P3000 123 ошибка тойота

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Prius 20: ошибки P3000 и PЗ030 появляются в жару, после того как машина постоит

появляются чек-энджин, красный теругольник и затем желтый знак тормозов (но не АБС) после того как машина постоит в жару с закрытым салоном.

Ошибки P3000 и PЗ030 (и С1259, с1310). Ошибки затираются и тут же снова возникают.
В движении двигатель работает внатяг, словно гибридка ему уже не помогает.

Но вечером все исчезает: гаснут все огни (первым гаснет желтый знак тормозов), в системе остаются ошибки P3000 и PЗ030 (в статусе Current - текущие), но стираются. Гибридка работает отлично.

посмотрел вентилятор батареи - фильтры вроде не забиты в хлам и сама крыльчатка в норме.

PS: хотя на самом деле я не знаю, как вентилятор батареи работает в действительности, на другом Приусе его всегда слышно в жару, а на этой машине и не припомню, чтоб его слышал.

Если вентилятор охлаждения батареи ВВБ у вас не включается в жаркую погоду- то большая вероятность что отгнил один из проводов в разъеме рядом с левой задней фарой .
но лучше это проверить через сканер в разделе тестов исполнительных механизмов.

посмотрел вентилятор батареи - фильтры вроде не забиты в хлам и сама крыльчатка в норме.

спасибо за помощь.

текущие параметры выложи, а так то это болезнь всех двадцаток(когда сильно жарко и езда без кондиционера)

так получается, что проблема известная и типичная? ну тогда ладно, потерплю, сколько там этого лета.

но в следующий раз в жару посмотрю, работает ли вентилятор вообще

Тупить начинает как зимой. Первый раз заметил в 2009 году, когда попал в многокилометровую пробку в Волгограде на жаре +36.

проблема даже в жару обычно появляется не сразу, требуется проехать пару километров и загораются сигналы, и мотор начинает работать без остановок.

разгон становится очень слабым, с надсадно работающим двигателем.

самая опасная часть - это внезапные периоды "дергача" двигателя, они появляться не при каждой поездке, и не уверен, что они обязательно связаны с попыткой разгона, и в этом проблема - я не знаю точно когда это может случиться, и соответственно попытаться избежать этого.

кроме того, я не знаю с чего начинать ремонт, что менять

разгон становится очень слабым, с надсадно работающим двигателем.

кроме того, я не знаю с чего начинать ремонт, что менять

да, я давно уж бы был у вас, и не гадал, что там с машиной, если б мог

но, я за три-девять земель

и все что могу - читать ваши советы, да попробовать самому что-то сделать

разгон становится очень слабым, с надсадно работающим двигателем.

кроме того, я не знаю с чего начинать ремонт, что менять

1. нужен "шаряший" чел со сканером и коды DTC от него
2. нужны будут элементы ВВБ

найди сканер, вычитай все основные коды ошибок ( даже если на панели чисто они есть в памяти ) и информационные и выложи сюда .

Спасибо Борис и as1 за помощь.

А погода у нас в эти дни точно как в Бишкеке: солнечно, жарко, сухо. Но понятно, что все дело не в погоде, а в том, что машину нужно немного подремонтировать.

сканер есть, статьи про то, как зачистка контактов на оранжевой шине спасала батарею, попадались даже на неавтомобильных сайтах.

вот параметры снятые вечером, когда проблема перестала быть активной

и скрины данных, слитые в CSV файл:

и почему то еще раз те же данные ниже по таблице

начни с замены элементов в третьем блоке,
кондиционер так и не включаешь? температура +38 на входе в батарею

сейчас 100% надо в первом блока один элемент менять и авто поедет (в третий не лезь ) , далее будут вылетать другие, метода такая же .
чистка клем это просто чистка клем, это сделать нужно чтобы оксилы не полезли в контрольную проводку, почисти их , и их и гайки брызни вэдэшкой и протри тряпочкой слехка .

Доброго времени суток уважаемый читатель, как можно понять из заголовка пришли две самые интересные ошибки касающиеся ВВБ.
Долго не стал заморачиватся, купил элемент контрактный с 20ого кузова и понеслась эпопея с заменой! Думаю подробно описывать не стоит, что да как уже много кто писал.

Суть записи в том что после всех этих мучений через 27 километров пробега снова те же ошибки вылезли. Посмотрели через дилерскую программу сделали эквализацию ( вроде так называется, когда уравниваеют заряд в батарее методом заряда от работы двс) и через некоторое время все стало как бы лучше, ошибка ушла, но в памяти ещё весит 🤔 надо скинуть, может больше не вылезет 😁

Toyota Prius 2002, двигатель гибридный 1.5 л., 77 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 2

Ох и помучился я в свое время с этими ошибками))
раз 7, наверное, снимал эту батарею…
Так же без оборудования подбирал элементы по напряжению, по сканеру смотрел умирающие… дня 2-3 и снова ошибки.
Мой совет- меняй батарею целиком, на элементы и диагностики больше денег уйдет))
мне удалось найти за 50000 2014 года, и потом свою дохлую за 12 продал)

Спасибо за совет, присматривал я не по далеку у нас есть сервис приехал машину отдал, они вытащили ввб, контактную поставили проверили и вперёд гарантия ещё три года вроде, но тут уже ради эксперемента думаю проверить на сколько сильно может изменить память батареи эта функция что есть на лаунче (название может быть не точным) эквализация выше писал. Говорят специалисты что эту процедуру надо каждые 20 т.км. проводить для большего ресурса ввб

Забыл указать код 3000 подкод 123, Delta Soc 21.5% - копать по элементам? но разброс в пределах нормы и сканер не показывает ошибок по элементам. разброс не более 0,3 вольт, сопротивление внутреннее - не сохранил инфу.

DTC No. - INF Code - DTC Detection Condition - Trouble Area
P3000 123 Abnormal signal input from battery ECU (HV battery system malfunction) - HV battery system Battery ECU
P3000 125 Abnormal signal input from battery ECU (High voltage fuse blown out) - HV battery system Battery ECU
P3000 603 Abnormal signal input from battery ECU (HV battery cooling system malfunction) - HV battery system Battery ECU

ты в этой ветке 11ого который доездился лишь потому что сказал что ошибка такая же.

тогда что ты тут до сих пор ловишь? :)

Дело в том, что ошибки есть и P3000 и P3009
Вот ошибки
HV P3000 123
B2799 - иммобилайзер подглючивает

HV control P3009
ABS-VSC-TRC C0200 - это датчик ABS правого переднего колеса - будем разбираться

"DTC P3000, info code 123 is logged by the hybrid vehicle ECU and means the battery ECU is producing an abnormal signal indicating the traction battery is bad.

Your car should also have logged DTC P3006 or P3009, which are produced by the traction battery ECU and will show whether the problem is a high voltage leak due to leaking electrolyte; or a bad battery module."

В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В.

Предполагаю окисление клемм, или плохой контакт. ВВБ, вроде бы, меняли, возможно плохо затянули гайки.

тормоза для чего спрашиваете, и подвеска, на 9 со 140 сильным роторным моторм обычной подвеской и тормозами никогда не ездели, если нет, тогда лучше промолчать, потому как подавляющая часть делитантов, не в состояние произвести паралель, между увеличивающейся динамикой разгона, колебаний кузова, и способностью нормально тормозить.

тормоза для чего спрашиваете, и подвеска, на 9 со 140 сильным роторным моторм обычной подвеской и тормозами никогда не ездели, если нет, тогда лучше промолчать, потому как подавляющая часть делитантов, не в состояние произвести паралель, между увеличивающейся динамикой разгона, колебаний кузова, и способностью нормально тормозить.

а причём здесь 9-ка!? еще ламборджини вспомните )
зачем ПРИУСУ 30 больше 100 л.с. бензиновых? Разогнаться и впереди идущую машину толкать до следующего светофора?
динамики не хватает?

ну, и понятное дело, чем выше мощь двига, тем более качественные тормоза нужны.

ПыСы на приусе ездили (хотя бы 20 кузове)?

Dim!S, да зачем Вы вообще, что то объясняете этому bubr. Он ведь обычный троль. Его задача нервы нам потрепать, а про Приус он все равно Вас не услышит. Кстати стоит спросить его, купил ли он себе GTR?

Dim!S, да зачем Вы вообще, что то объясняете этому bubr. Он ведь обычный троль. Его задача нервы нам потрепать, а про Приус он все равно Вас не услышит. Кстати стоит спросить его, купил ли он себе GTR?

Дело в том, что ошибки есть и P3000 и P3009
В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В.

Предполагаю окисление клемм, или плохой контакт. ВВБ, вроде бы, меняли, возможно плохо затянули гайки.

появилось продолжение истории:
ошибки р3000 123 подкод и р3006 или р3009 не помню

Сканер выдал DeltaSoc 50%, разброс по элементам 0,39В (min - первый, max - тринадцатый). Вскрытие ВВБ показало очень большие окислы!
После чистки пластинок и гаек понаблюдаем - возможно ошибка не из-за просевшего модуля, а из-за окислов.
Кстати, последний элемент заменен на элемент от Приуса20 - вот такой бутерброд.

ПыСы ошибки под Приусом 11 и под Эстей 10 - течстрим показывает одинаковые. Версия 7.20 коннектится к Эсте НАМНОГО быстрее, чем 5.10 и 6.0.20

Очистка окислов не помогла (а так надеялись :)
Будет заменен первый элемент. Вопрос: требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

Очистка окислов не помогла (а так надеялись :)
Будет заменен первый элемент. Вопрос: требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

впринципе не требуется, но лишним не будет канеш, если он живой и все остальные живые, то всё выровняется на сколько ему дано .

перезаряд не страшен , до 8.6 заряжал , без проблем , хранятся долго, если хорошие канеш , они кстати там сами не меньше заряжаются .

Про отсутствие КЗ писал выше - "В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В. "

Сейчас дельтакСОК 50% и умирающий элемент выявил себя - первый. Кстати, последний заменён уже был ранее, а умирают элементы с краёв. Вот теперь очередь первого.

Ну, и косвенное доказательство вины элемента в ошибках - на экране монитора деления ВВБ скачут от 1 до 3 быстро и ВВБ на паркинге разряжается до 62,5% и заряжается до 65%, а при нормальной ВВБ разряд до 60% и заряд до 65%. Период между зарядами 3-4 минуты, на нормальной 9-10 минут. Ну и в завершение :) - после сброса ошибка вылезла при медленном движении 30-20 км/ч. Первый раз ошибка вылезла при 8MPH (примерно 12.9 км/ч) - наиболее нагруженный режим работы ВВБ.

Кстати, забыл отписать, а ведь хотел мини-отчет состряпать )
проблема решена уже давно - она была в 16 элементе - после тщательного теста он себя выявил, но! сканер показал только 8 блок, а он состоит из двух элементов, и тут на помощь пришел обычный вольтметр и поэлементное снятие показаний позволило на раз выявить шельмеца - у 16 элемента оказалось напряжение почти на пару вольт ниже остальных.

Друзья срочно нужен совет!
..Значок ошибки-> сканер->ошибка p3000->неисправен вентилятор ВВБ->тест вентилятора->ошибка. Друзья помогайте!

Неисправность найдена. Что дальше делать? Кто разбирал охладитель батареи?

p3000 в 20ке это BATTERY CONTROL SYSTEM MALFUNCTION
гм, а какой подкод указал на неисправность вентилятора.

Подкод P0A84
"Обрыв в цепи вентилятора ВВБ". Ни предохранитель (только что узнал, что он есть), ни реле не проверял..

Сними правую обшивку в багажнике - увидишь и вентилятор, и реле вентилятора - по-тыкай туда тестером. В первую очередь - предохранитель, конечно. Осмотри крыльчатку - вполне возможно, что забита пылью

Сними правую обшивку в багажнике - увидишь и вентилятор, и реле вентилятора - по-тыкай туда тестером. В первую очередь - предохранитель, конечно. Осмотри крыльчатку - вполне возможно, что забита пылью

Снял - Добрался до реле. Медные контакты где присутствует 14v принудительно замкнул (прямо в реле) вентилятор заработал.
Предохранители все (салон+капот) проверил тестелкой (лампочка с шилом) - все в порядке.
Под капотом предохранитель 10A "Batt Fan" рабочий
Как, что еще проверить?

На всякий случай подменил релюху (возле предохранителей под рулем такая-же (отвечает за монитор)) . реле рабочее

Снял движок - по ощущениям крыльчатка вращается туговато (закреплена хитрым образом на вал - снять не получится).
Замерял сопротивление, а его у мотора нет. Как бы должно же небольшое быть? Совсем нет (полный ноль).
Проверил движок на регулируемом блоке питания - работает как зверь. Потребляет при 14,3v - 2.5А.

Блин фантазия кончилась уже

Както было пару раз, какимто образом там на разьем попадает конденсат и крайний провод отваливается, он как раз управляющий на реле.

Проверю (для справки машина япония (праворукая))

Итак, дополню до полной картины. Имеем ошибки
Hybrid control -P3000 Неисправность системы упарвления батареей
HV Battery – P0A84 Обрыв в цепи вентилятора ВВБ
IPA/Parking Assist Monitor – C1641 Датчик положения педали акселератора неисправен (работает нормально)
Air Conditioner B1411 – Датчик температуры воздуха в салоне неисправность цепи (работает нормально при удалении ошибок)
B1421 – Датчик солнечного света (с пассаж. стороны),
B1443 – Сервопривод заслонки изменения направления воздушного потока – неисправность цепи (работает нормально)

И как то они должны быть связаны (кроме B1421 – Датчик солнечного света она есть всегда ) т.к. появляются посли стирания одномоментно.

Миниатюры

, справа, нижний патрубок охлаждения ввб , справа снизу рукав который , это выход воздуха прошедшего через ВВБ , там в низу по его середине есть контроллер этого моторчика, он в рукав встроен , с четырёх контактным разъёмом, размером со спичечный коробок, скорее всего он выпал , он туго втыкается и его не довытакет народ, проверь его , добраться можно пощупать, но вставить на месте будет сложно, лучше этот рукав малость .

обвёл контроллер красным, пошарь там , фишка втыкается снизу

Миниатюры

ТЕМА: ошибки р3000 подкод 123 и р3009

victor0905198034
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: Алтайский край
Постов: 29
Репутация: 0

доброго всем дня. прошу Вас помочь разобраться с данной проблемой ошибка р3000 подкод 123 и р3009. Что было сделано:
1. отсоединил все силовые провода от инвертора.
2. 2 провода от ввб
3. пригласил человека с траллейбусного парка с мегометром он там электриком работает.
4. замерил провода которые на ввб все норм
5. замерил МГ2 три провода от инвертора, все норм
6. замерил три провода МГ1 сказал есть пробой при чем даже на низкой нагрузке
Далее отсоединяю провода от МГ1 с коробки, где обнаруживаю небольшое скопление масла. Все вытераю продуваю компрессором. снова делаем замер мегометром отдельно косу проводов, все норм, затем от контактов с кпп тоже все норм. Собираю сее чудо, запуск и снова ошибка сразу при старте. подсоединяем сканер ошибки теже. что можно еще проверить, может кто сталкивался с такой проблемой. и можно на ней ездить или нет,в самой машине ничего не поменялось, тяга таже нет никаких изменений.

я не электрик, но мне кажется у Вас прохудилась изоляция в обмотках статора мг1. нужно восстановить изоляцию обмоток или заменить мг1 в сборе.

victor0905198034
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: Алтайский край
Постов: 29
Репутация: 0

Имеити ввиду межветковое замыкание? Вот что показывает сканер.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Читайте также: