Падает температура двигателя на трассе калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

проблема в термостате.у меня эта проблема вылезла зимой.машину вообще не мог нагреть.набираешь скорость-стрелка датчика на глазах ползёт вниз.заменил термостат т.к старый закипел и не закрывался. проблема ушла.

Термостат открыт на большой круг. До осени можно ездить, а там все равно менять придется, замерзнете иначе.

Расход топлива если честно не замечал. Хотя согласен, что при неисправном (постоянно открытом) термостате расход увеличится!

Завтра проверю. Прогрею градусов до 70 и потрогаю патрубки радиатора если оба горячие 100 пудово термостат. Если нет?! Есть ли ещё варианты (причины) такой фигни?

Зачем ждать до 70. Заводи и открывай капот - если верхний патрубок начнет греться вместе с мотором - термостат!

Ещё один момент, может я что недогоняю?! Еду я по городу температура 90 т.е. термостат уже открыт и радиатор охлаждается встречным воздухом. Выезжаю я на трассу термостат также открыт радиатор также охлаждается конечно более интенсивно, но тем не менее термостат-то открыт. И потом при снижении скорости и (или) остановке температура снова поднимается. Тут есть конечно логика, что скорость меньше, радиатор обдувается не так интенсивно. Но изначально до выезда на трассу при температуре 90 термостат ведь открыт. На трассе (при нормальной работе термостата) термостат ведь не закрываеться. иначе температура ползла бы вверх! Т.е. какая тут взаимосвязь не пойму.

не парься --термостат мб открыт или закрыт --мб приоткрыт на 3мм и при скорости что то идет через радиатор==зто такой термостат

Поменяй термостат.К слову у многих технарей есть пробный(заведомо исправный) термостат.В радиатор должен сбрасываться только излишек тепла.

Возможно не стоит и париться. На этом двигателе (про другие точно не скажу) температура держится приблизительно. Сам термостат поддерживает с точностью не меньше 10 градусов. Присмотритесь, при медленной езде почти без обдува поддерживается температура выше 90 (на грани включения вентиллятора), на трассе тоже поддерживается постоянной но чуть ниже 90 (уже только термостатом).

Температура ОЖ не должна падать ниже паспортной температуры термостата.
На автомобилях с электрическим вентилятором перепады температуры немного больше, чем с механическим.

Пустые хлопоты,все у Вас нормально. На моей один в один было в первый год, теперь и по трассе ниже 90 нае падает, радиатор видимо забиваться начал.

Почитав всю ту же оф группы калины вк, решил доработать термостат сам. Сняв его, оказалось что он пропускает(травит) на большой круг уже спустя месяц покупки даже на холодную, и ко всему этому рано открывает большой круг. Дак вот, в чем суть. Как было написано кем то в группе что бы повысить температуру срабатывания открывания термостата на большой круг, необходимо подточить у него шток на 1.5-2.5 миллиметра, и сварить его дома в кастрюле что бы проверить при какой температуре он начинает открываться.

Что я сделал — подточил шток и притер сам клапан притирочной пастой для притирки клапанов, что бы термостат сам по себе не пропускал на большой круг на холодную.Все сделал, все вроде бы нормально, но вот на скольки градусах он начинает открываться мне было не известно, так как не было у меня термометра который можно бы было отпустить в кипяток и проверить сколько же там градусов когда открылся термостат.В магазинах технических градусников тоже не было.
Начал думать дальше, и тогда пришла хорошая идея.А не использовать ли датчик ДТОЖ вместе термометра? Вы спросите а как это сделать? Ведь он же показывает температуру только в машине и только через диагностику или бк?! А ВОТ как.

ДТОЖ можно проверить мультиметром, и при определенной температуре мультимерт должен показывать разное сопротивление, эти параметры есть в любой книге по ремонту наших инжекторных ВАЗов, что за основу я и взял.

Используя данные этой диагностики ДТОЖ можно сделать электронный термометр имея под рукой любой китайский мультиметр. просто щупы подключаем к датчику и переводим сопротивление в градусы.Закидываем наш датчик в кастрюлю рядом с термостатом и начинаем варить всю эту солянку.

У меня получилось 84градуса и термостат открылся?! ммм, маловато, пилим еще шток . Проверил по новой, вышло 87гр. Остановился на этом.
Но вот какая ситуация, на корпусе термостата написано 85 гр температура открытия, я сточил миллиметра 3 наверно и он только стал на 87 гр, это же на скольки он открывался раньше?!

Ну что, поставил я его на машину, завел, выгнал воздух из СОД, прогрел и поехал проверять, на улице было минус 25 и радиатор был открыт, а температура по бк не падала ниже 89 градусов, когда до этого была максимум 78. В машине стало теплее, и прогреваться стала быстрее до рабочих 90 градусов.Вообщем Кайф стало, да и по расходу вроде как стала чуть меньше.

Приветствую всех! Года два назад поменял крышку термостата, поставил Luzar на 85 градусов. А напрягало меня то, что при езде падала температура до 80-75 градусов даже летом. Зимой не сказал бы что было холодно, но и тепло тоже не было) И вот сейчас перед зимой, начитавшись на драйве БЖ других людей, я захотел, чтобы в машине было теплее, да и расход возможно уменьшить и решил начать с простого, купил крышку термостата Luzar с вставкой на 92 градуса. Перед этим решил закипетить в кастрюле, но так как не было чем замереть температуру, определял на глаз, начал открываться при закипании воды.

Качество конечно у запчастей одним словом г…но, опустив его в воду он сразу же начал пропускать, ну думаю, ладно это поди не так критично и поехал в гараж ставить его. Снял старую крышку, поставил новую, залил антифриз, выгнал пробку, помолотила на ХХ, температура 90+, выезжаю с гаража, проезжаю буквально с километр под горку и у меня опять падает температура до 80 градусов, а то и ниже. На этом я немного расстроившись, забрал домой старую крышку на 85 градусов, чтобы проверить ее. Как говорится, дурная голова ногам покоя не дает.

Старая крышка, на вставке выбита температура 85 градусов, на крышке на 92 градуса, на вставке не была выбита температура, может ее подменили))) или подделка, читал что Luzar часто подделывают

На следующий день я уже взял мультиметр с термопарой. Закидываю крышку в кастрюлю, она тоже сразу пропускает, ну да ладно, думаю. Замеряю, а начинает открываться она в 77! градусов. Вытаскиваю шток, точу его миллиметра на 2 и снова в кастрюлю. Начал открываться уже в 87 градусов. Иду в гараж, и снова слив антифриза, снятие крышки с вставкой на 92 градуса и установка "доработанной" крышки на 87 градусов))). Опять все процедуры, выезжаю с гаража и температура также упала до 80. Думаю, да как так то, неужели из-за того что пропускает сразу на большой круг, может так падать температура. Остается только притереть вставку, чтобы не пропускала вообще, тоже почитал что многие делают так. Крышку на 92 градуса, я "благополучно" вернул в магазин. Уже на следующий день подготовился основательно, взяв притирочную пасту для клапанов)

Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных элементах такой системы, а также о назначении и принципах работы системы и ее составных частей.

Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.

Падает стрелка температуры: возможные причины

Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.

Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое термостат. Из этой статьи вы узнаете о конструкции данного элемента в системе охлаждения двигателя.

Также следует добавить, что недогрев мотора может быть вызван и другими причинами. Одной из распространенных неисправностей считается сбой в работе вентилятора системы охлаждения двигателя. Если точнее, вентилятор работает постоянно или включается очень часто, даже когда в этом нет необходимости. В подобной ситуации виновником может быть датчик температуры ДВС, который инициирует включение вентилятора, а также могут возникать проблемы в электрических цепях самого вентилятора. Не стоит упускать из виду и то, что сама стрелка температуры на панели может давать ошибочные показания или прибор имеет сбои в работе. Для точного определения необходимо измерить реальную температуру двигателя в разных условиях.

Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.

На скорости падает температура мотора

Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.

Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.

Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.

При включении печки падает температура двигателя

Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.

Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.

Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.

Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неполадки могут стать причиной того, что силовой агрегат прогревается только частично и не выходит на рабочую температуру.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Читайте также: