P1347 ошибка vw туарег 3.2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Прошу помощи, VW Touareg 3.2 америкос, двигатель AZZ. Идут постоянные пропуски по 4 5 6 цилиндрам, коррекция банк 1 постоянно 10 - 15%. Были сняты и проверены форсунки, был опрессован впускной тракт дымогенератором, результатов это не принесло. Был вариант что идёт подсос воздуха через клапан ВКГ (он находится прямо на против этих цилиндров) он был временно заглушен, но пропуски не пропали. Не могу понять откуда может идти подсос воздуха к этим цилиндрам.

rusauto22

euromarina1

почему думаешь что подсос воздуха? дмрв ведь один и коллектор один - значит подсос оказывал бы влияние на все цилиндры.
катушки проверяй на разряднике или переставь в 1,2,3 соответственно, а ещё лучше осцилку вторички глянь например подключив к осцилографу датчик пк от змз 406 и расположив его магнитопроводом по оси катушки

archibald

rusauto22

Иван66

rusauto22

AlekseyS

если вылить ведро воды на ветровое стекло - вода часом не встанет в нише стеклоочистителя и не покроет почти полностью вакумный усилитель? если это так то с большой долей вероятности шатуны соответствующих цилиндров слегка погнуты, проверить без разборки можно только замером расстояния от края свечного колодца до поршня в вмт и сравнения с другим поршнем из этого ряда .
И про выпуск дельное предположение
Компрессию не меряли?

archibald

10-15 процентов это не тот подсос, который бы влиял сразу на 3 цилиндра. Проверьте воду в свечных колодцах, а также катушки-свечи.

maxwel11

Иван66

1 банк это 1.2.3 цилиндры - в них обеднение.А что во втором и при разных оборотах?
Постоянные пропуски на всех оборотах или только на холостом?

СеверКо

Добрый вечер . Приехал туарег с такой же проблем мой , ошибки по пропускам 4,5,6 цилиндры . На хх работает ровно , но пропуски регистрирует один за другим по трём цилиндрам . Пропуски набирает по всем трём цилиндрам одинаковые количество ,как будто три секундомера запустили . Делал Css все цилиндры работают равномерно как на газу так и на бензине . Автор темы здесь не написал ответ . были расхождения по цилиндрами на бензине , но после чистки форсунок все ровно. А счётчик не останавливается Есть у кого осциллограма дпкв+дпрв двигатель 3.2 AZZ.

17755 P1347 Ряд 2, датчик положения распредвала -G163/ датчик положения коленвала -G28, несоответствие

17748 P1340 Датчик положения распредвала -G40/ датчик положения коленвала-G28, несоответствие

Верхняя роликовая цепь растянулась.

В случае претензии проверить блоки измеряемых величин 208 и 209 в блоке управления двигателя. Информация в блоках измеряемых величин 208 и 209 показывает на холостом ходу соответствие коленчатого вала распределительному валу (для впускных или выпускных клапанов).

При чрезмерном удлинении цепи значения для коленвала выходят за -8,0° и находятся в пределах от -9,0° до -10,0°. Если величина перестала отображаться, следует также заменить верхнюю цепь привода ГРМ.

Наличие сигналов от датчиков положения коленчатого и распределительных валов можно проверить с помощью =>Ведомого поиска неисправностей .

Осмотреть верхнюю цепь ГРМ на предмет растяжения.

Снять оба датчика Холла с распредвалов и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (использовать метку на ременном шкиве). Затем через отверстия можно наблюдать за управляющими кромками серводвигателей распредвалов. При правильной регулировке фаз газораспределения управляющие кромки будут видны через окна, как показано на рис. 1 и рис. 2.

Рис. 1: Сторона впуска в норме

Рис. 2: Сторона выпуска в норме

При удлинении цепи фаза смещается в направлении 'поздно', поэтому управляющие кромки будут появляться в окнах, только если коленвал провернуть дальше. В этом случае необходимо заменить верхнюю цепь привода ГРМ. Другие компоненты необходимо заменять только в том случае, если при осмотре будут обнаружены следы износа. После установки новой цепи фазы газораспределения можно будет снова отрегулировать правильно.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Горит лампа Check Engine в сочетании с событием 17755 или 17748 , касающимся рассогласования сигналов датчиков положения распредвалов/датчика положения коленвала, в регистраторе событий блока управления двигателя.

Растянулась верхняя роликовая цепь.

Переход на применение цепи IWIS с номером оригинальной детали 066 109 503 C с 2006 модельного года.

Если цепь IWIS уже установлена, то речь не может идти об удлинении цепи.

При наличии в регистраторе событий события

17755 Ряд 2/P 1347 002 Датчик положения распредвала/датчик положения коленвала, рассогласование сигналов (может быть спорадической)

17748/P 1340 002 Датчик положения распредвала/датчик положения коленвала, рассогласование сигналов

причиной неисправности предположительно является удлинившаяся роликовая цепь.

Значения в блоках измеряемых величин 208 и 209 на холостом ходу показывают соответствующее угловое положение коленвала относительно распредвала для распредвалов впускных и выпускных клапанов.

При значительном увеличении длины цепи значения углов поворота коленвала -8,0° выходят за нижний предел и лежат в диапазоне от -9,0° до -10,0°. Если значения больше не отображаются, верхнюю цепь привода ГРМ необходимо заменить.

Вначале с помощью Ведомого поиска неисправностей проверить работу и сигналы датчиков положения коленвала и распредвалов.

Проверить верхнюю цепь привода ГРМ (визуально) на удлинение. Кроме цепи IWIS.

Снять оба датчика Холла с распредвалов и установить первый цилиндр в положение ВМТ. (Использовать метку на шкиве).

После этого через отверстия можно увидеть управляющие кромки исполнительных двигателей распредвалов.

Если фазы ГРМ отрегулированы правильно, то управляющие кромки находятся напротив отверстий, как показано на илл. 1 и илл. 2.

Илл. 1. Сторона впуска в норме

Илл. 2. Сторона выпуска в норме

i Если установлены регуляторы фаз газораспределения с номером оригинальной детали 022 109 087 E или 022 109.088 G , они подлежат обязательной замене.

Регулятор фаз газораспределения Audi A3: до номера шасси 8P_6A085000 устанавливать исполнительные двигатели 022 109 087J + 022 109 88J, а с номера шасси 8P_6A085001 – исполнительные двигатели 022 109 087H + 022 109 088L.

Регулятор фаз газораспределения Audi TT: 022 109 087 J и 022 109 088 M

Решение технических проблем

Нужно тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 - 35-10 - - - Спорадическая

контролер - он же блок управлени - который под ковром!?
я на всякий случай, а то опять не пойму, по сравнению с Вами я вообще далекий!

Дим - в этой теме на 4-х (!) страницах автору рассказано, что нужно сделать. подробно..и даже с картинками и схемами.

предлагаешь всё повторить ещё раз .

автор это делать не хочет. просто ездит с буксом дальше и пытается убедить себя, что всё "само рассосётся".

(лично мне, честно говоря, надоело).

У меня ещё осталось немного терпения

Если проводка в идеале, то далее.
Если дело не в пакете, то до датчика долезть не так и сложно.
Кроме схемы выше приведу и фото

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

"третий раз пошёл мужик за ёлкой. " (с)

01V 927 321 - его оригинальный номер.

вот его расположение на гидроблоке ( крайний на жгуте ):

тонкая стрелка внизу ( винт - 10 Нм)

[/url][/url]

Если и замена датчика не поможет, то . перборка и дефектация (если не появятся дополнительные сведения и ошибки).

Да (номера контактов и цвета проводов в схемах указан).

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

ВСЕ что ВЫ предложили - СДЕЛАНО

1. Уровень масла - норма при 38 градусах
2. Блок управления - сухо - контакты чистые
3. круглый 12 контактный разъем ыл грязный, но контакты чистые при этом - была вскрыта оплетка (около 10 см) так же чисто, но там есть 2 толстых провода - точнее 3-х жильных в оплетке - 2 жилы идут в разъем - 3-я просто висит ( как бы запаяна - но это провод)
4. ошибки считываются постоянно.

Оргомное спасибо за помощь, из преведенного сдела все что реально и успел на данный момент, а вот как

еще не ясно, - но есть догадка - берем тестер (или электрика) и прозваниваем весь круглый разъем и разъем на блок управления - цвета теоритически должны совпадать = имхо

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

никак не мог знать !

итого скидывать поддон коробки - и прозванивать датчик ентот. ?

если это датчик - то при появлении ошибки о пробуксовке - ошибка о датчике должна неприменно появиться!

Братцы, плймите же меня, я не на столько как Вы компетентен, потому и вопросы такие - глупые - дурацкие и т.п.

там есть 2 толстых провода - точнее 3-х жильных в оплетке - 2 жилы идут в разъем - 3-я просто висит ( как бы запаяна - но это провод)

Так. Это экран (когерга с овалом на схеме)

Один из "трёхжильных" наш. Смотри по цветам проводов и номерам контактов на разъёмах. Т16а/10 - это, к примеру, 10-я нога на 16-ти контактном разъёме. Усёк?

Провода прозванивам и одновремнно гнём и трясём (чтобы нарушить контакт, там где есть разрыв или гниль).

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

После 130 начинаются проблемы.
126 градусов намерял летом на исправной машине, гоняя по Домодедовской трассе. Никакого аварийного режима не было (ради интереса проверяли, сколько будет температура в АКПП в жару).

ИМХО - должно было быть и побольше, хотя.
Если 2004-й год приезжает с 74-75 тысячами пробега в ремонт, то ИМХО, пробег для твоего года достойный (хотя бывает и больше).

Вообщем, ждём результатов дефектовки агрегата или отчёта о замене.

Цепи на VW T5 и Volkswagen Touareg — проверяются в 093 (у меня -3 и -5kw ), 208 и в 209 группах.
Значения в 208 и 209 должны совпадать со значениями в 093.

В общем вот мои фото проверок цепей (на T5 Multivan 2005 3.2 VR6 BBK) через программу VCDS 15.7.0 и кабель VAG-HEX 157 черный:
Заходим в 01 блок двигателя, вводим группы 093, 208, 209:

у меня -3 и -5kw На таурэговском форуме компетентные люди пишут — Да максимум 8 градусов. Там две цепи. Длинная и короткая. Длинная 209 группа, соответственно растягивается первой. После первой ошибки по рассинхронизации можно ездить 10-20 тыс без проблем. Если цепь загремит уже на слух, то велика вероятность замены и фазовращателей, а это уже в два раза дороже.

"…ошибка вроде по 22-й группе будет выскакивать, если уже растянулась цепь…"

На форумах т5 и туарэгов с цепями компетентные люди советуют контролировать параметр и не мешать работать двигателю пока значения не будут равны или больше 7-8kw. Или пока цепь сама не загремит — тогда сразу не откладывая нужно ехать менять… замена дорогая — только со снятием двигателя и вытекающими от туда последствиями по разборке и демонтажу… По озвученной мне стотмости ремонта — от 1000 до 1500у.е. в среднем (можно отказаться от замены некоторых запчастей после "вскрытия").

* vwts.ru/forum/index.php?showtopic=71702 — интересная статья — "Ремонт двигателя VW Touareg 3.2, бензин, отчет с фото" (… обнаружен практически 100%-ый износ промежуточной звездочки в цепи газораспределения… Картина прояснилась: ввиду сильной изношенности и перескакивания зубьев, была смещена фаза горения, что и вызвало перегрев клапанов и их повреждение…)

* Очень полезная ссылка по "Ремонт механизма фазовращателей VR6 3.2" — www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=101489
Описание — "…VR6 3.2, американец, цепи, звезды и прочая атрибутика заменены 10 000 км назад, показания 208 и 209 каналов -1 и -4 соответственно.

Жалобы: периодические подергивания, плохая динамика, ретарды по всем цилиндрам. Спорадическая ошибка 17748 (вылезла неделю назад).

----------------------
На TSI моторах цепь можно проверить все в том же блоке 093 — на горячем, прогретом моторе должна быть в пределах 3 градусов (фаза регулятора) + посмотреть пробег в 01 блоке в группе 201.
На Шкоде Октавии 1.8 например с цепным приводом смотрится через проверочное оверстие по количеству видимых витков:

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Scenic 2 поколение (2003-2006) Aртикул запчасти: e2460897

Читайте также: