P1760 ошибка ниссан тиида

Обновлено: 06.07.2024

Доброго всем дня,
Несколько месяцев назад приобрел сие авто, новое с попонии. После постановки на учет как и положено поехал ставить сигналку. После нескольких дней пользования, загорелся чек. Самодиагностика показала 0605 ошибку памяти ( Rom) в ЭБУ. В поведении машины при появлении этой ошибки не меняется ровным счетом ни чего, едет быстро, разгон хороший, бенз не жрет, масло тоже. Но горящий чек очень напрягает.
Выявил такую закономерность в появлении этой ошибки - она вылазит только в момент запуска двигателя и (ВНИМАНИЕ. ) только на 33й раз. Вообщем я уже не знаю что с ней делать, толи ЭБУ менять, толи руки установщику сигналки ехать отрывать, то ли свечку в церковь ставить.

ПС: Был ли этот глюк до установки сигналки не известно, т.к. без нее не ездил.
ПСС: Сига пандора 3257 кажется+обходчик штатного иммобилайзера для автозапуска.

В общем случае этот глюк не лечится.
Если не одно "но" - плохой контакт по питанию в ЭБУ.
Установщик, возможно, и ни при чем.
Просто совпало, что за косу подергали.

Проверяется просто вольтметром на ЭБУ, а лучше - осциллографом.

Ошибку стереть и проверить, возможно, так совпало. И проверить бортовую сеть - не скачет ли напряжение.
При скачках напряжения в бортовой сети такой же глюк может вылезти.

В общем случае этот глюк не лечится.
Если не одно "но" - плохой контакт по питанию в ЭБУ.
Установщик, возможно, и ни при чем.
Просто совпало, что за косу подергали.

Проверяется просто вольтметром на ЭБУ, а лучше - осциллографом.

Контакты на ЭБУ поверял, дергал, снимал, продувал, святой водой брызгал. не помогло.
ок, если смотреть в сторону скачков напряжения, почему именно на 33й раз? уж как то подозрительно все это.

Да вот на любой раз могло сработать.
Простейший пример - вот дохнет генератор - один из витков подкорачивает - коротит случайным образом - регулятор напряжения какой-то импульс пропускает - фары не включены - вся нагрузка от импульса доходит до ЭБУ - ЭБУ выдает ошибку - генератор перестает козлить - и лови этот глюк, не поймаешь.
А что реально возможно - непропай на плате ЭБУ, микротрещина в результате аварии, окислы - а ХЗ.

В том то и дело, что вчера убил пол дня на это. Вылазит ровно на 33й раз.

Не подскажешь где можно толкового мастерового с осциллографом найти?

На Nissan Lafesta такое было.
Тоже много чего думал.
В итоге оказалось - заполнен маслом первый свечной колодец, зимой давануло из-под сальника. Заполнен вообще полностью!
После прочистки всех колодцев проблема не всплывала.

начало цитаты
P0605 - тройная ошибка.
А - мозги думают, что они сами хреново считают.
Б - мозги думают, что ихняя память (EEP-ROM) хреново работает.
В - мозги думают, что при выключении питания они хреново почистились.

Подтверждение ошибки.
Выключаем зажигание, ждем не менее 10 сек.
Включаем зажигание.
Если ошибка не появилась - пункт А отметаем - мозги рабочие.
Ждем больше 1 сек
Выключаем зажигание, ждем больше 10 сек.
Включаем зажигание.
Если ошибка не появилась - пункт Б отметаем - память рабочая.
Ждем больше 1 сек
Выключаем зажигание, ждем больше 10 сек.
Включаем зажигание.
Выделенное жирным повторяем 32 раза - чтоб мозги вспомнили, что при отключении питания надо стираться.

зы. какой муд.. придумал повтор в 32 раза? - чтоб у него руки отсохли ключ крутить.
Конец цитаты

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен электромагнитный клапан муфты свободного хода; Жгут электромагнитного клапана обгонной муфты открыт или замкнут; Обрыв цепи электромагнитного клапана муфты свободного хода.

Рекомендации по устранению неполадок:

Код P1760 обнаруживается, когда модуль управления коробкой передач (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения, когда он пытается задействовать электромагнитный клапан.
Электромагнитный клапан обгонной муфты активируется модулем управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, поступающие от переключателя положения парковки / нейтрального положения (PNP), переключателя контроля ускорения, скорости автомобиля и модуля управления двигателем ( ECM ).

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1760

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1760. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Рассчитавшись и оформив авто в РЭО двинулись в сторону Новосибирска из ОМСКа.
650км на отлично. Не скажу, что не устали и не скажу, что ПРАДО пуля :-) По сравнению с динамикой дизельного Паджарого Прадо тупой теленок, но данная статья не об этом.

На утро после поездки необходимо было съездить туда-сюда по Новосибирску и проверив уровень масла в двигатели завели авто. Всё нормально — уровень масла, запуск двигателя — без дымка, — но переключив АКПП в режим драйв получили пинок. Check на табло не горит. Прокатившись буквально метров 300 понял, что пинок получаю при каждом переключении АКПП на повышенную передачу. Установил в диагностический разъем сканер и прочитал ошибки:
P1760
C1726
B1153
И перестали работать стеклоподъёмники — хмм, в ОМСКе при осмотре авто работали. Не работал только моторчик печки при осмотре, но за день до этого мотор печки работал отлично — созванивались по видео и всё было ОК.
Ну так прочитав про ошибки необходимо было исправлять поломку с переключением АКПП.
P1760 Linear Solenoid for Line Pressure Control Circuit Malfunction or Shift Solenoid Valve SLT Fault or Linear Solenoid for Lock-Up Control Circuit Malfunction
Обзвонив несколько фирм и объяснив что я транзитом в вашем городе меня приняли на своё СТО АКПП-Сибирь, Спасибо тебе Павел за это и за отличную работу. Угнав авто и пообщавшись с мастерами принял решение заменить соленойд и сделать полную замену масла в АКПП с заменой фильтра — всё оригинал, включая масло.
Масло Toyota ATF T IV = 13л 12315р
Соленоид АКПП Toyota 35290-60020 (новый) = 1шт 6500р
фильтр АКПП Toyota 35330-60030 (комплект) = 1шт 2500р

Работы по замене соленойда в гидроблоке, замены фильтра, полной замене масла = 5000р

После замены попытались стереть ошибку — ошибка не стирается, а иногда связь теряется с АКПП. Нас мастера изначально предупреждали, что у данных машин у начальных годов была такая проблема с мозгами АКПП и что нужен скорей всего автоэлектрик нам. Мы же настояли на замене соленойда и полной замене масла, т.к. во-первых, я всё равно планировал осуществить полную замену масла в АКПП, а во-вторых, приехав к любому автоэлектрику и прочитав ошибку он отправил бы к коробочникам менять соленойд и если уж потом не ушла ошибка возвращаться к нему :-) Ошибка не стиралась. Поехали далее. Проблема сохранилась.

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Tiida

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Tiida

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Tiida

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Tiida

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Tiida

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Tiida

Неисправности электрики Nissan Tiida

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Tiida?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Диагностика вариатора на Nissan Tiida Latio

Есть праворукая Tiida Latio 2004г, и есть с ней проблема - больше 20км/ч не разгоняется, хотя обороты растут. Двигатель не троит, на газ отзывается нормально, поэтому большое подозрение на вариатор.
Подскажите, пожалуйста, можно ли его как-то продиагностировать в домашних условиях? В инете нашел статью про диганостику вариатора на Primer'e, может, и на Tiida так же можно?
Заранее спасибо

давно пора на сканирование в нормальных условиях, у вас как бы не Жигуль. 600 рублей не такая роскошь.

давно пора на сканирование в нормальных условиях, у вас как бы не Жигуль. 600 рублей не такая роскошь.

Читал =)
Сегодня вечером узнал, что может быть 4 типа вариатора, сейчас у меня раннее утро, поэтому чуть позже посмотрю подкапотную табличку и буду разбираться дальше

У меня НОТЕ (тоже самое). Была по тому году подобная проблема: обороты за 4000, а почти не ехала. Итог:вариатор! сняли поддон, обнаружили стружку, сканер при этом ошибок не выдавал! Только замена вариатора решила прблему(((

P1701 TRANSMISSION CONTROL MODULE (POWER SUPPLY) - Ошибка питания мозгов коробки. Могла появиться как в результате отключения аккумулятора так и выгорания блока мозгов.
U1000 CAN COMM CIRCUIT - Ошибка шины CAN передачи данных. Нет связи между блоками.
P0725 ENGINE SPEED SIGNAL - Ошибка передачи "оборотов двигателя" из мозгов борткомпа в мозги коробки.

P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

Здравствуйте! У моей Тииды 2006г. возникла такая проблема уже пару дней, прогрев машину при включении скорости на D или R появляется резкий талчёк, а так машина едет нормально хорошо разгоняется вибрации никакой нет. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Если греете на холостом ходу, то когда трогаетесь, трансмиссия остается холодной. Возможно толчек возникает при резком нажатии на педаль. Попробуйте нажимать на педаль газа плавнее при старте. И после начала движения на протяжении нескольких сот метров не напрягайте двигатель более 2000 оборотов.

Если греете на холостом ходу, то когда трогаетесь, трансмиссия остается холодной. Возможно толчек возникает при резком нажатии на педаль. Попробуйте нажимать на педаль газа плавнее при старте. И после начала движения на протяжении нескольких сот метров не напрягайте двигатель более 2000 оборотов.

+1 еще добавлю к этому после прогрева машины включаю D, и не нажимая газа стою еще пару минут, потом как писалось выше обороты не более 2000. Вариаторы куда нежнее автоматов, с ними нужно поаккуратнее.

Читайте также: