P1221 ошибка фиат добло
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Не могу завести машину (Stilo 1.6 5D 2002 г.в.).
Дело было так: Утром пошел греть машину (На улице было -10) Завел, отпустил сцепление, решил почистить снег снаружи, выходя из машины случайно нажал газульку, машинка заглохла.
Попробовал снова завести не завелась.. стартер крутит иногда схватывает и ничего больше. Выкрутил свечи - мокрые, подключил к катушке - искра есть. Купил новые свечи - не помогло, так же мокрые.
Вызвал электрика, он посмотрел, проверил все предохранители. подключился кабелем к машине, обнаружил ошибку. Машинка жалуется на Дроссельную заслонку.
Отвинтив хобот от воздушного фильтра попробовал позаводить, шторка дроссельной заслонки при этом вообще не шевельнулась. решил я проверить её и снял блок дроссельной заслонки, подключил к 3 и 4 пину блок питания на 12 вольт - эл. двигатель работает,
подключил тестер к контактам реостатов - сопротивление меняется. Вывод: Дроссельный блок живой.
Теперь подключил тестер к пинам 3и4 со стороны машины, повернул ключ зажигания, тестер показал напряжение 1,6 вольта! Что несомненно мало!
Судя по схеме, От блока дроссельной заслонки провода должны иди в Блок управления Двигателем. Без всякого рода предохранителей и прочего..
Электрик сказал, что проблема в нем - в ЭБУ. Скорее всего он вышел из строя.
На счет этого у меня сомнения, потому как двигатель то крутится. и схватывает иногда.. Сейчас машина стоит уже 3-и дня села АКБ, из-за постоянных проб. Не знаю что и делать.
Если дело в ЭБУ, допустим я куплю новый (Или с развала), поставлю, надо же как то прошивать его под мою машину, если я не ошибаюсь там иммобилайзер стоит и заблокирует работу этого ЭБУ.
Прошу помочь советом, статьей, ссылочкой , может кто-нибудь с такого рода проблемой сталкивался.
Спасибо!
А кто нибудь знает что оначает ошибка P20D6 и вот эта совсем странная P0006
P20D6 - Exhaust Aftertreatment Fuel Injector 'B' Stuck Closed
Спасибо за советы.
Вчера начитался, что ЭБУ умирает ооочень редко, или в тех случаях когда происходит какое-нибудь КЗ.
Тамже были советы по визуальному осмотру ЭБУ..
Сегодня снял его, аккуратно вскрыл, чистенький и аккуратный, никаких проваленных ножек нет, вздутых деталей, прогоревших дорожек и проч. следов.
Вот теперь есть вопрос чем заклеивать =))
Попробовать пока не могу позаводить машинку из-за того, что акб уже разрядился (седня куплю зарядку, завтра попробую)
Вот где MAP сесор стоит так и не нашел толового объяснения, но предположил это то что на картинке.
Поидее Нет ни одной критической ошибки.
Я готов купить новый ЭБУ в экзисте (обещают через 4-5 дня привезти), просто надо быть точно уверенным, что я не зря потрачу 22,5 тыщи. Электрик оставил меня в неопределенном состоянии.. машину даже в сервис отвезти не могу. есть ELM327 (Bluetooth) но толку от него.
Блин извините =) накипело просто!
на 1.6 стиле часто он умирает после 7 лет, ебу за 22 дорого, можно за 15 сделать, а вообще надо чтобы осмотрел машину толковый электронщик
у тебя всего две ошибки? по той ссылке что я давал смотрел таких ошибок нет?
мап
на 1.6 стиле часто он умирает после 7 лет, ебу за 22 дорого, можно за 15 сделать, а вообще надо чтобы осмотрел машину толковый электронщик
у тебя всего две ошибки? по той ссылке что я давал смотрел таких ошибок нет?
ОГО
Спасибо!
Ошибок из перечисленных ни одной нету. Седня акб зарядил пойду пробовать
Заодно ошибки почекаю
Ну моей машинке уже больше 7-ми =) скоро паспорт гражданки РФ получать - через четыре года=)
За 22 штуки это exist предлагает (новый, как сказал менеджер: "Не прошитый") За 16, 5 я уже нашел, но это БУ
соответственно либо его как то надо перепрошивать, обнулять. , либо покупать полный комплект, что Ты перечислил: Иммо+ключ+замок - что совсем не айс.
А с толковым электриком, да ещё который точно знает Стилочки, я не знаком. В москве с сервисами по этому делу вообще тухло. И потом, чтобы куда то её везти надо эвакуатор и быть уверенным что мне в сервисе смогут помочь, а то получится как с этим электриком: "Либо мозги либо дросель" - думай что хочешь.
Отчитываюсь:
Заряженный акб крутит легко двигатель!
В результате небольшого гемора машинка завелась.
Теперь пошагово:
1) Поставил ECU обратно
2) Поставил Дроссель обратно
3) Поставил АКБ
4) Попробовал завестись - неполучилось (но схватывала очень старательно)
5) Отключил MAP датчик (выдернул шланг + провод)
6) Попробовал завестись -неполучилось (почти не схватывала)
7) Включил Датчик обратно
Завелась, только оооочень с густым выхлопом и дикой вибрацией через минуту сама заглохла (предположил что это смесь после неудачных попыток завестись)
9) Завелась снова - уже лучше но всё равно плохо
10) повторил шаги 5-7
11) Позаводил - неполучилось - повернул шторку дросселя отверткой и при таком положении завел - получилось! (Жона помогала держать ответрку)
12) Вытащил отвертку из дроселя - попробовал снова завестись - ЗАВЕЛАСЬ с пол пинка
13) Прогрел минут 5 (всё это время была куча дыма,в конце появился нормальный выхлоп)
14) Попробовал газнуть - газует, но максимум оборотов наступил на 2000 оборотов в минуту
15) Проверил ошибки - ужаснулся (Прога выдала ошибки P1687, P0638, P1684, P1121, P1122, P0606, P0105, P0110, P1220) Попробовал удалить: Заглушил, удалил, проверил. Из всех ошибок осталась только одна P1220, повторил два раза, тоже самое.
Я пробовал адаптировать дроссель, при максимум газе, и отпускании и снова максимум, Короче 2000 увелисились до 2500 и всё предел. После рестарта двигателя - снова 2000
О все добловоды бензиновых движков, а также владельцы Panda, Stilo, Marea, Multipla, Palio, Strada или Lancia Lybra знают про эту весёлую компанию ошибок мать его шлёп. И как правило по одной они не ходят. И если выскочила одна то в недалеком будущем (или сразу) выскочит другая. При любой из этих ошибок машина выпадает в аварию и Ваш удел это 1-2 передача и ровная дорога чтобы доехать до гаража. Далее много букоф и мало картинок.
Краткая предыстория. Год назад была эта проблема. поменяно дроссельная заслонка, педаль газа, микросхема драйвера в ЭБУ. Всё покупалось б/у. Сейчас минуя год проблема опять вернулась.
Система очень простая — чем меньше Вы знаете тем быстрее опустится кошелек до уровня тощая закладка брюк. Чужая ремзона будет Вам говорит — это дроссельная заслонка — нужно менять 280уе новая. Это педаль газа — нужно менять 200уе новая. Это блок управления — нужно менять 500 уе новый. Это все без стоимости работ, работы х00 уе нужно делать. Если делать все с новья легко похудеть на штукарик. Да — бу стоит порядка от 150уе. Но — есть много но, от того что не подойдет/ не работает и до… Ставить бу это все на Ваш риск. без страха — потому как Вы в курсе цен. Может поработать год и 5. А может как у одного чела — забрал машину и через месяц опять. Проверочная гарантия 14 дней вышла. И давай все по новой худеем.
И так подробнее. У нас е-газ. Нет что бы сделать все как у людей, итальяно-инженеро что то сильное курило и как результат — E così è stato eseguito il controllo dei componenti nel sistema di gestione dell'aria. Кому нада тот переведет.
Ошибка P0638. Говорит о том что подаваемое напряжение на дроссель не соответствует напряжению с датчика положения дорссельной заслонки ДПДЗ. Для начала нужно проверить целостность двигателя дросселя. Для этого снимаем фишку и кратковременно подаем 12в на 3 и 4 контакт. Заслонка Должна полностью открыватся. Как показывает практика двигатель всегда целый и рабочий. Следующая самая простая проблема это износ штифта на датчик. Вскрываем дроссельную заслонку. Место лечится напайкой пластика и работа напильником.
Если это не помогло делаем следующее. Снимаем патрубок воздухоподачи с дросселя и смотрим (ставим включеный тел на запись видео напротив заслонки) и проворачиваем ключик зажигания в положение ON (заводить не нужно). В момент включения идет тест дросселя со стороны ЭБУ и дроссель вжик-вжик провернется на 10град туда-сюда. Так происходит каждый раз в момент включения машины. Если вжик-вжик был — это плохо и хорошо одновременно. Плохо это то что дроссель под замену (новый или бу это Вам решать). Ещё плохо то что не факт что только дроссель но и педалька газа вслед за ним. Хорошо — то что Вы нашли проблему.
А вот если вжик-вжик НЕ БЫЛО. то это хорошо и плохо одновременно. Хорошо это то что стоимость ремонта при прямых руках порядка 5 баксов (против 100уе за бу дроссель). Плохо — нужно прямые руки (что не у всех есть в этом виде работ), что влечет дополнительные издержки. Берем блок ЭБУ двигателя и вскрываем. Для удобства в одном из углов есть выемка под отвертку. Без фанатизма т.к. компоненты близко к краю платы.
Под замену микросхема обозначено красной стрелкой MC33186DH. Сразу проверяем резисторы-предохранители обозначено зелеными стрелками номиналом 1ом — 4шт. И проверяем целостность конденсаторов обозначено синей стрелкой. Раз Вы уже вскрыли блок то проверьте пайку на предмет окольцовок по разьемам — частая проблема. Кстати это может и быть из одной причин и ничего заменять не придется. Для тех кто будет менять микросхему сам то у неё на пузе земляной полигон, поэтому чтобы отпаять на раз без садо-мазо то делаем следующее. Фрезой/бором убираем центр микросхемы размером с 5-7мм до металла. потом мощьным паяльником 40-60вт капаем туда в выемку каплю припоя и прогреваем. когда поплывет припой снимаем пинцетом микросхему. Быстро и без перегрева в отличии от термофена. Припаять немного сложнее. Лудим площадку и пады под ножки микросхемы. Лудить небольшим количеством ибо все лишнее выдавит. Термофеном прогреваем плату до 100-120град. Далее придерживая микросхему пинцетом паяльником коснитесь краешков пластины по торцам микросхемы (хватает с одной стороны) чтобы припой расплавился и припаял пузо. Основная проблема это не сдвинуть микросхему. Сразу говорю плату снять не получится открутив 5 винтиков. Её держат штыри разьемов. Либо отдайте человека который уверенно держит в руках паяльник.
Если вжик-вжик в наличии и дроссель Вы поменяли то следующее что Вы меняете это педаль газа. И проблема должна уйти на каком то этапе.
И так это продолжение 1й части. В которой описана типичная проблема вышеназванных ошибок и методов устранения методом толстого кошелька.
Так как проблема повторилась через год у меня на руках оказалось с учетом прошлого ремонта это две дроссельных заслонки и две педали газа. Платить каждый год по 200уе как то желания не было и подумал а что если нагреть эту итальяно систему и обойтись малыми силами.
Вводная. Сигнал с ДПДЗ имеет Х диаграмму, сигнал с педали газа 1:0,5 пропорцию. Кто курит тему тот в теме. Кто не курит тему — можно даже и не начинать. Ибо секас того не стоит. Вот напряжения с двух разных машин.
Вариант натереть карандашом я даже не думал — это ненадолго.И так беру крышку дроссельной заслонки и спиливаю круглую часть. Далее печатаем шестереночки для переадчи вращательного момента на сдвоеный резюк и вуяля должно проканать.
Не проканало. машина включается и заводится нормально. Но мигает чек и через минуту вываливает в аварию с ошибкой Р1221/P1222. Ага подумал я дорожки не сходятся. наверно нужно сместить одну кривую вдоль напряжения по отношении к другой. быстренько допаял подстроечник начал крутить туды сюды. Короче игрался полдня. в конечном итоге сдвоеный резик приказал жить быстро — плохой контакт выводов с резистивной дорожкой. Китайское качество мать его шлёп.
Ну думаю я умный. щас поставлю напрямую на вал обычный резистор и на ардуинке быстренко с помощью ШИМа сделаю кривые. Все сделал быстро за вечер накидал скетч. напряжение регулируется от 0 до 5в. реально нужно от 0.7в до 4.2в. Так прошло три дня. Нашел диапазон напряжений, все прекрасно работало пока не начинаеш нажимать газульку до середины. Где то в середине вываливает ошибку 1221 или 1220 или 1222 или все вместе. или по раздельности. Я точно понимаю что привязка идет к опорному. А ардуинка на свой волне. А опорное с ЭБУ на своей волне. короче ррррррр.
Думаете это все? Окончание в 3й части где я это все победил.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TP); Датчик положения дроссельной заслонки (TP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Рекомендации по устранению неполадок:
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки узла управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC). Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика положения дроссельной заслонки в 1 корпусе. Две отдельные сигнальные цепи, опорная цепь низкого уровня и опорная цепь 5 В используются для соединения узла датчика TP и модуля TAC. Напряжение сигнала датчика TP увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Цепи сигнала для датчика положения дроссельной заслонки вытягивают до 5 вольт опорного напряжения.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1221
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1221. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Продолжение 1й и 2й части. Окончание. Статья — выжимка из проделанной работы.
Скажу почему пошёл на этот шаг. До этого подобными переделками и вмешательством не занимался. Решился потому как сам двигатель 182.B6.000 (103 л.с., 76 KW) в механической части надежный, ресурсный, проверенный временем и не одной моделью где он ставился. Он ремонтопригодный, з.ч. дешевые по сравнению с другими иномарками, много авторазборок. Нет явных заводских косяков. Мне просто дико смотреть на то как делают люди капиталку на 150тыщ пробега на современных двигателях (все во имя маркетинга). Это все по механике. А вот по электрике это просто взрыв мозга. Недостатки по электрике двигателя на каждом шагу. Неудачное размещение ЭБУ. Свечи в колодцах. Стоимость любого компонента кусается. Настройка, диагностика, привязка ключей и пр. просто космос — по сравнению с стоимостью машины. Ну как бы не коррелируется цена услуг и цена машины. Поэтому основной мотив переделки — ЦЕНА. Даже на старте работ цена не кусачая. А уж про цену обслуживания и дальнейшего ремонта то вообще смех.
И так — замена блока управления двигателем на Январь М73 (Он же Январь 7.2+).
Что было куплено. Дроссельная заслонка от ВАЗа с ДПДЗ и РХХ — новая. Блок управления двигателем от того же таза Январь 7,2+, Датчик детонации. Коса для этого ЭБУ (по незнанию купил от таврии/славуты — я так думаю). ШДК от INNOVATE MTX-L PLUS.
Установка дросселя. Что интересно есть такой же двигатель но с механическим газом. Наверно плохо искал поэтому поставил от ВАЗа. Дроссель установил на штатное место через переходную пластину из гетинакса. Тросик газа купил 1200мм от какой то лады. Из уголка сварил крепление для тросика на дросселе.
На штатную педаль газа (их у меня две было) прикрутил удлиняющую пластинку чтобы она доходила до места установки тросика в передней перегородки. Кстати в педали по центру проходит металический прут, в котором просверлил 3 отверстия и нарезал резьбу М5.
В передней перегородке есть штатное отверстие под тросик газа. Тросик закрепил на пластине и подтянул гайками на дросселе (для выставления 0).
Подключение ЭБУ. Вы будете смеяться но перекидка блока управления прошла буквально за день. Все провода укорачивал для удобного размещения нового ЭБУ на стенке аккумулятора.
По схеме со старого блока управления откусывал выводы и скручивал с новым жгутом. Некоторые пины не сходились по нумерации то в разъеме перекидывал свободные. Что нужно соеденить. Массу — их несколько, часть ушло на датчики, 3 провода кинул на блок двигателя, особенно минусовой катушек, в т.ч. соеденил минус от катушек зажигания отдельным проводом на блок двигателя. Не отключаемый +12в. +12 от ключа зажигания. УДК. ДПК. ДАД (он же и ДТВ), ДТОЖ. Форсунки. Катушки зажигания. От новой косы укоротил и подключил РХХ и ДПДЗ.
Для защиты от влаги плату ЭБУ с двух сторон покрыл лаком и загерметизировал по периметру герметиком.
Настройка. Прошивка и софт -J73S. Все относительно недорого по сравнению с альтернативами. Переделка и прошивка блока все это есть в интернетах, важное замечание блок нужно покупать январь 7.2+ ИТЕЛМА. Настроил конфигурацию отметил — Датчик детонации, Датчик температуры воздуха, Датчик скорости автомобиля, Адаптация нуля дросселя, Попарно-паралельный режим катушек и все таблицы по дросселю. Пояснение почему попарно-паралельный режим катушек — датчик фаз имеет три прорези, а нужно одну. Доступ затруднен поэтому решил не колхозить. Почему первая настройка по дросселю — на случай аварийных режимов чтобы была возможность нормально ехать, ведь для этого нужен только один рабочий датчик — ДПДЗ. Датчик коленвала всегда нужен, его не считаю )). Машина завелась сразу и коптила шо дизель твой. Установил и подключил ШДК. смесь оказалась 9-10. Поискал по интернетам производительность форсунок. не нашёл. взял похожую 064 и выставил Статическую производительность в 2. Нагрузил 200кг кирпичей и поехал катать, искать нужно затяжные горки, по ровной дороге будет просто дольше.
Накатал таблицу БЦН и ПЦН. В екселе перемножил и занес новое значение в таблицу БЦН. ПЦН везде отметил 1 — этот коеффициент используется в формуле работы двигателя по давлению.
После изменил конфигурацию на работу по давлению, а смесеобразование по наполнению. Опять поехал катать. Накатал таблицу ПЦН по давлению.
На этом настройку таблиц смесеобразования можно считать законченой. Небольшие корректировки холостого хода и температурного датчика охлаждения.
Возможности. Прошивка имеет возможность переключатся между двумя наборами калибровок. По сути это тумблер в салоне. Например первый набор это езда по давлению в эконом режиме, а второй набор это по дросселю. Можно настроить смесь под себя — кто погонять побогаче 13, кто поэкономить победней 15. Есть варианты управления внешними устройствами (лампа, релле, ШИМ) от оборотов/давления/дросселя. Вариантов для творчества масса. Для меня это в первую очередь цена обслуживания. Самый дорогой датчик это датчик давления — 18уе. Все остальное копейки. Даже новый блок ЭБУ двигателя стоит 125уе. В общей сложности вся переделка заняла месяц, но это были перерывы на праздники, отдыхи, желания/нежелания, работы и прочих временных факторов. Если встать и делать то займет неделю.
Читайте также: