Ошибка p1704 ssangyong kyron

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем.3 месяца отъездил на кайроне ,с самого начала были рывки,особенно при переключении с 4 на 5 ,но что самое интересное не всегда.Почитав форум решил "забить" и ездить дальше.Потом появилась ошибка P1708,следом P0600 ,и на последок при трогании с места (особенно это чувствуется с вывернутым рулём) появляется вибрация,авто еле трогается,и это уже пугает.Подскажите в каком направлении копать?Подыскивать контракт (ремонт акпп в 130к вообще не вариант)?

А перед точно выключен?

Да,пробовал и врежиме S и W

S и W это трогаться с первой или со второй, а я про передний привод, точно отключен?

Да,переключатель на 2h

Р600 это can шина, ошибки шины.
1708 - Напряжение питания TCU низкое или нет.
При трогании с вывернутыми колёсами трясёт это хабы или насосу гура худо.

Спасибо,возможно и насос,в один прекрасный момент появился сильный вой,открыл бачёк гура,а там сухо ,подтекает рейка,возможно ушатал насос(((

а рабочая температура акпп6 сколько?

я бы сказал, что 70 и есть рабочая. Доходит до 70 примерно через мин 40-60 нормальной, даже интенсивной езды. Радиатор АКПП в принципе не маленький стоит. А так в принципе все время моих коротких поездок около 50 градусов

Народ подскажите, при трогании на холодную всё ок, после прогрева коробки при старте идет типа мощной вибрации с ударами , как будто проскальзывает и резко в зацеп и так чередуется , если стартовать с winter всё четко, ошибок нет, пробег 135т, замена масла каждые 30т

Народ подскажите, при трогании на холодную всё ок, после прогрева коробки при старте идет типа мощной вибрации с ударами , как будто проскальзывает и резко в зацеп и так чередуется , если стартовать с winter всё четко, ошибок нет, пробег 135т, замена масла каждые 30т

У меня началась такая же фигня. Катаюсь на винтере, Рома Вахмурка посоветовал. Наверное потихоньку подходит ремонт. Попробуй перепрошиться у Ромы, может поможет не на долго. Заодно он посмотрит потраха.

Привет всем,недавно вычитал ,как человек менял масло в акпп,залил-завёл-пощёлкал акпп-долил,это правильно?Мне на СТО просто залили масло до края горловины(пока не стало вытекать)

Трясёт наверно всё-таки из-за акпп,так как недавно был на СТО,сбросил ошибки,на очередном повороте опять "заколбасило" и те же ошибки сразу выскочили (P1708,P071F,P0741),с ЭБУ разъёмы скидывал-там всё чисто-сухо,буду дальше по проводке копатьюДиагностика показала ,что не только на ЭБУ идёт низкое напряжение,думаю следы ведут к генератору.

PS:На СТО все ржут,до этого у меня был Дустер,так они забыли как я выгляжу,а тут опять постоянный клиент

. на очередном повороте опять "заколбасило" и те же ошибки сразу выскочили (P1708,P071F,P0741),с ЭБУ разъёмы скидывал-там всё чисто-сухо,буду дальше по проводке копатьюДиагностика показала ,что не только на ЭБУ идёт низкое напряжение,думаю следы ведут к генератору.

Смущает, что начинает колбасить на повороте, у нас нет меж осевого дифференциала и при полном приводе должно быть проскальзывание колёс.

А отсутствие вакуума в хабах обеспечивает постоянный полный привод (проверь вакуум).

P071F - Высокое значение сигнала ручного переключателя повышения/понижения передачи (Up/Down) рычага селектора (TGS)

P0741 - Контур муфты гидротрансформатора зафиксирован в разблокированном состоянии

По ошибке P1708 я тоже в сторону генератора смотрю, но поменял щётки (напряжение стало вроде стабильней), а ошибка всё равно появляется раз в 2 недели (скидываю).

"колбасит" думаю изз-за акпп,думаю дело в повышенной нагрузке при вывернутых колёсах.Сегодня решил разобраться с P1708,на СТО вскрыли ЭБУ АКПП,почистили(было несколько окислов) и вскрылась некая проблема,блок видит входящее напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в,теперь я в полном ступоре,БУшный ЭБУ покупать как то стрёмно,новый кусается.Может кто сталкивался с таким-подскажите.

вот такой букет выдал

куда копоть, я в акпп "не в зуб ногой"

Прикрепленные изображения

вот такой букет выдал

куда копоть, я в акпп "не в зуб ногой"

Я бы "копал" в сторону сервиса по ремонту АКПП.

Обосную - здесь ремонт/замена гидротрансформатора (ГТ), его вскрывают на станке - лечат - заваривают - балансируют.

ну снять акпп для меня не проблема ( опыт уже имеется)

тут главное иметь понимание что проблема именно в ГТ

спасибки

ну снять акпп для меня не проблема ( опыт уже имеется)

тут главное иметь понимание что проблема именно в ГТ

по ошибкам, скачай из поста 11892

На СТО вскрыли ЭБУ АКПП,почистили(было несколько окислов) и вскрылась некая проблема,блок видит напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в,теперь я в полном ступоре,куда деваются в самом блоке 2.5в?Человек с СТО говорит,что всё что можно вычистил и контакты все проверил .Может кто сталкивался с таким-подскажите.

Всем привет! Владею актионом спорт 2011 г. АКПП6. Купил почти год назад, проблем никаких не было. Недавно, при движении около 80-90 км/ч и попытке ускориться, коробка как-бы выпала в нейтраль, обороты растут, ускорения не происходит. Попробовал в ручном режиме переключать, цифры на приборке меняются, но эффекта нет. Остановился на обочине, выключил зажигание, протёр стекло, пощупал колёса и снова запустил мотор. Машина поехала как обычно. После этого в разных режимах проехал ещё около 1000 км и проблема больше не появлялась, я уж подумал что глюк какой-то был, но за последние два дня такая же ерунда вылезла два раза, оба раза на трассе. В остальных режимах и на других передачах проблем, вроде-бы, нет. Может быть совсем небольшие толчки, но может и раньше были, внимание на этом не акцентировал. Интернет почитал, но именно такой проблемы не нашёл. В основном у всех проблема в толчках с 3 на 4-ю передачу. Что бы не включалась 6-я нашёл только одну тему, но решения там не было. Ошибок на панели нет, свисток ELM к машине не подключается, не знаю почему, перепробовал кучу программ. К чему готовиться? Переборка коробки или может быть проблема в прошивке/электрике/мозгах? Почему проблема лечится выключением-включением зажигания?

. блок видит напряжение 11в,а замеры показывают 13,5в..

реинжиниринг, внутренний АЦП получает не верные данные, я бы искал стабилитроны на плате и измерял их напряжение

Правду покажет только сканер на АКПП6, был это единичный затуп или внутренний дефект.

(по описанию нет проблем, коробас всегда подтупливает, особенно при активном педалировании)

Всем полных баков, прочитал ошибку P1708 - поведение машины не изменилось. Слышал надо какой-то провод(разъëм) пошевелить, но какой и где не могу найти. Бензинка с легендарной 6АКПП.

Александр, а что это за методичка такая?

Александр, да вот и спрашиваю, не нашел такую .. только на английском попадалась pdf-ка. а нет ссылки?

Петр Наливан

По-моему эта ошибка вылетает из-за разъема на селекторе. На селекторе акпп есть переключатель выбора передач в ручном режиме и селектор съёмный. Я когда-то снимал ручку селектора и обратил внимание, что контакты там хреновенькие и селектор не особо крепко держится на одном болтике. Ручка болтается, контакт херовый и ошибка готова.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1704 автомобиля Ssang Yong

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Да я скачал, только вот с английским туго! Для тех кто в танке, можно ткнуть пальцем где про проверку меток написано?

Снимаете клапанную крышку. Вращаете коленвал (гайка 27) по часовой, выставляете его на метку на шкиве, белая полоска краской, т.е. 1й поршень встанет в ВМТ.
Звезды распредвалов должны занять контрольное положение, т.е. в отверстия шестерней распредвалов, чз крышку подшипника распредвала, можно было вставить болт М6 (в оригинальном сервис мануале спец инструмент) подходящей длины.
До совмещения, коленвал делает 2 оборота, шестерни распредвалов делают 1 оборот.

Фото шкива коленвала с меткой

Вставленная шпилька, можно болт М6

Отверстия в шестернях распредвалов со вставленными шпильками (шестерни сняты)

Снимаете клапанную крышку.

Олег, большущее спасибо! Буду смотреть!

По кислородным датчикам ошибок нет?

Проверь еще , прежде чем что-то разбирать жгут проводки сзади двигателя , может протереться о шпильку моторного щита.

Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))

Черный пиарщик клана

. Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))

Да как два пальца )))

Ну каждый развлекается как может )))) не спорю =)

Была похожая по симптомам машина не так давно. Там совпало несколько неисправностей . Медленно но верно терялась тяга. Потом спустя неделю после мойки ДВС перестала запускаться. Как раз теже ошибки .

Тяга терялась из-за забитого наглухо катализатора ( из-за ГБО ) . А заводиться перестала из-за замыкания в том самом жгуте. Протерлась изоляция, струей еще немного подвинули жгут + вода.

Так что все таки рекомендую с простого начинать . Проверить питание на датчике хотя бы ( под нагрузкой желательно) .

А так - да , у нас мотористу только команду дай и все разберет))) Хлебом не корми)))

Действительно есть ошибка P0138, 2й датчик кислородный, но появились они не одновременно. 1-м планирую проверять проводку и датчик, потом в мотор полезу.

Сними разъемы датчиков ( на раме справа) , и посмотри как машина себя вести будет .

Подогрев кислородников , питание датчика распредвала и соленоида фазовращателя сидят на одном проводе. При перетирании провода кислородника может быть сильное падение напряжения питания на датчиках , вплоть до выгорания предохранителя .

Это может быть причиной .

Начинайте с простого и дешевого. Чего сразу в мотор-то ?

Хотя p0138 по идеи не должно быть в этом случае. но все же лучше проверить

Раздел, Датчик положения распределительного вала

P0340 , Датчик положения распределительного вала - неверный сигнал

Неисправность - Неисправность датчика положения распределительного вала. Неверный сигнал датчика положения распределительного вала.

Технические характеристики - Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.

P0341 Датчик положения распределительного вала - сигнал отсутствует

Неисправность - Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
Технические характеристики - Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.

Прежде всего я бы присмотрелся к датчику положения распредвала, т.б. что доступ к нему легкий.

Проверить проводку датчика.

Доброго дня! У меня проблема выскочил чек 341. А как проверить напряжение. На датчике 3 контакта. На каких будет нужно напряжение?

Черный пиарщик клана

Так ранее написал уже

. Скачай SM на G23D, глава Control, раздел Camshaft Position (CMP) Sensor

P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.

По кислородным датчикам ошибок нет?

Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?

P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.

Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?

Под правой пассажирской дверью два разъёма.

Черный пиарщик клана

При включенном зажигании горит чек и не гаснет пока не заведу. Это нормально?
Елм не видит ошибок

Лампочку чтоль поменял на исправную?

ps так и должно быть )))

Лампочку чтоль поменял на исправную?
ps так и должно быть )))

про P1704 - тоже вылезла недавно. Было 2 недели простоя - чинили задний мост и меняли задние ступичные. АКБ естественно сдох, тачку завел не сразу, на последнем издыхании (сервисники за это время даже не заводили ее походу). Акб щас зарядил, попробовал стереть ошибку через Оливию и Torque pro - результата нет. Не стирает (ни при работе, ни при выключенном двигле). Машина работает нормально. Здесь и на других форумах отписались что вылечили:

1. Замена или зарядка АКб
2. Замена датчиков АБС (где связь)
3. Кто то написал про замену датчиков скорости
4. Замена свечей
5. Чистка контактов под сидушкой (что за контакты, кого/чего)

Я еще свечи не менял (предхоз сменил не так давно на иридий), но при прогреве есть какие то рывки, пиночки или подтраивание, хрен знает как объяснить (особенно если включишь печурку). Также свистит ремень допов (может из-за пробукса датчики хреново считывают)

Куда копать ? Куда смотреть ?

мануал по устранению P1704 перевел через гугл, прошу не пинать

- Все прыжковые понижающие передачи отключены, а четвертая передача - в запрете
- Гидротрансформатор будет разблокирован в любое время
- Механизмы выбираются рычагом управления переключением передач, но все понижающие передачи блокируются ограничениями частоты вращения двигателя, чтобы предотвратить чрезмерное вращение.
- D позиций выбирает 3-ю передачу.
- Первую и вторую передачи можно выбрать вручную.

- Inspect the wiring for poor electrical connections at the TCM and ECM connectors. Look for possible bent, backed out, deformed or damaged terminals.
Диагностические средства/меры
- Проверить проводку на наличие плохих электрических соединений на разъемах контроллера КПП и контроллера ЭСУД (электронная система управления двигателем). Ищите возможные изогнутые, подпертые, деформированные или поврежденные клеммы.

Александр, а что это за методичка такая?

Александр, да вот и спрашиваю, не нашел такую .. только на английском попадалась pdf-ка. а нет ссылки?

Петр Наливан

Читайте также: