P001400 ошибка audi q5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Система изменения фаз газораспределения автомобиля улучшает характеристики двигателя и топливную экономичность. Она регулирует открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов, в свою очередь, контролируя топливно-воздушную смесь.

Этот контроль обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива или сбалансированный подход в зависимости от требований к двигателю в любой момент времени.

Что означает код ошибки P0014?

Затем код ошибки указывает, что этот распределительный вал слишком продвинут, что означает, что он превышает порог, установленный ECM (модулем управления двигателем), при опережении или замедлении синхронизации распределительного вала.

Симптомы кода P0014

Трудность при запуске: требуется ли время для запуска вашего автомобиля? Обычно это связано с проблемой распределительного вала. Слушайте щелчки при повороте ключа. Автомобиль также может завестись и затем умереть. Если проблема не будет устранена, в конечном итоге автомобиль может вообще не заводиться.
Глохнет: аналогично проблемам с запуском, автомобиль может иметь проблемы с холостым ходом или глохнуть наугад, особенно на более низких скоростях.
Уменьшение расхода топлива: значительное уменьшение расхода топлива может быть результатом кода P0014. Уменьшение часто происходит в одночасье, а не постепенно, поэтому его легче заметить.
Шум и вибрация: проблема с распределительным валом также может привести к неровной поездке, поскольку в автомобиль поступает неправильная топливно-воздушная смесь. Вы можете заметить, что ваш автомобиль трясется, выхлопной дым становится больше или двигатель работает громче, чем обычно.

Причины появления кода P0014

Вязкость моторного масла слишком высока и блокирует проход к распределительному валу. Поток масла в двигатель должен быть постоянным, чтобы он работал бесперебойно.
Распределительный вал мог быть установлен в более высоком положении, но ЕСМ дал указание опустить его. Для правильной работы ECM должен полностью контролировать распределительный вал.
Фазер распределительного вала (он же привод распределительного вала) и соленоид управления подачей масла на блоке 1 должны свободно перемещаться по мере необходимости. Однако, когда они застревают, это приводит к коду P0014.

Код P0014 серьезен?

Неисправная цепь привода ГРМ может вызвать серьезное повреждение двигателя. Продолжение управления автомобилем может привести к дальнейшим повреждениям и увеличению счета за ремонт. В идеале вы должны поехать к ближайшему механику, чтобы как можно скорее решить проблему.

Возможно, вам все равно придется сбросить код неисправности, чтобы индикатор проверки двигателя погас. Если проблема не устранена, индикатор снова загорится.

Если это так, возможно, потребуется заменить распредвал. Сложность этой процедуры зависит от того, насколько легко доступен распредвал. Механики будут взимать больше, в зависимости от того, насколько сложно получить доступ и завершить процесс.

Наконец, возможно, потребуется отремонтировать или заменить фазовращатели. Стоимость и время завершения ремонта зависят от степени повреждения компонентов.

В целом код P0014 имеет среднюю степень серьезности и заслуживает вашего внимания, прежде чем вы начнете ездить на дальние расстояния. Обратите внимание на симптомы и устраните проблему как можно раньше, чтобы избежать дальнейших осложнений.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Выдал ошибку 01400 - пневма

GFS ничем помочь не может, говорит, что моего автомобиля данная ошибка не возможна в связи с отсутствием на нем соответствующего оборудования.
И одновременно с этим выдал ошибку 00143 - клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса
Я зашел в 34 блок, прочитал 11 канал. Примерно следующие даные по переднему правому амортизатору: колеблется от 0,040 до 0,056 ампер. Значения по GFS мин 0,030, макс. 0,070 амп. Я так понимаю, этот показатель у меня в норме. Сопротивление тоже в пределах от 1 до 3 Ом.
Ну и, понятное дело, третья ошибка - отключение компрессора в результате его перегрева.

Все эти три ошибки выскакивают практически одновременно.

Самая непонятная для меня - 01400. Что это? Т.е. расшифровку ее знаю, а вот как лечить - пока нет.

Я поставил пневмобаллон Акина (Слав, огромнейшее спасибо еще раз), накачал стойку, побрызгал на пневмоклапан ВДшкой - пузырьков нет. Я обрадовался. Поднял машину в комфорт и выключил зажигание. Засунул голову под колесну арку - и услышал легкое шипение. Меня надо было видеть. Станиславский отдыхает. Я замерил высоту и начал наблюдать. Пневмоклапан с завидной постоянной периодичностью (примерго через каждые 30-40 секунд) открывался на 1 сек и стравливал воздух. Пока машина не опустилась на брюхо. Я еще раз накачал подвеску, включил режим домкрата. Выключил зажигание. Все тоже самое. Хотя в этом режиме, я так понимаю, блок управления клапанами должен был отключиться. Между стравливаниями отчетливо слышно легкое шипение в месте пневмоклапана в штуцере баллона. Я еще раз все пролил ВДшкой - пузырьков нет. Постирал все ошибки, дал компрессору остыть мин 30. Завожу авто - вообще перестала подниматься. На цыпочках заехал на стоянку и оставил авто там.

Предположения: (по совету Акина) разобрать и промыть блок управления пневмоклапанами. Как его снять - я в Эльзе прочитал. А вот как его разобрать - там этого нет. Как его можно разобрать и промыть. Чем промывать? Под давлением ли нет?

Жень, мне кажется тут уже компрессором пахнет.
Почитай вот по этим ссылкам:
viewtopic.php?f=60&t=5076

Слав, спасибо, сейчас полезу читать по ссылкам. Я блок управления клапанами снял, скажи, как его промыть надо? И чем? Очиститель карбюратора пойдет или что другое?

И сняь компрессор на стоянке с помощью домкрата не откручивая защиту поддона двигателя возможно?Переднюю часть защиты арки я уже отогнул, компрессор вижу.

Из твоих ссылок, Слав:

У меня показывал давление в ресивере 2.8 бар.

По совету Dasusa (Дим и Слав, спасибо большое за участие врешении проблемы) я попытался провести адаптацию подвески - результат 0. При тестировании подвески ресивер показал давление 6,48 бар. Зашел в 11 канал 34 блока - так и есть, 6.48 бар в ресивере. Машина вся на брюхе. В адаптации активирую поочередно все 4 канал - глухо как в танке. Даже не пошевелилась. Правда выдала 3 ошибки: 01400 (я к ней уже привык), затем 01437 и 01583. То, что подвеска не отрегулирована - это понятно, я в адаптации лазил, а вот про утечку воздуха полез в ЖПС разбираться.
Может у кого какие соображения есть?
Компрессор однозначно решил менять на мериновский, машинка 270 тыс прошла, ему по-любому капец (компрессору).

З.Ы. ЖФС по ошибке 01583 ничего не дал. Ругается на то, что данная ошибка не соответствует моему автомобилю. А на 01437 говорит, что надо адаптировать подвеску и все.

Сегодня снял компрессор (фотоотчет отдельно выложу), промыл его, под кольцо поршня намотал ленты резьбовой (белая такая) так, что бы кольцо плотно входило в компрессор, собрал его, поставил на машину. Очистил ошибки, зашел в адаптацию, включил 01 канал, компрессор заработал и я стал ждать. Видимых изменений не было. Я переключился на 03 канал. Около минуты подождал. Видимых изменений не было. Компрессор еще немного потарахтел и отключился. Я вышел из автомобиля и с удивлением обнаружил, что левая сторона приподнялась. Перед вместо -78 стал показывать -22 мм, зад - 15 мм проив - 45 мм. На этом все остановилось. Два часа погулял - показания высоты не изменились. Значит как минимум по левой стороне травления воздуха нет. Попробовал еще покачать компрессором - ни туда, ни сюда. Похоже, надо менять компрессор. Давление в ресивере 7,54 бар.

Жень ну видимо мои предположения были верны и виноват компрессор, раз авто чуть поднялось. но видимо компрессионное кольцо износилось так, что подмотка ленты не помогает.

Видимо замена компрессора. еще раз пробовал делать адаптацию.

Дим, это и собираюсь делать. Спасибо большое за помощь. Плюсануть не могу, ругается, что должен другим наплюсовать ))))

Сегодня мы подробно разберем ситуацию, когда на машине с мотором TFSI загорается "чек" и в памяти записываются некоторые ошибки. Вообще, когда владельцу такого авто сообщают об ошибках, связанных с ГРМ или фазораспределением, человек невольно тянется за валидолом. Особенно, если совсем недавно была обслужена цепь ГРМ и натяжители. Но не все так страшно.

1.8 TFSI в самой мощной вариации - 170 л.с.

Конкретно на этой Ауди поколения B9 загорелся чек и в памяти была ошибка P0011. Эта ошибка может быть и в вариации P0012. Она гласит, что заданное значения сдвига фаз на впускном валу не достигнуто. Причин тому не так много:

-Качество или загрязненность масла

-Механическое повреждение механизма регулировки фаз

-Внутреннее повреждение электромагнитного клапана регулировки фаз.

Мы рассмотрим как раз последний случай. Хотя рекомендуется самим производителем в первую очередь исключить первый вариант. Например, предпринять поездку с активной перегазовкой (до 4000-5000 об\мин) либо поменять масло.

Выпускной и впускные клапана регулировки фаз

Снимаются они довольно легко. Также их можно попытаться прочистить. Но самой достоверной диагностикой будет элементарно поменять местами, т.к. они совершенно одинаковы. Что мы и сделаем.

После тестовой поездки снова читаем память неисправностей и в этот раз видим уже следующие ошибки:

P001700 - Ряд 1, датчик пол. распредвала-G300/датчик пол. коленвала-G28 - несоответствие сигналов
P001400 - Ряд 1, сдвиг фаз газорасп. в позднюю сторону, вып. клапаны - заданное значение не достигнуто

Очевидно, что ошибка P0017 - это уже следствие проблем с регулировкой фаз выпускного распредвала, на который мы как раз и установили проблемный клапан. Отметим, что у P0014 также может быть родственная ошибка P0015.

Меняем клапан на новый и тестируем авто. Как и предполагалось, больше никаких ошибок не появляется.

Читайте также: