает то или иное обозначение. Также попробую описать некоторые базовые телодвижения по ремонту электрики. Сразу оговорюсь, что хоть по профессии и инженер-системотехник, давно уже по специальности не работаю. Поэтому не претендую на абсолютную истину и если будут какие то косяки и Вы их заметите - пишите, подправлю. Будет что сказать или полезное запостить - кидайте ссылки, я их постараюсь по мере сил и целесообразности на первой странице как-то разместить. Поехали!

У каждой Паджеры есть год базовой модели. Например, у Паджеро 3 это 2001 год, Паджеро Спорт это 99 г. (у меня 98, но имеется ввиду видимо модельный год). У Паджеро 2 это 91, 94 и 98 (рестайл). В эти года схемы менялись существенно и приведены полностью. На другие года они обрезанные и приведены только изменения. Поэтому если у Вас например 2002 год Паджеро Спорт, смотреть надо сначала там, потом если не найдете, то нужно спускаться до базовой схемы.
Все схемы поделены на разделы. Обозначения разделов на русском по моему везде.
В схемах нужно обязательно обращать внимание на значки LH и RH. Это соответственно левый и правый руль. Обратите внимание, что вместо букв могут использоваться обозначения треугольник (Правый руль) и квадрат (Левый руль).

Эти обозначения могут встречаться как в заголовке схемы, так и на самой схеме, показывая отличия этих модификаций.

Теперь как читать схемы. Начнем с обозначений:
Провода.

В обозначении провода три основных составляющих, идущих друг за другом:
1. Сечение в кв.мм. Чем больше цифра, тем толще провод. Если не указано, то 0,5 кв.мм.
2. Основной цвет провода. Указан всегда.
3. Дополнительный цвет провода. Это полоска на проводе. Ее может не быть.
Например, 2B-Y черный с желтой полосой провод сечением 2 кв.мм.
Цвета проводов:
B-черный Br-коричневый
G-зеленый GR-серый
L-синий LG-светло зеленый
O-оранжевы P-розовый
R-красный SB-голубой
SI-серебряный V-фиолетовый
W-белый Y-желтый

Разъемы и жгуты.

Каждый разъем имеет буквенно-цифровое обозначение, например А-55. Оно указывается и на схемах и на жгутах проводов. Эта комбинация уникальна в пределах автомобиля и может отличаться от года к году! Буква означает место где расположен разъем.
A - моторный отсек
B - трансмиссия
C - передняя панель (торпеда)
D - напольная консоль
E - пол и потолок
F - двери
G - задняя часть (корма)
Кроме этого на схемах расположения жгутов указывают назначение цепи разъема, его цвет и количество контактов.

Это очень удобно для определения "что за разъем". На обозначении сначала идет обозначение разъема, затем в скобках количество контактов и цвет. Если цвет не указан - разъем белый. Обозначения цветов как в проводах. Например А-39 (2-B) Headlamp - разъем А-39, два контакта, цвет черный, головной свет.
Кроме этого на странице где приведена конкретная схема мы можем увидеть номера контактов около значка разъема на схеме и поконтактную цоколевку разъема в нижней части страницы.

Точки массы.

Точки массы обозначаются на схемах и жгутах проводов черными квадратами с вписанными в них белыми цифрами. Цифра показывает точку массы. Она уникальная в пределах автомобиля и может отличаться от года к году! Найдя на схеме такую точку массы Вы можете посмотреть где она физически находится в разделе "Местоположение единичных узлов и деталей, Масса". Также точку присоединения можно увидеть и на схеме жгутов. Общая точка массы причина многих неисправностей в автомобилях. В месте контакта с кузовом происходит окисление и цепь замыкается не на массу, а на соседнюю цепь, через общую точку. Снаружи при этом все выглядит вполне пристойно.

Расположение отдельных элементов. Для того, чтобы понять где и что стоит есть специальный раздел "Местоположение отдельных узлов и деталей". Там много "вкусного". В частности показано где стоят реле, различные блоки управления, датчики, электромагнитные клапаны, диоды, диагностический разъем, плавкие вставки и предохранители, точки массы. Например для реле это выглядит так.

Такой же принцип для блоков, датчиков и всего остального.

Блоки схем. Схемы делятся на блоки. Номер блока указывается в левом верхнем углу в белом квадрате. На самих схемах эти номера используются для перехода со схемы на схему. Это маленький треугольник, на конце которого буква латинского алфавита и номер блока. Это значит, что продолжение этой цепи надо искать по букве в другом блоке с этим номером.

Кроме этого мы можем увидеть общие точки с другими блоками. Как правило это питающие цепи после предохранителя, питание от которых идет на несколько блоков.

По их названию можно выйти на конкретную схему. Если у Вас перестало работать, например, прикуриватель, можно проверить дополнительные цепи. Проверить это можно посмотрев схему прикуривателя. Нужно посмотреть на этой схеме, какие еще потребители запитаны от этого же источника и проверить их работу. Если не работают, значит скорее всего проблема в предохранителе питающем эту цепь.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Shogun , регулировка сцепления Mitsubishi Shogun , трансмиссия Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , сцепление Mitsubishi Montero , регулировка сцепления Mitsubishi Montero , трансмиссия Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , сцепление Mitsubishi Pajero , регулировка сцепления Mitsubishi Pajero , трансмиссия Mitsubishi Pajero , коробка передач Mitsubishi Pajero

Автоматическая коробка передач

Механизм переключения передач

Снятие механизма переключения передач

При снятии и установке тросов и тяг механизма переключения передач будьте осторожны, чтобы не задеть или е ударить электронный блок управления SRS.

*11 ± 2 Н∙м
24 ± 3 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
2,3 ± 0,2 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
11 ± 2 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м*

2. Снять рукоятку переключения (1).

3. Снять крышку рукоятки (2).

4. Снять втулку (3).

5. Снять рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (4).

6. Снять индикаторную панель переключения скоростей.

7. Снять выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки в сборе (5).

8. Снять выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки (6).

9. Снять кронштейн выключателя рычага переключения передач раздаточной коробки (7).

10. Отсоединить соединение троса блокировки переключения (8).

11. Отсоединить соединение троса управления коробкой передач (9).

12. Снять рычаг выбора передачи в сборе (10).

13. Снять трос управления коробкой передач в сборе (11).

Установка механизма переключения передач

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить трос управления коробкой передач в сборе (11).

2. Установить рычаг выбора передачи в сборе (10).

3. Подсоединить соединение троса управления коробкой передач (9).

4. Подсоединить соединение троса блокировки переключения (8).

2). Установить тягу троса блокировки переключателя в блокировочный кулачок рычага переключения в сборе, установить болты троса блокировки переключения.

Момент затяжки: 5,0 ± 1,0 Н∙м.

3). Проверить работоспособность рычага переключения в сборе.

5. Установить кронштейн выключателя рычага переключения передач раздаточной коробки (7).

6. Установить выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки (6).

7. Установить выключатель рычага переключения передач раздаточной коробки в сборе (5).

8. Установить индикаторную панель переключения скоростей.

9. Установить рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (4).

10. Установить втулку (3).

11. Установить крышку рукоятки (2).

12. Установить рукоятку переключения (1).

13. Отрегулировать трос управления коробкой передач.

14. Проверить правильность и плавность работы рычага переключения коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач в сборе

Снятие коробки передач в сборе

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

1. Снять переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

2. Слить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

3. Слить масло с раздаточной коробки.

4. Снять левую и правую переднюю выхлопную трубу, снять жаростойкий щиток приборной панели.

5. Снять передний и задний карданный вал.

6. Снять расширительный бачок радиатора.

7. Снять впускной воздухопровод А.

8. Снять нижнюю крышку кожуха радиатора.

*53 ± 5 Н∙м
24 ± 5 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
22 ± 3 Н∙м
59 ± 9 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
27 ± 4 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
37 ± 7 Н∙м
8,5 ± 3,5 Н∙м
11 ± 0,5 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
37 ± 7 Н∙м
30 ± 3 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
7 ± 3 Н∙м
48 ± 7 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
44 ± 8 Н∙м
74 ± 10 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
24 ± 5 Н∙м*

9. Отсоединить соединение натяжного троса (1).

10. Снять динамический амортизатор (2).

11. Снять натяжной трос (3).

12. Снять кронштейн натяжного троса (4).

14. Отсоединить соединение троса управления коробкой передач (6).

15. Отсоединить соединение шланга отопителя (7).

16. Снять стартер (8).

17. Снять жаростойкий щиток (9).

18. Снять трубку измерения уровня масла в сборе (10).

19. Снять крышку охранного колокола (11).

20. Вывернуть соединительные болты ведущего диска (12).

21. Отсоединить соединение трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (13).

22. Снять опорный кронштейн выхлопной системы (14).

23. Отсоединить соединение разъемов электропроводки коробки передач (15).

1). Опустить коробку передач, так чтобы появилась возможность для отсоединения разъемов электропроводки, и затем отсоединить разъемы.

2). Расположить отсоединенную электропроводку коробки передач, так же как она расположена на транспортном средстве.

Код	Название разъема
А	Электропроводка аккумуляторной батареи и электропроводка коробки передач
В	Датчик скорости входного вала
С	Левый задний кислородный датчик
D	Правый задний кислородный датчик
E	Выключатель блокировки стартера
F	Клапан соленоида управления
G	Датчик скорости выходного вала
H	Выключатель работы в режиме 2WD
I	Выключатель работы в режиме 4LLC
J	Датчик скорости переднего карданного вала
K	Выключатель блокировки центрального дифференциала
L	Выключатель работы в режиме 4Н
M	Выключатель работы в режиме 2WD/4WD
N	Привод переключения
О	Датчик скорости заднего карданного вала
Р	Датчик скорости транспортного средства

24. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.

25. Снять центральную поперечную балку крепления коробки передач (16).

26. Снять монтажный изолятор коробки передач в сборе (17).

27. Отсоединить соединение электропроводки коробки передач (18).

28. Отсоединить соединение шланга вентиляции (19).

29. Вывернуть верхние соединительные болты коробки передач (20).

30. Вывернуть нижние соединительные болты коробки передач (21).

31. Снять коробку передач в сборе с раздаточной коробкой (22).

Поместить деревянный брусок между поперечной балкой № 2 и масляным картером двигателя, чтобы зафиксировать двигатель и предотвратить его повреждения при снятии коробки передач.

*Поперечная балка № 2
Масляный картер
Деревянный брусок*

Установка коробки передач в сборе

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить коробку передач в сборе с раздаточной коробкой (22).

2. Завернуть нижние соединительные болты коробки передач (21).

3. Завернуть верхние соединительные болты коробки передач (20).

Соединительные болты имеют различные размеры. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать их.

Болт	D × l, мм
А	12 × 40
В	12 × 55
С	10 × 35
D	10 × 38

4. Подсоединить соединение шланга вентиляции (19).

5. Подсоединить соединение электропроводки коробки передач (18).

6. Установить монтажный изолятор коробки передач в сборе (17).

7. Установить центральную поперечную балку крепления коробки передач (16).

8. Убрать трансмиссионный домкрат.

9. Подсоединить соединение разъемов электропроводки коробки передач (15).

10. Установить опорный кронштейн выхлопной системы (14).

11. Подсоединить соединение трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (13).

12. Завернуть соединительные болты ведущего диска (12).

13. Установить крышку охранного колокола (11).

14. Установить трубку измерения уровня масла в сборе (10).

15. Установить жаростойкий щиток (9).

16. Установить стартер (8).

17. Подсоединить соединение шланга отопителя (7).

18. Подсоединить соединение троса управления коробкой передач (6).

20. Установить кронштейн натяжного троса (4).

21. Установить натяжной трос (3).

22. Установить динамический амортизатор (2).

23. Подсоединить соединение натяжного троса (1).

24. Установить нижнюю крышку кожуха радиатора.

25. Установить впускной воздухопровод А.

26. Установить расширительный бачок радиатора.

27. Установить передний и задний карданный вал.

28. Установить левую и правую переднюю выхлопную трубу, снять жаростойкий щиток приборной панели.

29. Залить масло в раздаточную коробку.

30. Залить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

31. Установить переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

Охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (ATF)

Снятие охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Снять переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

2. Слить жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ).

3. Снять правую переднюю выхлопную трубу.

4. Снять радиатор в сборе.

*5,0 ± 1,0 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
5,0 ± 1,0 Н∙м
42 ± 2 Н∙м
12 ± 2 Н∙м
12 ± 2 Н∙м*

5. Снять шланг (1).

6. Снять втулку (2).

7. Снять распорку (3).

8. Снять возвратную трубку жидкости для автоматической трансмиссии (4).

9. Снять шланг (5).

10. Снять решетку радиатора.

11. Снять втулку (6).

12. Снять распорку (7).

13. Снять кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (8).

14. Снять втулку (9).

15. Снять распорку (10).

16. Снять кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (11).

17. Снять охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (12).

18. Вывернуть болт (13).

19. Снять трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (14).

20. Снять кронштейн трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (15).

21. Снять возвратный шланг (16).

22. Снять подающий шланг (17).

23. Снять шланг (18).

24. Снять шланг (19).

25. Снять трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (20).

Установка охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (20).

2. Установить шланг (19).

3. Установить шланг (18).

4. Установить подающий шланг (17).

5. Установить возвратный шланг (16).

1). Установить возвратный шланг и питающий шланг в соответствии с установочными метками так, как показано на рисунке.

*Метки
Возвратный шланг
Питающий шланг
Передняя часть автомобиля*

6. Установить кронштейн трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (15).

7. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии в сборе (14).

8. Завернуть болт (13).

1). Временно затянуть болт, затем закрепить трубки при помощи хомутов и затем полностью затянуть болт.

9. Установить охладитель жидкости для автоматической трансмиссии (12).

10. Установить кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (11).

11. Установить распорку (10).

12. Установить втулку (9).

13. Установить кронштейн охладителя жидкости для автоматической трансмиссии (8).

14. Установить распорку (7).

15. Установить втулку (6).

16. Установить решетку радиатора.

17. Установить шланг (5).

18. Установить возвратную трубку жидкости для автоматической трансмиссии (4).

Aisin V4AW2 — автоматическая коробка передач, она же Aisin Warner (AW) 03-72L (с блокировкой гидротрансформатора (буковка L)), она же Toyota А40 семейство (в частности A44DL). Сплошная гидромеханика, из электрики только клапана 4й передачи и простая схемка включения-выключения 4й передачи. Были модели этой акпп без блокировки гидротрансформатора. Коробка была в нескольких разных модификациях под разные двигатели, использовались на множестве других авто, не только от Тоёты, но и у Вольво, Сузуки, Джип, Исудзу и ещё много где.

Содержание

Класификация

Номер запчасти: MB811041

Номер по класификации ASA: 26040A

Где устанавливалась

На машинах с двигателями 4D56 и 6G72 12 кл - ставились только акпп V4AW2.

Рабочая жидкость

Какое масло лить а акпп?

Кратко - только ATF DEXRON II (он же D2 или ATF 2).

Детальней: В официальном мануале Митсу прописано - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II или равнозначный. Никаких АТФ3, 4 или 10. Первый уже давно не выпускается, а второй доступен весьма обширно, т.к. на этом масле ездит ну очень много автоматов. Жидкость ATF DEXRON II (он же D2 или ATF 2) есть разных спецификаций - D2-D (минеральная основа) и D2-E (полу/синтетическая основа), имеют разные температуры застывания. Пакет присадок в этих жидкостях одинаков, свойства текучести - практически идентичны. D2-D продаётся везде, а вот D2-E есть мало где (но производителями выпускается, но в Россию как то мало везётся) и стоит дороже D2-D.

Замена жидкости

Замена атф на через аппарат без снятия поддона и промывки/замены фильтра ведёт к 90% смерти акпп. Это относится к большинству современных акпп. Происходит это потому, что масло меняют, а фильтр типа сам промоется. А фильтр сказал "не буду промываться" и забился отработкой акпп (тем что вымывается из всей системы акпп), в результате коробка тупо не едет, т.к. нету забора атф через фильтр.

Дополнительные запчасти для полной замены:

Фильтр АКПП
Прокладка масляного фильтра АКПП 2шт.
Прокладка поддона (в отличие от AW3, где по каталогу вместо прокладки герметик)

Количество жидкости в коробке

V4AW2 - около 7.2 литра АТФ.

Что будет если не долить/перелить АФТ в коробку?

АТФ отлично пенится. АТФ 3 пенится существенно сильней АТФ 2 при одинаковой температуре. Проверенно на личном опыте.

При недостатке атф насос акпп будет засасывать воздух вместе с атф и тем самым создавать пену вместо масла. При переливе атф в акпп планетарные шестерни и барабаны с пакетами фрикционов также вспенивают атф на 5+. Если в акпп будет пена, а не атф, то акпп будет работать неправильно (толкаться, пинаться при переключениях передач и режимах акпп), а то может и вовсе сломаться - сгорят пакеты фрикционов, рассыпятся опорные подшипники, будет выработка на втулках скольжения (нормальный атф смазывает лучше чем воздух, а также не сжимается в отличии от вспененного атф).

Уровень жидкости

Уровень - должен быть как положено по щупу. Процесс определения уровня весьма прост. Машину ставим на ровную площадку, заводим двигатель, переключаем все режимы акпп с P до L с задержкой в каждом положении на 5 сек, переводим селектор в нейтраль и глядим на щуп. У разных коробок глядится по своему.

V4AW2 имеет 4 метки на щупе - COLD (min, max) и HOT (min, max). Соответственно, на холодную атф должен быть на уровне COLD между метками min и max, а на горячую (после пробега в 5-10 км) - между метками HOT, точность замера: +- 5 мм туда-сюда по уровню масла не страшно совсем, а вот +- 1-2 см - уже не хорошо, уровень срочно корректировать.

Как понять что акпп что-то не так?

Первое что стоит сделать - это проверить цвет, запах и уровень атф в акпп.

Цвет и запах - атф должен быть красным, и пахнуть как атф (ни моторное масло, ни трансмиссионка так не пахнут). Если цвет не красный, а например, коричневый или чёрный, да ещё и запах горелого или запах трансмиссионки - то сгорели/подгорели фрикционы. Это лечится только разборкой, заменой горелых фрикционов, стальных дисков, полосканием всех потрохов в керосине и ремонтом гидротрансформатора.

Отчего умирают АКПП

От перегрева. Достаточно побуксовать в говнах на D и готовьтесь к последствиям. Также для перегрева достаточно чтобы радиатор акпп был забит пухом, грязью или прочим барахлом, препятствующему нормальной теплоотдаче.
От утечек масла. Утечка может быть через трубки контура охлаждения акпп. Или же через передний или задний сальники акпп. Если вы обнаружили под машиной капли "крови" АТФ и при этом уровень в гуре не убежал, то это масло из акпп.
От старости. Такое бывает если долго не менять масло в автомате. Старое масло приводит к одубению резиновых манжет в барабанах акпп, а задубевшая резинка давление ну никак не держит в нужном месте. Результат - горят фрикционы, коробка под переборку.

Проблемы коробки V4AW2

Работа коробки очень сильно зависит от исправности троса управления акпп. Поэтому если трос вылез из оплётки или разлохматился, переломился - то его нужно менять. Процедура замены - только со снятием поддона с акпп, иначе никак. Никакие дпдз и иже с ними на работу этой акпп не влияют вообще.
Из-за проблем с электрикой умирает 4я передача. А точнее, стоит электронная схемка, которая на основе температуры ож двигателя разрешает или запрещает включение 4 передачи. Если есть проблемы с общей массой в авто, проблемы с проводкой - то это может привести к сгоранию пакета 4й передачи.
Смерть соленоида ОД или 4й передачи. Как правило забивается канал внутри этого соленоида, но это бывает если машину совсем не любили. Спасает замена соленоида.
Переключатель селектор, он же ингибитор, он PRNDL-переключатель. Из-за него не работает индикация на приборке, не горят в реверсе фонари зх, не работает 4я передача. Лечится покупкой нового, не очень бюджетно - 4-7 тыс рэ.

Если говорить в целом про эту коробку - то она достаточно надёжная и долговечная при должном уходе и эксплуатации. Даже при сгоревших фрикционах она может ехать, не так как нужно, но может.

Настройка и ремонт

Запчасти

За информацией с различных форумов есть несколько видов ремкомплектов: полный (Мастер-кит), наборы фрикционов, стальных дисков и т.д.

Ремкомплект сальников и прокладок (Оверол Кит) - MR165272 ПРУФ-ЛИНК

Остальные номера ремкомплектов либо запчастей мастера по ремонту АКПП тщательно скрывают.

Настройка троса АКПП

Трос, который идет от акпп до дроссельной заслонки. Если натягивать, то увеличивается давление и переключения передач происходит позже. Ослаблять - наоборот.Источник Ссылка на тему о настройке Установка нового троса АКПП

4-ступенчатая автоматическая коробка Митсубиси V4A12 собиралась лишь с 1998 по 2012 год и ставилась на полноводные версии Паджеро Мини с наддувной модификацией двигателя 4А30. На заднеприводные модели устанавливалась такая акпп, но под собственным индексом R4A12.

Технические характеристики Mitsubishi V4A12

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 0.7 литра
Крутящий момент	до 100 Нм

Какое масло лить	Mitsubishi ATF SP-III
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 40 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	270 000 км

Мануал для Pajero Mini с акпп V4A12 вы найдете тут

Передаточные числа акпп Митсубиси V4A12

На примере Mitsubishi Pajero Mini 2010 года с двигателем 0.7 турбо:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
5.625	2.846	1.581	1.000	0.685	2.178

На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V4A12

Недостатки, поломки и проблемы акпп V4A12

Эта акпп ставится с двигателями небольшой мощности и нагрузка на нее небольшая

С надежностью у автомата проблем нет, а вот с запасными частями у нас все сложно

Во многих случаях гораздо проще купить контрактую коробку чем ее ремонтировать

При толчках и рывках может помочь замена масла и фильтра или чистка гидроблока

Также в сервисе меняют сгоревшие фрикционы всем комплектом и тормозную ленту

Обзор Pajero Mini с автоматической коробкой

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero / Мицубиси Паджеро

Общая информация об автомобиле.

Автоматическая коробка передач Мицубиси Паджеро

1.16.1 Автоматическая коробка передач
Рычаг автоматической коробки передач 1. Для того чтобы передвинуть рычаг, необходимо выжать педаль тормоза, нажать на кнопку на рычаге и передвинуть рычаг в желаемое положение. 2. Для того чтобы передвинуть рычаг, на кнопку нажимать не надо. 3. Для того чтобы передвинуть рычаг, необ.

1.16.2 Положения рычага переключения передач
– парковочная передача Парковочная передача дополняет стояночный тормоз, запирая автоматическую коробку передач, когда автомобиль необходимо припарковать. Когда рычаг автоматической коробки передач находится в этом положении, двигатель можно запустить. При парковке автомобиля, помимо включе.

1.16.3 Раскачивание автомобиля
Если автомобиль застрял в снегу, песке или грязи и т.д., его можно освободить, раскачивая автомобиль вперед-назад. Для этого переключайте рычаг автоматической коробки передач между положениями L (пониженная передача) и R (передача заднего хода), немного нажав на педаль акселератора. Не нажимай.

1.16.4 Остановка автомобиля на подъеме
Никогда не останавливайте автомобиль на подъеме, оставив включенной передачу и удерживая автомобиль на месте, нажимая на педаль акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач. Используйте ножной тормоз.

1.16.5 Выключатель повышенной передачи
Выключатель повышенной передачи a – выключатель При обычном управлении автомобилем выключатель повышенной передачи должен быть включен (кнопка нажата). Сигнальная лампа выключения повышенной передачи на приборном щитке будет выключена. При нажатой кнопке коробка передач будет авто.

1.16.6 Переключатель режима работы автоматической КПП
В зависимости от дорожных условий переключатель можно устанавливать в положение NORMAL, PWR или HOLD mode для движения в нормальных условиях, для движения, когда требуется повышенная мощность двигателя, или для движения без автоматического переключения передач соответственно. .

1.16.7 Нормальный режим работы автоматической КПП
Выберите этот режим для движения в нормальных условиях. В этом режиме коробка передач и двигатель работают тихо и плавно с хорошей экономией топлива.

1.16.8 Режим работы автоматической КПП
Режим работы автоматической коробки передач PWR (POWER) Используйте этот режим, если вам требуется большая мощность двигателя при движении в горах или при обгоне других автомобилей на высокой скорости. При включении этого режима на приборном щитке загорается сигнальная лампа. Ре.

Автоматическая коробка Mitsubishi V4A11

4-ступенчатая автоматическая коробка Mitsubishi V4A11 выпускалась лишь с 1998 по 2012 годы и устанавливалась на полноводные версии Pajero Mini с атмосферной версией двигателя 4А30. Существовала редкая модификация такой акпп для заднеприводных авто под индексом R4A11.

Технические характеристики Mitsubishi V4A11

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 0.7 литра
Крутящий момент	до 65 Нм

Какое масло лить	Mitsubishi ATF SP-III
Объем смазки	3.5 литра
Замена масла	раз в 40 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Мануал для Паджеро Мини с акпп V4A11 находится тут

Передаточные числа акпп Митсубиси V4A11

На примере Mitsubishi Pajero Mini 2003 года с двигателем 0.7 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
6.571	2.846	1.581	1.000	0.685	2.178

На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V4A11

Недостатки, поломки и проблемы акпп V4A11

Этот автомат предназначался для слабенького мотора и нагрузка на него небольшая

С надежностью у акпп все очень неплохо, а вот с запасными частями есть проблемы

В большинстве случаев дешевле приобрести контрактую коробку чем ремонтировать

От толчков и рывков обычно помогает замена масла с фильтром и чистка гидроблока

При переборке заменяют сгоревшие фрикционы всем комплектом и тормозную ленту

Обзор Мицубиси Паджеро Мини с автоматом

АКПП Hyundai\Kia- Mitsubishi V4A11, V4A12

Семейство V4A11 — V4A12 АКПП для 4WD (RWD- R4A11) привода Мицубиши Паджеро Мини было разработано мицубишевским отделом АТ (автоматических трансмиссий) в 2000 году одновременно с переднеприводным братом F4A11-F4A12 перед самым закрытием этого отдела и переходом его под крыло Jatco. Потом еще пару лет этот автомат отрабатывался на Паджеро Мини и выпускались подмодификации.

Разница между V4A11 и V4A12 в несколько большем передаваемом крутящем моменте, но применяются оба варианта с одним двигателем 0.7 литра. С литровым двигателем может работать только вариант F4A12 или заднеприводный R4A12 (полноприводный — V4A12)

V4A11 \А12 устанавливались в основном на полноприводные версии Pajero Mini для японского рынка. И агрегатировались с минимальным 4-х цилиндровым двигателем в 0.7 литра.

Переднеприводные версии катаются в основном с 3-х цилиндровыми двигателями в горных деревнях Японии, где еще можно встретить тех, кому не нужны права на управление автомобилем, но нужно возить урожай чая сенчи на близлежащую фабрику.

Конструкция у всех подмодификаций родственная, одинаково надежная, ходит долго, хотя обычно владельцы этих авто за 10 лет редко набирают 100 ткм пробега.

Коробки адаптировались под разные двигатели и под разные подкапотные пространства Мицубишевских миникаров от eK WAGON до Pajero Mini.

Первый капремонт чаще всего заключается в смене фильтра и масла (фильтр — одноразовый № 368010 ). Масло для этой коробки заливают практически любое от Дексрон III до Дексрон VI.

Местный ремонт обычно начинают осмотром пакета Лоу-Реверс.

Полную переборку производят с заменой (кроме фильтра) сгоревших фрикционов всем комплектом ( 368003 ).

В комплект входят фрикционы L\Rev — 368100 [48Tx2x136], Fwd,Rew — 368110 [36Tx1,9 х115] и OD — 368106 [34Tx1,9 х85×99].

С фрикционами вместе меняют и тормозную ленту ( 368020 ). Особенно если машина пришла в ремонт с горелым маслом.

Переборкой коробки с чисткой гидроблока и заменой соленоидов занимаются обычно сами владельцы. Но дешевле ремонта часто считают вариант с заменой автомата на контрактный. Поэтому оригинальные и неоригинальные детали для капремонта этих АКПП пока на российском рынке найти маловероятно.

Читайте также: