P1517 ошибка фольксваген b6 тди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вспоминайте, что предшествовало появлению этих неисправностей, где, кто лазил, что делал. Скорее всего нарушен контакт в цепи подачи эл. питания на форсунки. Смотрите разъемы, провода, по которым идет питание на форсунки. Начинайте от форсунок в сторону БУ двигателем. Обычно такого рода неисправности возникают в результате внешнего вмешательства.
По результатам отпишитесь, оч. интересно у меня такой же автомобиль.
P/S может сбито положение датчика положения коленвала, или сигнал с него недостоверен - это предположение исходя из наличия управляющих импульсов на форсунках.

Romchesko

Участник

да в том то и гвоздь что проводка от форсунок до БЭУ в полном порядке, а вот импульс не постоянный то он есть то его нет, и ещё одна деталька при включении зажигания пробивает короткий импульс позитива только один потом даю старт несколько секунд импульсы есть потом всё абзац умирает, надо подождать мин 5 и всё повторяется заново ( обидно просто тачка прошла всего 30.000 км,а уже даже маховик поменял из за вибрации)

kvp01

Профессиональный советчик

Маховик давно меняли? Там рядом датчик положения/частоты вращения коленвала, проверьте качество импульсов с этого датчика и их прохождение к БУ двигателя. Посмотрите внимательно этот узел (датчик - задающее колесо, равномерность расстояния между датчиком и колесом при полном повороте коленвала). Я бы искал там, что-то мне подсказывает, что накосячили в этом месте при замене маховика. Положительный импульс обусловлен переходными процессами в БУ при подаче на него питания, не думаю, что это некорректная работа узла.

Romchesko

Участник

маховик менял сам, после замены маховика прокатался примерно 20.000 всё работало как часы, а тут утром на работу ехать надо завёл с пол пинка прогреваю ,а она раз и заглохла ,больше не завелась.
сегодня ночью решил проверить сопротивление форсунок и ни чего нет сопротивления, потом начал проверять в очередной раз проводку и тут нашёл одну проблемку: от штекера на инжектор до ЭБУ сигнал прозванивается отлично, а вот от штекера инжектора до штекера на ГБЦ один из проводков выдаёт короткое, буду ковырятся дальше (наделал кучу фоток потом выложу, когда решу проблему)

Romchesko

Участник

нашёл проблему переломан проводок на 3-й инжектор и ко всему короткое в обмотке самого инжектора (пробит на масу) отсюда новый вопрос: разве сканер
не должен указывать в какой именно форсунке проблемы и если только одна форсунка не работает то почему ЭБУ обрезает импульс на все?

kvp01

Профессиональный советчик

Точного ответа на поставленный вопрос не знаю, но попробую предположить:
1. Управляются форсунки замыканием управляющего контакта на корпус через ключ расположенный в БУ двигателя.
2. У каждой форсунки свой управляющий ключ, количество управляющих ключей в БУ соответствует количеству форсунок.
3. Второй вывод форсунки подключен через стабилизатор напряжения к плюсу аккумулятора. Это напряжение общее для всех форсунок - стабилизатор один на все форсунки. Форсунки включены параллельно.
4. Вы установили, что обмотка третьей форсунки имеет короткое на корпус. Таким образом при подаче питания на БУ двигателя стабилизатор, через который запитаны форсунки, оказывается подключенным через маленькое сопротивление третьей форсунки на корпус автомобиля. Стабилизатор, конечно имеет защиту от КЗ, но длительная нагрузка на корпус его перегревает и он отключается (запирается полностью, чтобы не сгореть или БУ по сигналу перегрева стабилизатора отключает питание на него и на форсунки). т.е. пока стабилизатор не перегрелся он пытается выдать напряжение на форсунки и какое-то время Вы видите импульсы на форсунках потом стабилизатор (БУ) отключает плюсовое питание с форсунок, питания нет на всех форсунках и импульсов то же увидеть не получится.
5. Поскольку форсунки подключены к стабилизатору параллельно - определить в какой именно произошло замыкание БУ не может. Поэтому не выдается ошибка по конкретной форсунке.
6. Повторное включение (появление) импульсов (с Ваших слов) происходит через 5 мин. - время необходимое на остывание стабизатора и восстановление его работоспособности.
Кажется все. Рассуждал и писал одновременно - получилось долго и длинно, но кажется все сходится. Редактировать сокращать нет желания может кто-то поправит или вообще не в ту сторону пошел. Как мог.
Странно, что и обмотка закоротила на корпус и провод к этой же форсунке обломался. Какой провод обломался Вы не указали если провод питания, то это объяснимо перегрузкой и большим током, если сигнальный, то какая связь не понятно - стечение обстоятельств маловероятно.
Вполне могу ошибаться, потому, что не учел конструктивные особенности форсунок - в них могут быть не обмотки, а пьезоэлементы, но по-моему суть от этого не меняется.
Прошу высказать свои соображения, интересно ошибаюсь или рассуждения верны.
Форсунка, я так понимаю, под замену. Ремонт, восстановление, использвание в качестве донора или еще что-нибудь возможно?

Admin

Создатель сайта

Сводка TPI Учётный №: 2015883/6
Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 24.11.2008

Описание неисправности:
Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре
18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв
17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуре

Это может сочетаться также со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

Техническое обоснование:
1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.
2. Не работает блок управления двигателя

Решение в условиях сервиса:
В случае претензии действовать следующим образом:
Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312.

Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары.
Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой).

Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления.

Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом:

При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже:

- 01 Блок управления двигателя
- 001 Идентификация (служба $ 1A)
- 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
- Расширенная идентификация
- Считывание даты изготовления

Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.

Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

Admin

Создатель сайта

Сводка TPI Учётный №: 2015883/7
Passat, Golf, Touran: двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 13.04.2009

Описание неисправности:
Двигатель не запускается, в памяти неисправностей блока управления двигателя могут быть сохранены следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 Главное реле-J271 — неисправность в электрической цепи
18578 / 08518 P2146 Питание форсунки (форсунок) A — обрыв цепи
17448 / 04160 P1040 Питание форсунки (форсунок) A — неисправность в электрической цепи

Они могут сочетаться со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Неисправен блок управления
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

Техническое обоснование:
1. Из-за одной неисправной насос-форсунки нарушается управление всеми насос-форсунками.
2. Не работает блок управления двигателя.

Решение в условиях сервиса:
В случае рекламации выполнить следующие работы:
Снять головку блока цилиндров и отсоединить ото всех насос-форсунок 2-контактные разъёмы.

Отсоединение и подсоединение разъёмов осуществлять только с помощью съёмника № T10312.
Измерить для каждой насос-форсунки сопротивление между каждым из контактов разъёма и корпусом насос-форсунки.
Заменить насос-форсунку, у которой будет обнаружено конечное сопротивление (не равное бесконечности, замыкание на массу).

Вместе с насос-форсункой заменить и жгут проводов насос-форсунок в головке блока цилиндров, чтобы избежать повторного образования переходных сопротивлений.

Если при измерении сопротивления не будет обнаружено замыкания на массу и ведомый поиск неисправностей также не приведёт к обнаружению причин записи ошибок в памяти неисправностей, проверить дату выпуска блока управления двигателя следующим образом:

Перевести тестер VAS в режим самодиагностики следующим образом:
- 01 Блок управления двигателя
- 001 Идентификация (служба $ 1A)
- 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
- Расширенная идентификация
- Считать дату выпуска

Если дата выпуска окажется до 01.04.2008 г., заменить блок управления двигателя.

Модель: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

Admin

Создатель сайта

kvp01

Профессиональный советчик

AdminЕсли дата выпуска окажется до 01.04.2008 г., заменить блок управления двигателя.
Можно прокомментировать эту запись:
1. Замена БУ необходима в случае возникновения таких проблем или она необходима в принципе.
2. Замена при условии гарантии за счет производителя, а при истекшей гарантии или ее отсутствии за чей счет производится замена.

Вопросы возникли в связи с тем, что из текста рекомендаций производителя следует, что это проблема с конструктивом БУ.

Admin

Создатель сайта

Не совсем проблема с конструктивом. Если это заводской брак всегда пишется типа:

Решение в условиях производства:
С 01/01/09 Тип блока ХХХ заменен на ННН

тут такого нет, посему как минимум неявный брак, а скорее всего некое часто повторяющееся "стечение обстоятельств". т.е. замена блока в принципе не нужна, а только при данной неисправности. Посмотрел по коду двигателя - никаких рекомендаций менять ЭБУ в других случаях нет.

По поводу гарантии - бесплатная замена в период гарантии, а вот при истекшей гарантии демаю что с большой долей вероятности замена будет за счет владельца. Ибо это не сервисная акция (т.е. в простонародье отзыв) а некая рекомендация по ремонту для дилеров.

Хотя конечно можно поехать к дилеру с этой TPL и поразмахивать ей, только думаю что 90% это не поможет.

ten70

Оракул

Romchesko

Участник

ребята, не знаю как у вас ( на родине), а у нас в Аргентине насос-форсунка стоит 1000 у.е., ЭБУ от 5 до 6 тыс у.е. и жгут проводов 800 у.е. не слишком ли больно менять это всё, на форсунку кое как насобираю, а вот остальное. жгут проводов разобрал и заменил все провода на новые, форсунку заказал должны привезти в течении 72 часов а уж когда соберу и заведу( надеюсь что заведётся) так постараюсь выложить фото отчёт о всей проделанной работе.
А в целом огромнейшее спасибо за всю информацию и участие в решении моей проблемы, ещё раз спасибо!

Romchesko

Участник

3. Второй вывод форсунки подключен через стабилизатор напряжения к плюсу аккумулятора. Это напряжение общее для всех форсунок - стабилизатор один на все форсунки. Форсунки включены параллельно.

в ходе работы и экспериментов выяснилось что на все форсунки (-) подаётся постоянный а вот позитив подаётся импульсами-это факт! хотя предположить обратное более чем логично да и надёжнее в эксплуатации, ответить на почему так ? я не могу видать у фабрикантов своё мнение по этому поводу, но если между нами такое конструктивное решение более чем е. нутое! сорри!

kvp01

Профессиональный советчик

. в ходе работы и экспериментов выяснилось что на все форсунки (-) подаётся постоянный а вот позитив подаётся импульсами-это факт!

Romchesko

Участник

kvp01 да ты прав на счёт конструктивных недороботок, а что касается ПОЧЕМУ? всё так сложно и не надёжно то ответ таков : заводу изготовителю выгодн продавать на только авто но и запчасти, а отсюда вывод что каждый элемент имеет свой лимит жизни(иногда очень короткий) вывод: не выгодно производить слишком качественную продукцию

kvp01

Профессиональный советчик

Предпринятая попытка систематизации информации по вопросам работы PPD не столько прояснила ситуацию, сколько позволяет теперь более корректно ставить и обсуждать вопросы по обеспечению повышения надежности данного дорогого узла автомобиля, влияющего на его безопасность, и углубляться в понимании процессов в двигателях с PPD.
Знаю, что многих беспокоит данный вопрос, предлагаю продолжтить обсуждение и выложить имеющуюся информацию по данному вопросу.

pelja

Просто заглянул

Привет всем! Сегодня тоже столкнулся с похожей проблемой на Ауди А4 (2007), мотор BKD. Машина ехала и внезапно остановилась прямо на дороге. Притащили в сервис и ВАГ выдал такую ошибку "P 1517-007 power supply for ECU". После безрезультатных проверок реле питания вскрыли клапанную крышку и промеряли насос форсунки, 3-ий инжектор замыкал на массу (сопротивление около 5 Ом). Уже при снятом разъеме, машина завелась на трёх цилиндрах. Клиент отправлен к диллеру за новой форсункой. Всем удачи!

Куллер , по показателям васи , сказали все более чем ок . Снимать логи , васи нет .

Ваг южный сказал , что 90% это клапан регулировки давления топлива. Ибо машина работает без ошибки либо когда едешь в пробке либо когда жмешь тапку , если ехать в спокойном режиме то сразу ошибка .

Короч.. знает кто толкового дизелиста ?

Короче как всегда сам решил проблему. залил лавр для дизелейв бак . И о чудо уже как 400 км нет проблем.

Вобщем.. сегодня проехал лежачий . Машина начала захлебываться и больше не запустилась. Ошибок нет .

Снял клапан н290 на тнвд , все чисто стружки нет. Снял 4 штуцера обратки , установил шприцы крутил сек 30 пока масленка не загорелась , в обратку вообще ничего не полилось и не думало даже . Погружной насос чистый .

Все ошибки . Клема снималась . Аккум на момент считывания ошибок слегка подсадил . И топливная система прокачивалась . После прокачки все тоже самое но ошибок бк не выдал .

4 Найдены неисправности:
000136 - Давление топлива в рампе / системе
P0088 - 000 - слишком высокое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 8
Индекс забывания: 255
Пробег: 150747 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:38:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 1311 /min
Кол-во впрыска: 11.0 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 384.0 bar
Давление: 656.0 bar
Температура: 28.8°C
Топливный бак: 39.5 l

000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 150739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 18:07:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 1219 /min
Кол-во впрыска: 17.3 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 624.0 bar
Давление: 328.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 36.4 l

000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 150748 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:40:57

Стоп-кадр:
Об/мин: 1242 /min
Кол-во впрыска: 9.9 мг/ул
(нет узла): 15.0
Давление: 248.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 13.5°C
Топливный бак: 37.5 l

005635 - Неисправен блок управления
P1603 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 10.87 V
Hex значение: 0xFF00
Бин.биты: 00000100
Температура: 139.5°C

1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 198
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 8.95 V
выкл
вкл
вкл
вкл
выкл

ошибка при разгоне. дизель. похоже на передув

Вчера вечером ехал с дачи по Таллинскому шоссе тихо. 5.2 л/100 км. расход. где-то 70-90 км/ч
потом выехали к кольцевой и дал под 140
через 6 км я перед видео камерами скинул до 120 и меня обогнала 2105 без номеров и с тонированными стеклами.
обогнала и едет передо мной в соседнем ряду.
ну мне такие соседи ни к чему. я набрал скорости и хотел от нее оторваться . и как только мы поровнялись, у меня на приборке загорелась желтая спиралька и на маршрутнике где показывает скорость КК загорелся восклицательный знак.
и мощь как урезали на половину.
я по инерции его конечно обогнал. сам в правый ряд с аварийкой и ищу место для парковки.
стал в прямом участке. аварийка горит, двигун работает.
вышел, поставил треугольник перед задом, а в голове сразу мысли.
- ехал по грунтовке и поймал защитой камень немного.
но он так появился после грейдера в каше песка и глины,
т.е. лежавший на поверхности. следовательно удар пришелся в защиту и камень должен быть вдавлен массой машины в эту слякоть. - не должно ничего пробить..
тем более я пробивал, прокладку поддона АКПП - знаю что это за удар.
- вторая мысль шальная. что у этого тазика, что был без номеров чем-то типа шокера в меня разряд стрельнули
но это из области "люди в черном" навряд-ли.

машину заглушил, заглянул под двигун - сухо.
через несколько мунуту - две - включаю зажигание - все Ок.
завожу - Все Ок.
положил в багажник треугольник . отъехал назад на 1/2 корпуса
передо мной место где стоял - вышел - сухо.

поехал - все как всегда. только так не газовал.
даехал

сегодня пошел почитать ошибки: - передув турбины:

1 ошибка найдена:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 006 - Short to Plus - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00000001
Ошиб. приоритет: 5
Ошиб. частота: 1
Сброс счётчика: 40
Километраж: 33750 km
Индикация времени: 0
Дата: 2009.10.24
Время: 22:51:16

Стоп-Кадр:
об/мин: 3104 /min
Тяга: 368.0 Nm
Скорость: 159.0 km/h
: 99.45 %
Вольтаж: 14.35 V
Давление: 2236.5 mbar
Давление: 2619.9 mbar

в среду записался к ОД, после описания проблем.
кто что скажет?
почитал темы про передув. что-то похожего не нашел.
салярка всегда Лукойл проблем не было

последний раз быстро (210 по спидометру) ехал в конце июля - все было
после этого тяга не уменьшалась.

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

у меня на приборке загорелась желтая спиралька и на маршрутнике где показывает скорость КК загорелся восклицательный знак.

нет у меня насос-форсунки.

да, и АКПП все это перварила!

вот тут прочитал:

000564 -Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 -001 -Upper Limit Exceeded -MIL ВКЛ
Регулирование давления наддува -превышен предел регулирования Необходимо провести считываение измеряемых по 114 (скважность клапана регулирования давления наддува) 115 сравнение запрашиваемого и реального давления . Проблеммы скорее всего в одном из клапанов регулирования.

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Регулирование давления наддува -превышен предел регулирования Необходимо провести считываение измеряемых по 114 (скважность клапана регулирования давления наддува) 115 сравнение запрашиваемого и реального давления . Проблеммы скорее всего в одном из клапанов регулирования.

16618/P0234/000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

Possible Symptoms
-Boost pressure too high
-Reduced power output

Possible Causes
-Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
-Malfunction N75

Possible Solutions
-Check charge pressure control
-Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Возможные симптомы
Слишком высокого давления нагнетаемого
Уменьшенной мощности

Возможные причины
Шланги неправильно подключен, отключен, заблокирован или утечка
Неисправность N75

Возможные пути решения
Проверьте давление зарядки контроль
Проверьте электромагнитный клапан для контроля давления наддува (N75)

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Dron
у тебя же ошибка КЗ по N75. Вот и надо проверять проводку к нему.
Хотя это странно. Обычно при замыкании уходит в аварийный режим, а у тебя передув. В таком случае стоит проверить еще и сам 75-1 и шланги к нему.

Dron
у тебя же ошибка КЗ по N75. Вот и надо проверять проводку к нему.
Хотя это странно. Обычно при замыкании уходит в аварийный режим, а у тебя передув. В таком случае стоит проверить еще и сам 75-1 и шланги к нему.

но если бы обрыв, то это навсегда.
мне ОД по гарантии менял 25/05 электромагнитный клапан ограничения наддува - треск при работе.

вот повыковыривал из ETKA

[/url]

Буквенные обозначения двигателя BKP, BMA, BVE и BWV
Инструкцияt Все шланговые соединения должны быть закреплены.
- Система наддува должна быть герметична.
- Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
- Перед прикручиванием масляной подающей магистрали залить моторное масло в соединительный штуцер турбонагнетателя.
- Для обеспечения смазки турбонагнетателя после установки турбонагнетателя дать поработать двигателю примерно 1 минуту на оборотах холостого хода.
Соблюдать нормы поддержания чистоты → Глава
Соблюдать меры безопасности → Глава

1 - Уплотнение * заменить
2 - к байпасной крышке 3 - 25 Нм * заменить
4 - Соединительная трубка к радиатору системы рециркуляции ОГ
5 - Кронштейн для подающей масляной магистрали
6 - 10 Нм
7 - Подающая масляная магистраль
- снятие и установка → Глава
- перед установкой проверить подающую масляную магистраль на отсутствие засоров
- перед установкой залить масло в турбонагнетатель через штуцер подающей масляной магистрали
8 - Накидная гайка, 22 Нм
9 - Накидная гайка, 22 Нм
10 - Соединительный штуцер, 30 Нм
11 - Уплотнительное кольцо * заменить
12 - Уплотнение * заменить
- учитывать монтажное положение
13 - Турбонагнетатель
* заменять только в сборе с выпускным коллектором и анероидной коробкой
* для снятия турбонагнетателя демонтировать правый карданный вал с коробки передач → Группа ремонта40
14 - Опора
* между турбонагнетателем и блоком цилиндров
15 - 40 Нм
* сначала затянуть все болты от руки
16 - Трубка подачи масла
* блока цилиндров
17 - Соединительный штуцер, 40 Нм
18 - 20 Нм
19 - 20 Нм
* сначала затянуть все болты от руки
20 - Защитный экран
21 - 20 Нм

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Ошибки TDI BKP (помогите разобраться)

Ехали в горку, подергался, поехал норм, потом сгорки км два, подергался и заглох, все. Больше не заводится. Вот ошибки снял. Извиняйте, с Ваг-Комом только учусь работать.

Saturday,11,September,2010,02:08:15:13314
VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090911

Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72

VIN: XW8ZZZ3CZ8G000281 Mileage: 86550km/53779miles

2 Faults Found:
004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction
P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 7
Reset counter: 40
Mileage: 86541 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.10
Time: 23:16:41

Freeze Frame:
RPM: 2304 /min
Torque: 160.0 Nm
Speed: 26.0 km/h
Battery Volts: 101.7 V
Battery Volts: 120.6 V
Battery Volts: 117.6 V
Battery Volts: 97.7 V

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit
P2146 - 009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01000100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 24
Reset counter: 40
Mileage: 86548 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.11
Time: 00:17:05

No fault code found.

1 Fault Found:
02395 - Parking Light Right Front (M3)
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 78
Mileage: 86307 km
Time Indication: 0
Date: 2010.09.08
Time: 19:41:00

Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.15 V
OFF
ON
OFF
OFF
OFF

No fault code found.

Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 002 0010

No fault code found.

Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380

No fault code found.

Component: Sounder n.mounted

Component: NGS n.mounted

Component: IRUE n.mounted

No fault code found.

Притащили - не заводится.
Стартер крутит бодренько.
Ошибки по двигателю :
1 . 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
3 . 17526 (P1118) Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
4 . 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
5. 17811 (P1403) Система рециркуляции ОГ - диапазон регулирования
6. 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
7 . 17831 (P1423) Ряд 1 - система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
8 . 16891 (P0507)-периодич. Система регулирования холостого хода - обороты выше номинального значения
9 . 16685 (P0301)-периодич. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
10. 16725 (P0341)-периодич. Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Сбрасываю, кручу стартером двигатель не заводится - читаю ошибки :

1. 16486 (P0102)-периодич. Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Смотрю на разъём, на воздушный фильтр - разъём внутри чистенький, фильтр наверное за 215 тыс. вообще не менялся - выбрасываю.
Через управление исполнительными механизмами запускаю вентиляторы - оба включаются и выключаются. Сбрасываю ошибки.
Запускаю - двигатель подхватывает - обороты плавают - через 4-5 сек глохнет - так несколько раз. Метка на распредвалу = ВМТ 1 цил.
Читаю :
1. 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи

Цепляюсь к проводам форсунок - запускаю на это короткое время и считываю : при проворачивании стартером появляется на одном как и положено порядка 13,7 - 13.9= батарейке, на другом управлющие импульсы прекрасно присутствуют - только время открытия порядка 10 - 11 мс. Свечки в чёрном бархате.

Почему SIMOS33 - видит такуюнагрузку ?
Не могу пока найти мануал на указанный контроллер ( кое что нахожу, но нужны - пока в поиске : схема ЭСУД, методики адаптации дросселя, его проверки, проверки ДМРВ ) - если кто чем богат ?

yuryso

На ДМРВ для начала проверь питания и разберись с реле.Пока висят ошибки адаптация дросселя не пройдет. Схемы в двух вариантах прилагаю. Пробуй.

Вложения:

BFQ.pdf

BFQ_1.pdf

vovchik_tag

yuryso

vovchik_tag - советы твои бесценны - !

Сначала проверил цепи Fuel pump relay - исправны, вскрыл аккуратненько реле - девсвенная чистота - никаких следов перегрева - "попадовал напругу " на управление - работает.
Начал делать тоже самое с Engine control relay - цепи исправны - а вот вскрытие показало - греются два контакта - пайка стекла + там диод - прозвонил - цел - пропаял контакты (клиент быстро пока не нашёл новое - пока будет соображать - думаю пропаяю - посмотрю выйдет в ошибках али нет .
Собираю - пускаю - заводится - обороты вверх - вниз - вверх-вниз и т.д. - но уже не глохнет - прогресс !!
Читаю ошибки:
1. 16522 (P0138)-периодич. Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
2 . 16486 (P0102) Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
3. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи - уже не регистрирует - прогресс!

Через исполнительные механизмы запускаю вентиляторы прекрасно управляются - в чём причина данной ошибки пока не знаю.
Цепляюсь на провода ДМРВ - снимаю при 0, затем вкл. заж., при пуске ( см. файлик ) .
При вкл. заж. на датчик расхода воздуха опорный сигнал с контроллера как положено приходит на 1,5 с и он = батарейке, и затем при запуске возобновляется, а вот на датчик температуры воздуха - вход 4 - ( опорный д.б. в р-не 5 в, а он 1,3 - 1,45 в, да и ещё и при запуске остаётся таким же. А если глянуть на управляющие сигналы - с датчика расхода воздуха до 0,2 в ( и то мало ), с датчика температуры воздуха - местами вообще в нуле.
По поводу опорных напряжений взял информацию с Simosa 21в (какую нашёл) - а здесь установлен Simos 33 - здесь засады быть не может ? - кто знает ?
Провод с разъёма контроллера на питание датчика температуры воздуха прозванивается прекрасно - сопротивление 0,04 ом ( сейчас машинка стоит в сторонке - надо и другими заниматься - завтра сниму непосредственно с разъёма контроллера - если всё повторяется - то контроллер . )

Читайте также: