P1955 ошибка мерседес спринтер

Обновлено: 06.07.2024

Помогите, пожалуйста, советом! У меня на Спринтере 316CDI 2009 года (двигатель: тип 651955, 2143 см3, 120 кВт, 162 л.с., евро 5) загорелся чек и упала мощность, двигатель выше 3000 не развивает обороты. Двигатель стал в "аварийный режим работы". Сгонял на диагностику к "официалам", по результатам: ошибка P010129 - некорректная работа расходомера воздуха. Поставил новый расходомер, результат тот-же. При диагностике выбивает ту-же ошибку. Предполагал, что проблемы могут быть с сажевым фильтром, но "официалы" уверяют, что сажевый фильтр в порядке. Где дальше искать неисправность.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

очень много причин датчик сломан один а выдает другой очень часто. Пускай на сервисе проверят датчик дросельно заслонки, разберут если в нем вода или масло купи новый 40евро.

Датчик дроссельной заслонки проверили - в порядке, хотя по нему и не выдавало ошибку. Копаю дальше. Может еще кто-нибудь поделится своими мыслями по этой проблеме?

не смотря на вердикт диллера,я думую что сажевый виноват.Найди на форумах диагностов ремонтика со своего региона и гони к нему авто.

Я тоже склонен думать, что сажевый. Хотя помимо компьютерной диагностики "официалов" никаких внешних признаков: ни дымности, ни повышенного расхода топлива, двигатель работает устойчиво, моторное масло по уровню, просто тупо находится в "аварийном режиме". Дааа, задачка. Может кто-нибудь знает, как могут проявляться неисправности по сажевому фильтру, всегда ли они видны внешне?

Следи за уровнем масла в двиг.,при трамбле с сажевым, он может подниматься, из за попадания соляры в картер ,при не завершонной регенерации.Никогда не глуши двиг..при регенерации оного фильтра.Можно трубочки на сажевом проверить ,может засорились.

клапан AGR ПРОВЕРЬТЕ.

По сажевому фильтру Стар всегда пишет : уровень сажего фильтра превышен , или датчик разделения давления не работает или регенерация сажевого фильтра предельно превышена и не возможна или возможна , но всегда Старом можно сделать его регенерацию , по клапану EGR - выдается ошибка рециркуляция выхлопных газов превышена , так что если дилер сказал , что датчик расхода воздуха , то нужно ставить либо оригинал либо БОШ , иногда такая ошибка из за проводки подходящей к этому датчику , нужно было дальше диагностировать , проверить сопротивление или на крайний случай поставить датчик с рабочей машины а уж потом менять его .

Наконец-то нашел причину, все-таки оказался. расходомера воздуха. Необходимо было лишь программно провести АДАПТАЦИЮ "мозгов" под новый расходомер. Об этом меня изначально предупреждал официальный дилер. В заблуждение меня ввели наши доморощенные мастера с их "кривыми" программами, которые били себя пяткой в грудь и божились, что адаптация ими произведена. Дал себе зарок больше никогда не ездить в гаражи по части электроники, только к "официалам".
Спасибо всем гостям, кто участвовал в обсуждении темы.

Бывает что и при замене воздушного фильтра требуется адаптация.И при каком пробеге такой трамбл приключился?.Были ещё другие поломки?

На многих МВ при замене делается адоптация воздушного фильтра к нулевому значению , например не 642 моторе(3,2CDI) это делается с 2005 года .

Получается самому уже и фильтр нельзя поменять.В России не во всех регионах есть сервисы со Стардиагнозом.На бензине получается выгодней будет ездить,соляра в плотную к 30 рублям за литр подошла.

Да на бензине и на копейке рули

Реальный пробег я узнал только у "официалов" после диагностики. Для меня это было сюрпризом: 670 000 км для 2009 г. выпуска машины, т.е. на протяжении 3-х лет более 600 км ежедневно и без выходных. Сам я купил машину в Германии и за пару месяцев проехал 30 000 км. Машина не подводила, это первая поломка, поставившая машину на "якорь". Хотя пробег заставляет делать определенные выводы.
Не верьте пробегам на коммерческих автомобилях 5-10 летних в 100-300 тысяч. Поверьте, коммерческие автомобили не простаивают, особенно в Европе.

Они там в две смены не глуша пашут.Вилли, проясни как коммерческие авто там эксплуатируют.

Растрою вас , был Спринтер , за год 600000 км , без остановки ездил , в 400000 км поменяли колодки первые , они правда по автобанну не так изнашиваются эти авто , так что 670000 км за 3 года , это практически стояяла на паркинге .

600000- 1650 в сутки , без выходных , а он ( они) позволь спросить ели , пили , в сартир ходили ? Масло резину, меняли , заправлялись ? Загружались - разгружались ? Ремонтировались ? И т д . Не верю

Не веришь и не надо , три водителя работают , ты не забывай дороги совсем другие и скорости тоже , то что ты посчитал можно не спеша так сказать за 12 - 14 часов проехать , думаю на загрузку 12 часов в день хватит ?

Вилли,по скольку тысяч .км, у вас там сажевые фильтры выхаживают.Есть ли разница, если сравнить немца с французами ,где используется специальная присадка .

Самое раннее в 80000 км приходилось менять , самое позднее в 420000км , я говорю про МВ , за французов не знаю .

Что за ошибка P1955 ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

привет всем ! имею мерс спринтер 215 . 2007год. машина не тянет .думал сажевый фильтр , я его поменял . проблема осталась . выдает ошибку P1955 горит джеки чан

вот еще , кто по ошибкам мастак ?

короче поменял два клапана , которые находятся на крыле . машинка побежала . теперь вот такие ошибки выдает ланч . что это такое ? , лямбду поменял , ошибка не исчезла

Немного предыстории:
Началось все с того что пропала мощность начал гореть чек появился какой то свист(шипение) при оборотах ~больше 1000-1500.
Имеется прибор elm 327 с помощью которого было диагностировано низкое давление в системе наддува, и проблема под кодом р 1955 полазив по просторам сети вычитал что это Егр клапан. Сначала думал что это егр шипит то ли не до закрывает не дооткрывает, снял его почистить он был немного в саже но не так как описано у многих в темах. Прочистив его (раз уж снял) разработал, он немного не до конца закрывался поставил на место, завожу но звук свиста(шипения) не пропал, начал лазить по системе впуска обнаружил лопнутый интеркуллер.
Обрадовавшись найденой причине купил новый поставил завел все ошибки сбросил но р 1955 сбрасываться не хотела, попробовал едет хорошо не то что в аварийном режиме.

Сама суть проблеммы:

Проехав после вышеизложенных мероприятий ~ 200 км причем большую часть по трассе двигатель переходит в аварийный режим моргает ЧЕК и при помощи elm 327 смотрю ошибки.
Р1955
Р0101
Р2011
Р2633
Вот теперь и не знаю куда копать. грешу на сажевый фильтр. Звук работы двигателя как то поменялся, как из бочки.
Авто W906 313 2007г. Пробег 235тыс. Км пригнан лично из Германии в достоверности пробега уверен на 99.9%.

P.S. Не судите строго за elm 327 понимаю что нужно ехать на нормальную диагностику но сперва хотелось бы послушать других, может кто с этим сталкивался.

Спринтер 2,2СDI 2008г. 109л/с. На ходу теряется мощность, такое впечатлении, что отказывается работать турбина, когда останавливаешься, глушишь двигатель и вновь заводишь, мощность появляется на некоторое время. На диагностике сказали , что висит ошибка (Р1955), но в книге по ремонту такой ошибки нет. Подскажите, что мне делать?

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Сам проверь все вакуумные трубочки на наличие подсоса воздуха,а также на шлангах и интеркулере от турбины до впуск. коллектора.При заводки двг.тяга клапана около турбины должна втянуться,проверь с помошником.Расшифровки такой ошибки у меня тоже нет.

Тяга на турбине втягивается. Видимых повреждений на всасывание воздуха нет. Вчера день проездил - было все ок. Но за дальние поездки уверенности нет. Еще забыл. что 2 дня назад загоралась лампа сажевого фильтра. но на следующий день она тоже потухла. Мистика да и только.

Если сажевый наполнился ,а регенерация не прошла , то двиг. уходит в аварийный режим.

Есть советы как с этим бороться? Чиниться ли сажевый фильтр? Долго ли еще можно ездить? Спасибо за ответы.

Сажевый не чинится.В европе при пробеге 150-200т\км его меняют.Регенерация походит автоматически.Проблемы чаще бывают у тех кто редко выезжает на трассу.Условия для очистки сажевого создаются, при движении на прогретом двг.,на крейсерской скорости не меньше двадцати минут,топливо в баке не менее 1\3.Когда происходит регенерация нельзя глушить двигатель.На сервисе проводят принудительную регенерацию.Слышал что фильтр можно обмануть,но про мерсы не знаю делают ли.Ездий сколько сможешь.

Доброго времени суток! Serega70 по твоей проблеме удали каты и сажевый и будет тебе счастье!

serq! а у него точно обратной связи нет? А то с такой "хирургией" и без эмуляторов вообще . (несчастье) может быть!

Моя проблема немного сдвинулась с места. Съездил я к ребятам на другую диагностику. У них программа. видимо. посерьезней. Ошибка р1955 означает- сбой в модуле свечей накала. Правда. выскочили еще 4 итого 5 ошибок(не было связи с лямбда зондом. нарушение работы дроссельной заслонки.выбита 2свеча накала и еще что то. я не запомнил). Ошибки были удачно удалены. Мне предложили немного проехать.что я и сделал- километров 20. И снова диагностика. Ошибок - не было. все параметры в норме. Сказали. что такое бывает(несколько причин). Вообщем поезжу.посмотрю.

P1955 - Модуль управления свечами накаливания 2 для PCM Comm. Круг цепи / Производительность (Mercedes, Sprinter) - Коды Неисправностей

Содержание:

Что означает код P1955?

Однако следует отметить, что

Тем не менее, многие пользователи дешевых читателей общего кода и приложений, которые работают через смартфоны, также сообщают, что их оборудование находит код P1955 на фургонах Ser с бензиновыми двигателями. В некоторых из этих случаев код относится к проблемам с корпусом дроссельной заслонки, которые в некоторых вариантах Ser могут вызывать отказоустойчивый или безвольный режим, если проблема не решена.

Не совсем ясно, как появился код P1955, и как он был указан в некоторых ресурсах как связанный с модулем управления свечами накаливания на Servans. Однако известно, что большинство дешевых универсальных считывателей кодеров, которые производятся на Дальнем Востоке, а также многие приложения для смартфонов работают на пиратском диагностическом программном обеспечении, которое широко и свободно доступно в Интернете. Поэтому вполне вероятно, что поврежденная копия или, скорее всего, саботированная копия такого пиратского программного обеспечения была сделана в продукты одного китайского производителя, и оттуда она распространилась среди других производителей и производителей приложений для смартфонов.

Следует отметить, что хотя некоторые очень хорошо оборудованные независимые ремонтные мастерские могут иметь доступ к диагностическому оборудованию дилерского уровня, некоторые аспекты этого класса диагностического программного обеспечения, такие как запатентованная информация PID (идентификатор параметра неисправности), никогда не передаются для независимого ремонта. торговля в целом и производителям послепродажного диагностического оборудования, в частности.

Таким образом, единственный способ предотвратить такие ошибочные диагнозы на продуктах Mercedes и Chrysler, в частности на автомобилях Servans, - это сканирование автомобиля с помощью фирменной системы диагностики Star Mercedes или с помощью фирменного диагностического программного обеспечения WiTECH от Chrysler в дилерском центре.

Что за ошибка P1955 ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

вот еще , кто по ошибкам мастак ?

Сама суть проблеммы:

Читайте также: