P1122 ошибка ниссан x trail
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Купил Х-Трайл 2004 года 2,2 136 лошадей,6-ти ст. 2300км., мкпп летом прошлого года (из Герании 04.2009) через Белоруссию.Пока гнал,радовался,-скорость,тяга,маневренность,обзор,все под руками,расход чуть больше 7,5литра,-сказка,а не машина.Раньше(14-летний опыт эксплуатации Нивы с моновпрыскрм GM) перед поездкой(2000км.) готовился за неделю,а здесь- сел,проехал 5 тыщь и еще можно столько-же.В общем влюбился с первого взгляда. какие-то мелочи, продавец говорил,показывал,-я пропускал мимо ушей.
- при езде в городе пропадала тяга,ключем перещелкнешь,-появлялась снова.До сих пор так езжу,спросить не у кого,только сейчас,зимой,это стало намного чаще.
- пару раз при поездках с продавцом загорался чек.Открывл капот,снимал минус,через пару минут ставил на место,-все нормально,сейчас утром,при заводке загорается почти каждый день,-снимаю минус,езжу день,два и опять все по новой.
- в начале зимы начало капать масло из под радиатора интеркуллера,не много,расхода нет,я проверяю масло(после Нивы)регулярно,но неприятно.
В нашей деревне съездил на диагностику к проверенному мастеру,показало-ошибку P0083, P1273-fuel sistem,по очереди отключали цилиндры, показало на 4-ый-работает не в режиме,ошибку стерли.Начали с простого-промывки по кругу топливную систему ,хватило на 3 дня.Ошибка опять вылезла и тяга пропадать стала. Позвонил в Сургут,нашел СТО по дизелям,но пока холодно-не поеду, надо проверять форсунки,ТНВД,чего-то с радиатором делать надо.И так как этот дизель у меня первый уже предчуствую *развод*по-полной на деньги,потому,что спецов по дизелям в нашей округе не знаю в радиусе 2-х тыщщщ километров. Поэтому зашел на Ваш форум(простите-наш) чтобы Вы -опытные ИКС-плуататоры подсказали что мне делать. Заранее благодарен,потому,что уже много чего подчерпнул для себя на Форуме.
to Алекс: Доброго времени суток. Ну, во-первых, используйте поиск, чтобы найти ответ на интересующий вас вопрос. Новичков прощаем за комбинированные темы, ибо проблем с купленным авто оч много поначалу.
P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2). Соленоид впускного клапана.
1. Скорее всего, как раз из-за насоса.
2. Чек считать как следует на сервисе, может, не все ошибки показал. Или у вас уже есть офиц. расшифровка диагностическая?
3. Может, радиатор течет. Смотрите трубки и сам радиатор.
В общем, искать нормальный сервис по Nissan и хорошего дизелиста - по любому. Ну и менять все расходники, устранять ошибки.
Алекс: Спасибо за ответ,Рейн!На диагностику приехал как раз с горящим *чеком*,поэтому сразу прочитали номера, расшифровки нет,- я своими глазами на экране компа увидел и записал. Масло капает из левого нижнего угла интеркулера. Я сначала подумал, что прокладка соединения патрубка накрылась, поменял.,-не помогло.С радиатором разберёмся, но у меня вопрос-тогда получается масло туда из турбины попадает, значит и турбину смотреть надо? Еще ра спасибо за участие, очень рад увидеть мнение компетентного специалиста,-уже есть о чем спрашивать на сервисе . Приеду,-обязательно отпишусь.
to Алекс: Обычно масло бывает после турбины и до впуска. Смотрите также систему вентиляции картера. Все правильно, ждем новостей.
Больше отдельных тем не создавайте, ведем дискуссию в этой.
Только теперь разобрался, как общаться.Все понял.
to Rain:
to Rain:Дорого времени суток!Как и обещал,-описываю свои злоключения:- сначала созвонился,затем приехал в Сургут,там ребятки---на диагностику,я им,-не надо,мои ошибки Р0089 и Р1273,что предложите?,-проверим форсунки,я им,-а стенд есть?,-нет!,а ремонтируете проблемные-нет!,а на кой снимать,-посмотрим!,в общем расстроили меня и разозлили.По телефону поговорил со знающим эту проблему человеком, они пытались решить её путём адаптации клапана-регулятора под резко возростающее давление(из-за этого ЭБУ включает щадящий режим работы двигателя,падает мощность на холостых оборотах,педаль газа тупит),взяли у ОД ниссановский комп с программой,сделали,адаптировали. Мужик приехал через 2 недели с аналогичными симптомами.Меня это вообще прибило ,думал продавать. Поехал домой,по трассе равных нет!,встану на пару минут,-все с начала ,перещелкнул ключем и снова поехал! Уже в день чек загорался после каждой остановки.Решил фильтр поменять и посмотрел какая грязь из него вытекла,решение-почистить и промыть бак,на сервисе посмотрели,-бак чистый!,как будто кто-то мыл до меня!Отложил в память.Подсказали номер местного Кулибина,приехал ,проверили,ошибки те-же,-стер,постоял при нем на холостых,-опять *чек* и т.п.,уговорил снять клапан регулятор и почистить сетку(знатоки подсказали).Сам домой,за комп, и по теме до полночи! Прочитал от двух не энающих друг друга форумчан, что после замены клапана ничего не происходило. до тех пор пока не провели адаптацию работы клапана с ТНВД! Приехал утром, мастер *обрадовал*-сетки никакой нет ,но он его промыл и почистил,говорил он это безо всякого энтузиазма, деньги брать не хотел,т.к. не верил в чудо.,да -еще он сказал, что клапан уже кто-то менял-как новый! С чистым баком аналогия! Из этого вывод--в Белорусии уже пытались решить эту проблему, но не знали как, прошли по накатонному пути-поменяли датчики, расходники, промыли бак.Так и приехал мой Х-трал с этой болезнью Вот и сложилось решение- я его попросил сделать эту адаптацию,благо у него программа была.Заняла операция минут 5. Завел, начали плавать обороты, не критично,поехал с опаской, дальше чуть прибавил, потом начал проверять движок при экстремальных условиях, при которых раньше *чек*загорался,и. О,ЧУДО. езжу неделю, мощность ровная, даже показалось мягче разгон, педаль давишь,рывков как раньше нет .Извиняюсь за роман с эмоциями,но если кому-то поможет , я буду рад. Да ,Рейн, подскажи, если знаешь,решение проблемы с генератором--зачирикали подшипники после поездок по весенним лужам, меняются-ли они?, или покупать новый?
у меня была такая же проблема решилась просто. навернулся датчик ТНВД (сразу скажу долезть до него проблема он с тыла движка на тнвд стоит держитсб на двух болтиках под шестигранниг) из-за херовой солярки навернулся. машина тупила как будто сзади паравоз зацепили, дернишь ключем и на время проблема исчезала пока обороты не сбросишь. специ сказали что в нем пьезоэлемент навернулся и чинить не вариант. такойже датчик стоит на кашкае и наваре и пасфайндере у меня движок YD22DDT турбодизель 146 л.с. на форуме здесь набери ссылку датчик тнвд там увидишь артикул и фото стоит эта херня около 3000 руб.
заменил его сбросил ошибку на компьютере и все проблемы исчезли больше никуда лезть не надо
Приехал я утром рано на работу, поставил машинку, и до обеда пахал, как Папа Карло. В обед попросили переставить машину, дабы на ее место воткнуть контейнер. Обиженный завожусь… и понимаю, что обороты выше 2000 не поднимаются, да и чек горит.
Слегка офигев, подергал еще несколько раз — завелась нормально, откатился, скинул ошибку и забыл.
Вечером, по пути до дома, прямо на дороге исчезает реакция на акселератор. Симптоматика та же — 2000 и не более.
Первая мысль после считывания кода ошибок (1122 и 1126) — разъем дросселя. Попутно решаю его и почистить.
Почистил, поставил, завелся — гуд, реакция на педаль изумительная. Обучил заслонку, готовлюсь ехать — опять 2000 оборотов и чеки с теми же кодами.
В общем неделю я мучался, пытаясь отловить глюк, дергал реле, дергал жгуты… неисправность стала появляться все чаще и чаще. Вплоть до того, что последние несколько дней я добирался на работу и с работы на холостых… Кто не пробовал — не советую, тяжело, нервно и опасно.
Разбор самого дросселя так же не выявил ничего.
Итак, вооружившись диагностической картой на ошибку 1122 я принял неравный бой с ниссановской электрикой. Здраво рассудив, что одна из ошибок тянет за собой другую, и обе относятся к одному узлу, причина будет одна и та же.
Вызвонка показала отсутствие линии между 104 контактом на ЭБУ, и 1 контактом на кроватке реле дросселя.
Визуальный осомтр показал, что с обоих точек уходит оранжевый провод, но с ЭБУ идет просто оранжевый, а с реле — оранжевый с серебром. Под капотом более доступным и более вероятным к повреждению мне показался именно жгут от реле.
В месте выхода из крыла, которое я полагал как раз причиной проблем все оказалось не слишком страшно, хотя на будущее там есть над чем поработать. Пойдя по жгуту выше обнаружил отвод от основного жгута двух мелких, с разъемами возле воздушного фильтра.
Решив проверить снял фильтр, размотал заводскую изоленту, и…
На фото плохо видно, но имеет место быть жестко окислившийся обрыв около 2мм шириной (что объясняет симптоматику проявления неисправности, когда на раннем этапе ошибка всплывает изредка, но чем дальше — тем страшнее).
Отводы были накручены спиралью на основной жгут, и соприкасались с корпусом фильтра, а резиновые втулки на саморезах, которые крепят фильтр к кузову по всей видимости изношены, что давало нехилые люфты всего корпуса, и как следствие натирание жгута.
Посадил это хозяйство на винтовую клему для проверки, завелся — все ок. Сбросил ошибки, обучил дроссель — два дня полет нормальный.
Сегодня разжился гофрой, завтра буду герметизировать те участки жгутов, которые вскрыл, а заодно пропаяю и посажу в термоусадку место обрыва.
Завел машину , 3 сек поработала и заглохла . Код ошибки показывает 1122 и 1126 . Бензонасос работает , но в цилиндры не подает - свечи сухие , искры нет . 3 дня вожусь , не могу завести . Кто знает , сообщите ? Бензин , 2007 года , пробег 53 тыс , 2 литра .
to vlad: вся проблема в дросселе.
ошибка P1122- электропривод дроссельной заслонки, снимайте чистите.
ошибка P1126 - Реле привода дроссельной заслонки (обрыв цепи)
Спасибо за информацию . Дело было в бензонасосе , поменял фильтр , продул . А начитавшись на форуме советов , отключил сигнализацию . Она спутниковая , отключил , вынув блок из машины . Позвонил дружественным установщикам сигнализации , выяснил . что отсоединив блок , я этим и разорвал цепь зажигания . Поэтому и ошибка 1126 . Подсоединив блок , завелась сразу .
to vlad: Спасибо что отписались. Бензонасосом даже легче отделались.
ошибка Р1126 на тойоте виста "цепь электомагнитной муфты" не работает малый газ и горит чек, что делать?
Проверяйте дроссельную заслонку.
А где Вы на форуме вычитали, что сигнализация отключается выниманием блока.
Здраствуйте! Подскажите, у меня ниссан мурано 2003 года, американец заводится, даёт 2000 оборотов и сразу глохнет. Ошибки выдаёт 1122 и 1126 я прочитал что это дросель вскрыл всё беленькое вобщем чистый отсаединил клапан возле двигателя на подачу бензина надел бутылку повернул ключ насос загудел но накачал бензина грам 30-50 на шесть горшков три с половиной литра движок мне кажется это мало вобшем уже неделю вожусь не могу ни чего найти может кто-то сталкивался с такой проблемой что это может быть.
может это бензаносос
Всем привет. У меня Ниссан альмера 2005 год. N16, двигатель 1,8 (116 л.с.). По пути из Москвы в Орел, на трассе резко загорелся чек и перестали набираться обороты. В конце концов холостые были 1500 об., а выше 2500 не подымались. Т.к. коробка автомат пришлось оставшийся путь ехать на эвакуаторе. Утром решил проехать до диагноста. Завелась нормально, давлю на газ - дошла до 2500 об. и загорелся чек. Так вот с ним и поехал (максимум 15 км/ч). Мужик диагност толковый. Начал искать причину. было всего 5 ошибок. Дошел до Р1122 и Р1126. Снимал ДЗ, чистил. В итоге проверил и проводку и свечи. Сказал, что проблема в ДЗ. И вот мне хотелось бы понять: действительно это так? И стоит заказывать и покупать дроссельную заслонку в сборе, или просто датчик положения ДЗ?
Здесь форум по Х-трейл, ваш вопрос может остаться без ответа. Скопируйте пост и опубликуйте в форуме по Альмере.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Подскажите пожалуйста. Периодически загорается чек, сделал сегодня диагностику, показала ошибку "p1122" сказали что-то с дроссельной заслонкой.
Что это может быть?
Алексей, ошибка р1122 - низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР)Р1133 Датчик1 НО2S
to mixa29:
От куда такие познания?
alex68:to mixa29:
От куда такие познания?
Тупо набираеш в поисковике (коды ошибок Ниссана) и тааааам оно.
если не секрет где находиться Датчик1НО2S, а то я полный юзер
to mixa29:
Дейситвительно, P1122 - Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой, там еще должны быть винты регулировочные. Проверьте проводку датчика.
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ.
Не за что, держите в курсе.
нашел время, отписаться, . Приехал в сервис сделали диагностику ошибка p1122, скзали что проводка, целый день перебирали, поехал домой, км. через 30 лампочка "чек" опять загорелась. На следующий день обратно в сервис. Опять диагностика, ошибка та-же. Говорят значит, возможно, блок управления(мозги). Диагностировали два дня, на стенде(такое ощущение, что мне мозги), не чего не нашли. три дня отъездил, вроде нормально, на чтвертый опять лампочка загораеться. Я опять в тот же сервис, сказали если не проводка и не мозги, тогда только дросельна заслонка. Сказал вскрывайте стаую и смотрите в чем проблема. Вскрыли визуально все в порядке, ездию вторую неделю лампочка больше не загоралась. В ИТОГЕ оддал 20 штук за диагностики, так и непоняв ЧТО ЭТО БЫЛО!
to АЛЕКСЕЙ: Это хорошо, что нашли время отписаться. Плохо, что проблема не решена.
Попробуем вместе. Как вообще машина себя ведет? Изменения в работе есть?
Ваша ошибка говорит о неисправности в цепи дроссельной заслонки. В Вашем случае, я подразумеваю, речь идет о нарушении или потери обратной связи ДЗ с ЭБУ. Причина чаще всего кроется именно в проводке - где-то пропал контакт, либо перетерся провод в месте входа-выхода в салон. Бывает, что и само реле привода ДЗ подглючивает (короткое замыкание внутри него). Но, как Вы пишите, всю проводку перебрали, следовательно этот вариант исключается. Итак, остается либо сам ДПДЗ, либо его реле, либо ЭБУ.
Но! Если машина ведет себя совершенно нормально, то попробуйте сбросить ошибку самостоятельно. Для этого, сначала войдите в режим диагностики:
Диагностика
Теперь попробуем стереть ошибки.
Стирание ошибок
1. Выполнить пункты 1-4 диагностики
2. Когда проморгают ошибки, (они идут по кругу), нажать полностью на газ и держать 10сек. Затем перевключить зажигание.
3. Проверить, заново провести диагностику.
to АЛЕКСЕЙ: Заслонку они не трогали получается?
Может, мозг глючит просто - настолько, что ошибок не выдает, а плавающую неисправность показывает. Проводка, мозги, заслонка, датчики - это все, что может быть. ну еще бензин, но мне кажется это не тот случай.
to Sokol: можно компом на сервисе, не обязательно иметь БК для теста ошибок.
ошибку мне в сервисе сбросили. уточняю,когда лампочка "чек" загоралась поднимались обороты примерно до 2000 и машина не тянула, останавливался, глушил машину, ждал пару минут, заводил, лампочка переставала гореть, ехал дальше, так и катался останавливаясь примерно каждые 15 минут сейчас все в норме
есть у меня смутные сомнения по поводу целости датчика дроссельной заслонки. возможен внутренний дефект, есть контакт-нет контакта. отловить такое просто тяжело, он по закону подлости будет контачить при проверке, а потом перестанет. надо менять.
to АЛЕКСЕЙ: решилась сбросом ошибки проблема, надо полагать?
если вдруг появится, сообщайте нам.
вот у меня вдобавок к ошибке Р0221, добавилась и Р1122.
Самодиагностику научился делать, обучать научился заслонку, без секундомера с 1-го или 2-го раза. Но блин пробовал сбросить ошибки - не сбрасываются . на диагностике через ЛАУНЧ Х431 тоже не получилось сбросить ошибку.
НО. как горел ЧЕК так и горит и обороты держатся также примерно 1400-1500 .
Неужели мне и вправду купить другой дроссель в сборе ? новый не потяну (11-15 тыщ), да и не охота, вдруг проблема не в этом , потом жаба съест, вот б/у за 2000 руб. куплю без проблем и жалко особо не будет. Но блин кажется может проблема в проводке
ВОТ ВЫРЕЗКА ОТ ВЛАДЕЛЬЦА Х_ТРАЙЛА
Nissan 2002 г. Переодически появляется ошибка P1122 (Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки), двигатель не развивает обороты более 2000, для дальнейшего движения необходимо выключить зажигание, подождать секунд 15, завести и продолжить движение. Ошибка выскакивает на прогретом двигатели. Менял дросельную заслонку, прозвонили всю схему - не помогло. Что за дрянь?
Спасибо, нашел неисправность.
Все дело в том, что на впускном колекторе имеется две клемы с заземлением, так вот одна клема была не доконца прикручена (люфт менее 1 мм), из-за этого происходил сбой сигнала который поступал на мозги, а далее на дросельную заслонку. Т.е. партизанская неисправность около трех месяцев мучала меня.
Читайте также: