P3135 ошибка ауди q7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

О проблеме с заслонками впускного коллектора

Несколько причин по ошибке заслонки, опять же дизелей 2.7, 3.0тДи

Первые износу подвергаются втулки заслонок и вкладыши в которых они вращаются

После выработка появляется на тягах

Далее результат - заслонки подклинивает и сервомотор бесполезно дергает и не выходит на нужный угол - выход из строя сервомотора (износ шестерни)

Заслонки правого коллектора примерно на 30 мм расположены дальше по оси вращения от сервопривода чем у левого коллектора - в результате правый серводвигатель испытывает большую нагрузку при работе и быстрее выходит из строя

Все это от того, что в месте с чистым воздухом в турбину поступают картерные газы с маслом.
И чем больше забивается воздушный фильтр , тем больше турбина начинает сосать масло - все это оседает на впускных коллекторах и закоксовывает их.
Отсюда и масло в впускных патрубках - износ заслонки

На машинах производства с 40 недели 2008г для увеличения срока службы заслонок немного изменили механизм тяг заслонок - коллектора (с измененными номерами).

Для предотвращения износа тяг
- на каждом ТО постараться обеспылить шаровые тяги обоих коллекторов (возможна смазка литолом, но следить за чистотой тяг)
- следить за периодичностью замены воздушного фильтра (возможна межсервисная промежуточная продувка)

V6 с двигателем 2,7 л, 3,0 л TDI: горит check engine.
В регистраторе событий запись:
1. P3135 (12597) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор'
или
P1018 (4120) Заслонка впускного коллектора 2 для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор.
Учитывать информацию в видеофильме!
2. P2008 (8200) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка
или
P2011 (8209) Заслонка 2 впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка
в блоке управления двигателя.
Для записей событий по п. 2 существует несколько причин. Имеет место электрическая или
механическая неисправность компонента серводвигателя впускного коллектора
(серворегулятора).
Решение
к п. 1. Причиной может быть деформация опоры вала заслонки впускного коллектора или
износ шаровой головки. Нужно тщательно проверить, нет ли люфта в шаровых шарнирах
соединения вала заслонки впускного коллектора и серворегулятора с соединительными
тягами (при наличии сомнений нужно снять впускной коллектор и проверить опоры вала!).
Если есть, необходимо заменить заслонку впускного коллектора в сборе. (Замена
серворегулятора не устранит проблему. (см. также документ с указаниями, видеофильм в
приложении).
Во избежание повторных ремонтов необходимо заменить обе заслонки впускного
коллектора. Следует предполагать,что на другой стороне явление тоже вскоре возникнет.
к п. 2. Заменить серворегулятор согласно Руководству по ремонту, если в Ведомом поиске
неисправностей (GFS) выполнены все пункты проверки и при диагностировании
серворегулятор оказался неисправным.
Если при проверке в Ведомом поиске неисправностей не обнаружено повреждений
деталей, следует рассмотреть параметры окружения, при которых в регистраторе
появилась запись указанного выше события.
Пример параметров окружения:
1. Частота вращения
2. Крутящий момент
3. Скорость автомобиля
4. Напряжение АКБ
5. Отклик, ряд 1 (серворегулятор)
6. Отклик, ряд 2 (серворегулятор)
7. Заданное значение (серворегулятор)
• Если в параметрах окружения в позиции 5 или 6 сохранено значение '8 %', это
указывает на наличие электрической неполадки в серворегуляторе (ряд цилиндров 1
или 2). >> Заменить серворегулятор
• Если сохранено число '12%', это указывает на ошибку обратной связи положения
серворегулятора с блоком управления двигателя, распознаваемую через
диагностирование во время движения. Это указывает на затруднение хода при
регулировании. (Причина: например, заедание вала заслонки впускного коллектора.
Заменить впускной коллектор в сборе.
• Если сохранено число '88%', это указывает на изменение диапазона хода
серворегулятора. Диапазон хода серворегулятора опрашивается при включении
зажигания. Если при трогании проявляются отклонения по внутренним упорам, это
определяется через диагностирование. (Причина: возможно, механически затруднён
ход серворегулятора или вала заслонки впускного коллектора). >> Отцепить тяги
сервопривода и проверить перемещение заслонки впускного коллектора. При
затруднённом ходе серворегулятора заменить впускной коллектор в сборе. Если ход
серворегулятора в порядке, то проверить проводку, соединительные разъёмы,
убедиться в отсутствии ослабленных контактов, а если не будут обнаружены
повреждения, то заменить серворегулятор.

Всех приветствую. Диагностировал ошибки, кто понимает напишите вкратце что к чему и насколько это серьезно. С пневмой буду разбираться, так как вылезла ошибка и машина легла на пузо.

2 Найдены неисправности:
001025 — Система рециркуляции ОГ
P0401 — 002 — слишком низкая пропускная способность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00110010
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 26
Индекс забывания: 255
Пробег: 254339 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.08.17
Время: 17:18:11

Стоп-кадр:
Об/мин: 1680 /min
Крутящий момент: 144.3 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 58.8 %
Раб-й цикл: 20.9 %
(нет узла): 263.2
Раб-й цикл: 18.9 %

012597 — Заслонки впускных каналов
P3135 — 001 — не достигнут нижний упор — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100001
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 254462 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.08.20
Время: 18:53:40

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 0.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 11.78 V
Раб-й цикл: 88.8 %
Раб-й цикл: 20.5 %
Раб-й цикл: 20.5 %

5 Найдены неисправности:
01577 — Отключение вследствие перегрева
001 — Превышен верхний предел — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 110
Индекс забывания: 173
Пробег: 254275 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.08.17
Время: 14:11:32

Стоп-кадр:
Код ошибки: 68

01772 — Сигнальный провод от датчика давления регулятора дор.прос.(G291)
008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00101000
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 21
Индекс забывания: 177
Пробег: 256334 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.08.29
Время: 15:04:29

Стоп-кадр:
Код ошибки: 78

01583 — Выявлена утечка в системе
000 — —
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11100000
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 8
Индекс забывания: 137
Пробег: 257214 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.09.01
Время: 09:08:24

Стоп-кадр:
Код ошибки: 70

01769 — Передний правый датчик дорожного просвета(G289)
008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00101000
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 4
Индекс забывания: 173
Пробег: 257548 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.09.01
Время: 13:15:28

Стоп-кадр:
Код ошибки: 27

01400 — Система регулирования дорожного просвета
002 — Превышен нижний предел — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100010
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 4
Индекс забывания: 177
Пробег: 258387 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.09.09
Время: 07:40:20

1 неисправность:
02256 — Ток покоя
001 — Превышен верхний предел — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100001
Приоритетность: 7
Счётчик возникновения ошибки: 2
Индекс забывания: 173
Пробег: 258378 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.09.07
Время: 20:07:34
-------------------------------------------------------------------------------

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

3,0 TDI ошибка p3135

Правила форума
Перед созданием темы убедитесь, с помощью функции "поиск" или просмотра тематического раздела, что указанная Вами ошибка не обсуждалась на форуме.

3,0 TDI ошибка p3135

Загорелась ошибка двигателя.. Подключили комп, пишет ошибку p3135 intake manifold runner control: lower stop not reached.. Что это?

jk_trigger не достигнуто верхнее предельное значение на Заслонке 1 впускного коллектора (правого) - проверь тягу, как ходит, не болтается ли, почисти, проведи диагностику исп. элементов - на достоверность работы двигателя V157 и проведи базовую настройку.

Правый - это со стороны пассажира, так? Со стороны водителя я менял при пробег 100к, сейчас 120к и настал похоже черед другой. Начитавшись форумов, пришел к выводу что ничего не поможет кроме как замены на модернизированную заслонку.

jk_trigger со стороны пассажира. но обычно летит правая первой. а вообще ТО своевременно делать нужно - касаемо воздушного фильтра.

Меняю фильтр каждые 15к. Но проблема не в этом - в заслонке появляется выработка и соответственно люфт. Почитал, в среднем они вылетают при пробеге 50к. На модернизированных заслонках (после 40 недели 08 года) эту проблему решили. А так когда их разобрали при пробеге 100к - они чистые были.

Несколько причин по ошибке дросельной заслонки, опять же дизелей 2.7, 3.0тДи

Первые износу подвергаются втулки дроссельных заслонок и вкладыши в которых они вращаются

далее результат - заслонки подклинивает и сервомотор бесполезно дергает и не выходит на нужный угол - выход из строя сервомотора (износ шестерни)

На машинах производства с 40 недели 2008г для увеличения срока службы заслонок немного изменили механизм (тяг) заслонок - коллектора (с измененными номерами).

Требуется помощь, Периодически загорается и гаснет ЧЕК, при диагностике выявлено
в чем может быть проблема?, Одни сервисмены предлагают заменить блок управления дроссельной заслонкой правый, другие (официалы) говорят что проблема не в нем а нужно менять часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой. Может кто сталкивался и лечил данную проблему?
Заранее благодарен за любую помощь.

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

А может для начала снять проблемную часть коллектора да осмотреть, возможно грязь мешает работе заслонки, т.е. не даёт ей как положено двигаться?

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

а что по твоему на другом конце тяги? Если заслонка не движется, или плохо движется - ошибка будет именно по сервоприводу. ИМХО

Смелость, мужество, справедливость — первые признаки алкогольного опьянения.

Предлагаю любой алкоголь оптом и в розницу. Территориально Химки, Митино. Возможна доставка

Потому, что изнашивется непосредственно ось заслонок, расположенных в впускном коллекторе, это признанная болячка, все через это прошли. Где то видел отчёт на АК по восстановлению данной оси

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Спасибо, за информацию.Коллектор еще не разбирал, собираю инфу, так что звиняйте устройство руками и глазами не щупал, только просмотрел ЭТКу, но там много не видно. Поэтому возникает ряд вопросов, если тема известная (правда на форуме не нашел), Может кто подскажет:
- чем отличается 059 129 712 BL от аналога от производителя 059 129 712 BQ. Если я правильно понял, то 059 129 712 BQ - это коллектор нового образца и в нем ушли от этой "детской болезни".
- что кроме коллектора требуется для замены, прокладки идут в комплекте с коллектором или требуется их докупать.
Всем заранее благодарен за информацию.

Все прокладки идут отдельной позицией. По номенклатуре запчастей обращайтесь непосредственно к АЧетырецу

Всем привет. Замигала жёлтая иконка пневмы, загорелась желтая иконка спущенной шины. На дисплее надпись TPMS. Подвеска не регулируется. Диагностика показала механическую неисправность клапанов регулирования дорожного просвета и перегрев компрессора. ОД рекомендовал замену осушителя компрессора.
Подскажите где этот компрессор стоит и какие трудности при замене этого осушителя (4L0 698 010) и в нём ли дело?

De Vliegende Hollander

Ошибки какие выявили?

Подскажите где этот компрессор стоит и какие трудности при замене этого осушителя (4L0 698 010) и в нём ли дело?

компрессор стоит у пассажира под ногами.прежде чем менять его разберите компрессор на предмет горелой обмотки якоря. сама замена очень простая.

Вчера заменили осушитель. Купил фольксвагеновский 100 698 010. Ни какой разницы. Стоит только в два раза дешевле (5000 р). Внутри всё заржавело и была вода, которая и попадала в блок клапанов и замерзала.
ОД кстати просил за осушитель 17000р и замену (с какой то адаптацией подвески) 7000.
Проработала данная деталь три с половиной года и 86000 км.

Реле компрессора не поленись обязательно поменяй (находится под подрулевой накладкой справа). Из-за большого тока потребляемого компрессором со временем контакты реле подгорают и в один прекрасный день "по перегреву" компрессор уже не выключится, а сгорит из-за слипшихся котактов реле. Это одна из наиболее частых причин выхода из строя компрессоров. И менять их можно пачками. все равно сгорать будут.

Да пожалуйста! Вот тебе картинка. если найдешь эту колодку реле (после снятия подрулевой накладки, в глубине справа от руля), то твоё здесь №1.

Прикрепленные изображения

Привет всем! Вот и меня постигла проблема с пневмой. Суетимся вокруг машины с бубном уже четвертый день) После замены задних тормозных дисков и колодок, опустили машину с подъемника, отключили режим домкрата, машина стала криво. Зад машины не опускался и загорелась ошибка пневмы. Все режимы ее были активны в MMI, на панели горел желтый значок пневмы.

Шнурка не было, зашли по незнанию в режим адаптации мультисканом LAUNCH и ввели стандартные значения по пневме 449\465 не замеряя фактические, не помогло. Забили на это дело, т.к. была уже поздняя ночь. Утром задняя подвеска опустилась немного и после манипуляций лаунчем опустилась на отбойники. В MMI потухли все режимы пневмы кроме АВТО. В блок 43, группу 11, значение 31564 перестало приниматься.

Поехал купил шнурок. Через Васю-диагност удается получить доступ к адаптации очень редко, после удаления всех ошибок, а если и удается, то в 10 группе, при выборе канала 1 никаких действий с авто не происходит. В 1-4 пробовал вводить фактические данные (машина на отбойниках), проходит тест, но в группе 5 невозможно сохранить.

Сейчас, если завести машину, зад поднимается на 3 деления по MMI, ошибки по датчикам задним появляются (превышено значение), выключаешь зажигание, опускается на отбойники. Если приподнять перед машины подъемником, через какое то время начинает подниматься отдельно перед, а зад ложится на отбойники))) и те же ошибки по датчикам, только передним. Меняли уже и датчики, без толку.

Сейчас ошибки такие:
дрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 4L0-910-553.CLB
Номер блока управления: 4L0 910 553 C HW: 4L0 907 553
Компонент и/или версия: LUFTFDR.-CDC H03 7660
Кодировка: 0015510
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 2A50FEB185D7F64EF65

2 Найдены неисправности:

01575 - Регулятор выключен
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:57

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

01437 - Регулируемое положение не запрограммировано
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:58

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

2 Найдены неисправности:

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

Читайте также: