Ошибки климата приора панасоник

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Машине 5 лет, климат работает исправно, но, как это не странно, возник вопрос.
При включении климата, как должны работать/ведут себя вентиляторы? Какой правильный алгоритм? 5 лет и 152000км климат работает исправно, но. Вопрос.

При включении кондиционера оба вентилятора включаются на первую(малую) скорость и работают так всегда, пока включён кондиционер. Потом в процессе работы вентиляторы врубаются на вторую скорость или по датчику давления фреона, при превышении давления, или по температуре ОЖ, в зависимости , что вперёд наступит.
При отключении кондиционера,ещё какое то время, около минуты, вентиляторы продолжают работать на первой скорости(если нет превышения по температуре ОЖ) и отключаются.

У меня, с новья, при включении климата, оба вентилятора включаются на вторую скорость, потом вырубаются, потом опять включаются. и так постоянно. При перегреве ОЖ, без кондера, оба включаются на первую скорость.
Как это испрвить? Можно ли переставить пин на контроллере? Правка прошивки?

Если сразу включаются на вторую скорость при ещё не прогретом ДВС, значит превышение давления по фреону, иногда, редко и у меня так бывает в сильную жару, если потом переходят на первую и вторая скорость включается временами, а не молотит постоянно, то всё нормально.В сильную жару в пробках могут конечно молотить без остановки на второй.
Без кондиционера, я что то не смотрел как работают вентиляторы по температуре ОЖ, надо глянуть.
Но с кондиционером у меня всё правильно работает, так должно быть, как описал.

Зы. Когда резину в огород заберёшь у меня? Уже 4 месяца лежит;)

Парни писал уже ранее, часть проблем решилось, а часть нет!
Кароче на данный момент такая картина: При средней езде не сильно напрягая двигатель без кондея температура держится около 94-95 вент не включается, как только повышаешь обороты или скорость 90 и выше то температура двигал растет, а если уйти за 110-120 то вообще стремиться к красной зоне и балансирует возле нее!!
При включении кондея все это происходит еще быстрее!

Кароч вывод такой без сильных напрягов на ДВС все более или менее норм, а как нагружаешь его то температура растет!
Термстат исправный поменял его на днях, помыл оба радиатора разбирал пол передка и с керхером, радиаторы просвечиваются мусора нет! Антифриз поменял на новый! Релюхи вклчючения вентиляторов все поменял!! Они конечно жутко нагреваются при работе кондея - тут и понятно почему они часто вылетают!
В чем может быть еще проблема!

Знакомый грит слей весь антифриз и пару раз залей просто воду и промой систему охлаждения типа где то засоры и поэтому типа плохо антифриз циркулирует! Ноя чет слабо в это верю! Кста машине 3,5 года. До этого лета вообще не было траблов с температурой ДВС! Стрелка всегда была около 90!

Выручайте уже не знаю где копать!!

Выручайте уже не знаю где копать!!
-Беги еще за одним термостатом.
Термстат исправный поменял его на днях,
-Ты его проверял в кастрюле с кипятком. У меня кум тоже вот так воткнул неделю назад лузаровский в сборе тоже под 100*С на трассе держал. Поменял на Электон и жизнь наладилась, 90*С не больше и не меньше.

В кипяток его не опускал, т.к. делал в сервисе мне тупо принесли новый термостат, даже не знаю какой и поставили! Но там же в сервисе провели тест его погрели двигло и он включился вроде как надо, но это все на холостую с подгазавкой!
А вот при движении двигатель греется сильно!!

Я снимал бампер, снимал оба вентилятора и мыл керхером с обоих сторон!

Релюхи менял потому что залипали, вентилятор не затухал вообще после выключения зажигания мог час простоять и молотить!

О БОШе хорошая идея, найду поставлю, спс.!

Включаю печку на обдув ,мигает диод , печка работает и 1 и2и3и4 скорости все рабочие .
Дергал релюхи ,не помогает.Почему мигает диод? (приора ,панасоник,11год)

мигает диод
На крутилках выбора режима положения заслонок потока воздуха поступающего в салон? Если да, то у меня периодически так же бывает. Хороший вопрос. Вроде как показывать должен, что проблемы с вентилятором отопителя начинаются. Или нет. :)

Если бы я знал ?
Диагност может поможет ,завтра планирую

Проблемы может быть ,хотя все работает

Почему мигает диод? (приора ,панасоник,11год) Потому что в САУКУ есть ошибка (ошибки). Подключать сканер и проверять, а по факту проверки решать, что делать. Ошибок больше двух десятков, отгадать по вирту не реально;)

Сразу извиняюсь, если не в тему. Срочно друг просил выяснить такой вопрос. Можно ли на место компрессора кондюка поставить генератор?

С приходом тепла периодически начал включать кондиционер. Пока особо жарко не становилось, он справлялся. А тут недавно дало 30 градусов и все, он дует, мучается. Воздух по ощущениям просто прохладный. Начал штудировать инет и понял, что нужна диагностика, а затем заправка. Вместе с этим, нашел информацию о так называемой "двухзонности" кондера Panasonic(Панасоник). А т.к. у меня Панасоник, я никогда этого не замечал и решил проверить. Регулятор температуры на MIN, машина прогрета до рабочей температуры в 80 градусов, включаю вент.(без кондера) И действительно! С левого сопла дует воздух холоднее(по ощущениям наружный), а с правого — теплее (разница не очень большая, где-то градуса 3-4)! Меня, в принципе, это не особо беспокоит, дует и дует, хрен с ним (по крайней мере жалоб никогда не слышал, что холодно прям или жарко очень). Но возник ВОПРОС №1: Что это? Брак кондера? Его особенность? Или какая-то гениальная задумка завода-изготовителя, до которой мы не можем догнать?
Далее прочел, естественно, о различиях Halla и Panasonic. Говорят, Халла холодит прям "уай, не могу", а вот Панасоник не очень. Или наоборот и т.д. и т.п. Читая все эти отзывы и комментарии, я понял — каждый кулик свое болото хвалит.

Возник ВОПРОС №2: И все-таки, какой лучше или хуже? И почему? Или при полной исправности обоих, разницы никакой? Меня не интересуют технические различия в трубках, в видах компрессоров, их ремонтопригодность и т.д. По делу — в полностью одинаковых условиях у Халлы и Панасоника так называемая дельта температур будет одинаковой? Дельта — разница между наружным воздухом и воздухом выходящим из сопел (прочел, что это основная характеристика кондера). Или по-колхозному, холодить будут одинаково? Прошу не проходить мимо, а все свои познания, выдавать как на духу. Кто юзал оба, ваши мнения?))))
Всем спасибо за внимание))

Lada Priora Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Здесь

Lada Priora с 2013 устройство, обслуживание, ремонт

Лада Приора Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, каталог деталей

Лада Приора Эксплуатация, обслуживание, ремонт, иллюстрированное практическое пособие

Лада Приора Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

Lada Priora Электрооборудование, предохранители, реле, генератор, стартер иллюстрированное руководство

Лада Приора Схемы электрических соединений автомобиля

Лада Приора Компоновка электрооборудования, проводки и салон

Лада Приора Каталог деталей и сборочных единиц

Автомобиль LADA PRIORA Каталог деталей и сборочных единиц

Лада Приора Оригинальные узлы и детали автомобиля

ЭСУД Lada Priora, Kalina, 4х4 контроллер М7.9.7 устройство и диагностика

Лада Приора Особенности системы управления двигателем автомобиля

Лада Приора Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126

Лада Приора и Лада Калина Антиблокировочная система тормозов

Система надувных подушек безопасности Lada Priora

Лада Приора Рулевое управление автомобиля с усилителем

Лада Приора Рулевое управление автомобиля с электроусилителем

Лада Приора особенности проведения разработки и постановки на производство

Лада Приора Контроль эргономических параметров

Лада Приора Особенности конструкции кузова автомобиля

Лада Приора Пассивная безопасность

Лада Приора Системы безопасности устройство и принцип работы

Лада Приора Технологическая инструкция по предпродажной подготовке

Лада Приора система тормозов и подвески

Лада Приора Узлы шасси и трансмиссии

LADA PRIORA Технология снятия и установки оригинальных узлов и деталей

Лада Приора Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту

Лада Приора 05-2007 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 03-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 09-2008 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 10-2010 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 11-2011 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

Лада Приора 02-2015 Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Внимание. Загрузку хладагента при неработающем двигателе выполнять через контур высокого давления. Масса заправляемого в систему хладагента (хладагент 134а) составляет

0,65 кг. При неполной загрузке системы хладагентом, до загрузку выполнять при работающем двигателе и включенной системе кондиционирования через контур низкого давления газообразным хладагентом.

Внимание. Для предотвращения повреждения заправочного оборудования или травмы категорически запрещается открывать вентили на контуре высокого давления (красный сервисный шланг) при загрузке хладагентом работающей системы кондиционирования. Все работы с хладагентом выполнять в очках с боковой защитой.

1.4 При замене элементов системы кондиционирования не допускается снимать технологические заглушки со штуцеров до того, пока каждый из элементов не будет подготовлен к подключению. Следует соблюдать осторожность при снятии технологической заглушки со штуцеров узлов системы кондиционирования во избежание травмирования, так как они заполнены азотом.
1.5 Внимание. При замене любого из основных элементов системы кондиционирования (конденсатор, испаритель и т.д.) обязательно заменять ресивер-осушитель и уплотнительные кольца.
1.6 Внимание. При проведении сварочных работ на автомобиле в непосредственной близости от элементов климатической установки выполнить полную выгрузку хладагента из системы.

2 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
2.1 Система кондиционирования состоит из следующих основных элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и трубопроводов. Состав системы кондиционирования показан на рисунке 1.

Рисунок 1 – Состав системы кондиционирования:

1 – отопитель с испарителем в сборе;
2 – радиатор системы охлаждения с электровентилятором в сборе;
3 – конденсатор с ресивером и электровентилятором в сборе;
4 – датчик температуры окружающей среды;
5 – трубопровод компрессора в сборе;
6 – компрессор с электромагнитной муфтой в сборе;
7 – блок трубопроводов;
8 – контроллер САУКУ;
9 – датчик температуры воздуха в салоне.
2.1.1 Компрессор однозаходный трехлопастной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы системы кондиционирования давление и обеспечивает циркуляцию хладагента. Компрессор устанавливается на двигателе под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.
2.1.2 Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагента путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора, и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.
2.1.3 Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанавливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.
2.1.4 Ресивер представляет собой металлический цилиндр, присоединенный способом пайки к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частиц. В ресивер встроен съемный фильтр-осушитель.
2.1.5 Трубопроводы связывают элементы системы кондиционирования между собой посредством резьбовых соединений.
2.1.6 Для регулирования подачи хладагента из конденсатора в испаритель, перед испарителем устанавливается терморегулирующий вентиль (ТРВ). 2.1.7 Управление системой кондиционирования осуществляется при помощи блока управления, датчика температуры салона, датчика температуры испарителя, датчика давления и датчика температуры окружающей среды.
2.1.8 Контроллер системы автоматического управления климатической установкой (САУКУ) находится в салоне автомобиля и расположен в консоли панели приборов. Контроллер САУКУ осуществляет функции управления регулировкой температуры воздуха в салоне, регулировкой распределения потока воздуха, регулировкой скорости потока воздуха.
Назначение органов управления контроллера САУКУ показано на рисунке 2.

Рисунок 3 - Схема установки ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – ролик натяжной; 2 – ремень; 3 – демпфер коленвала; 4 – шкив компрессора климатической установки; 5 – шкив генератора.

Рисунок 4 – График зависимости давления от температуры окружающего воздуха.

Рисунок 5 – График зависимости температуры на выходе из центрального дефлектора от температуры окружающего воздуха.

4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 1 – Диагностические коды неисправностей контроллера климатической установки

Рисунок 6 – Снятие воздушного фильтра:
1 – экран модуля впуска;
2 – дроссельный патрубок;
3 – хомут крепления шланга впускной трубы;
4 – шланг вентиляции картера верхний;
5 – хомут крепления шланга вентиляции картера;
6 – шланг впускной трубы;
7 – датчик массового расхода воздуха;
8 – колодка жгута проводов системы зажигания;
9 – воздушный фильтр.

Рисунок 7 – Отсоединение трубопроводов от конденсатора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болт крепления трубопровода высокого давления;
3 - трубопровод высокого давления;
4 – конденсатор;
5 – трубопровод компрессора.

Рисунок 8 – Снятие конденсатора:
1 – болт крепления конденсатора;
2 – гайка крепления конденсатора;
3 - конденсатор.

Рисунок 9 – Снятие испарителя:
1 – блок трубопроводов;
2 – обивка моторного отсека правая;
3 – винты самонарезающие крепления обивок;
4 – уплотнитель капота;
5 – накладка рамы ветрового стекла правая;
6 – заглушки;
7 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
8 – скоба крепления шланга вакуумного усилителя тормозов;
9 – обивка моторного отсека средняя;
10 – ТРВ,
11 - вакуумный шланг.

5.2.7 Снять уплотнитель 4 капота, извлечь из средней обивки моторного отсека скобу 8 крепления шланга вакуумного усилителя тормозов, отсоединить от модуля впуска вакуумный шланг 11, отвернуть винты 3 крепления и снять обивку 2 моторного отсека правую (отвертка крестообразная).
5.2.8 Сдвинуть обивку 9 среднюю моторного отсека к двигателю, ослабить затяжку хомутов крепления шлангов радиатора отопителя, отсоединить шланги от радиатора и снять обивку (отвертка крестообразная).
5.2.9 Снять заглушки, отвернуть гайки крепления щеткодержателей стеклоочистителя и снять щеткодержатели со щетками в сборе (головка сменная 10, вороток).
5.2.10 Извлечь заглушки 6, отвернуть самонарезающие винты крепления и снять накладки рамы ветрового окна правую 5 и левую (отвертка плоская, отвертка крестообразная).
5.2.11 Отвернуть винт крепления крышки фильтра вентиляции салона, снять крышку 7 и извлечь фильтр из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).
5.2.12 Отвернуть два винта крепления ТРВ к испарителю, отсоединить ТРВ 10 от испарителя, установить в отверстия испарителя и ТРВ технологические заглушки (насадка сменная TORX размера Т20, вороток).
5.2.13 Отвернуть семь самонарезающих винтов 1, рисунок 10, крепления верхнего кожуха отопителя, снять кожух 2, отсоединить штекерную колодку 8 датчика температуры испарителя от штекерной колодки жгута проводов отопителя и извлечь испаритель из корпуса отопителя (отвертка крестообразная).

Рисунок 10 – Крепление верхнего кожуха отопителя:
1 – винты крепления верхнего кожуха отопителя;
2 – кожух отопителя верхний;
3 – гайка крепления отопителя;
4 – штекерная колодка жгута проводов отопителя;
5 – штекерная колодка электровентилятора отопителя;
6 – крышка воздушного фильтра вентиляции салона;
7 - терморегулирующий вентиль;
8 – штекерная колодка датчика температуры испарителя;
9 – кожух защитный рулевого механизма.

Рисунок 12 – Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рисунок 11 – Снятие компрессора:
1 – болт крепления трубопровода компрессора;
2 – болты крепления компрессора;
3 – болт крепления трубопровода низкого давления;
4 – трубопровод низкого давления;
5 – трубопровод компрессора;
6 – штекерная колодка провода электромагнитной муфты компрессора;
7 – компрессор.

Рисунок 13 – Снятие терморегулирующего вентиля:
1 – блок трубопроводов;
2 - терморегулирующий вентиль;
3 – винты крепления терморегулирующего вентиля к испарителю.

Рисунок 14 – снятие ремня привода вспомогательных агрегатов:
1 – болт крепления натяжного ролика;
2 – ролик натяжной;
3 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
4 – болты крепления подушки правой опоры двигателя;

Видео разборка и чистка климатической системы Lada Priora ВАЗ-2170

Электроборудование

Кондиционер не относится к критически важным узлам автомобиля. Но если моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, лучше постараться оперативно выяснить и устранить неисправность, не дожидаясь серьезной поломки и дорогостоящего ремонта.

“Приора”: моргает лампочка кондиционера

В кнопке включения кондиционера “Приоры” установлен зеленый светодиод, который начинает мигать, когда бортовой компьютер регистрирует неисправность в системе климат-контроля. По характеру мигания определить неисправность практически невозможно. Это может быть как поломка или перебои в работе датчиков, так и недостаток антифриза в системе, поломки деталей системы кондиционирования или проблемы электропитания узла. В редких случаях проблема может устраниться сама собой, например, сбой в работе датчика из-за повышенной влажности воздуха. Но обычно поломки требуют вмешательства мастера.

Как считать неисправность кондиционера

Если вы включаете климат-контроль “Приоры” и мигает лампочка кондиционера, узнать причину неисправности можно, подключив тестер к бортовому компьютеру.

Этот прибор считывает информацию с компьютера и выводит на экран коды обнаруженных ошибок. После этого коды требуют расшифровке согласно таблиц, соответствующих модели автомобиля. Этот, не вполне удобный способ, связан с тем, что автомобили выпускаются для рынков разных стран и текстовое описание проблемы все равно требовало бы перевода. Коды — универсальный удобный способ подачи информации. Для того, чтобы понять почему моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, необходимо считать код ошибки, который содержит четыре цифры. После правильной расшифровки устранить неисправность будет легче и быстрее.

Коды неисправности кондиционера на Приоре

Если у ВАЗ “Приора” мигает лампочка кондиционера, определить неисправность можно, исходя из кода ошибки, считанной с бортового компьютера. В зависимости от кода, причины неисправности бывают следующими:

9338 — неисправен датчик температуры, расположенный в салоне; оборван провод датчика или окислился разъем;

9337 — датчик температуры, находящийся в салоне, или провод, идущий к нему замкнут на массу;

9348 — неисправен датчик, фиксирующей температуру окружающей среды, или оборвана электрическая цепь его подключения;

9347 — цепь датчика, фиксирующего температуру окружающей среды, замкнуты на массу;

9378 — датчик испарителя неисправен или оборвана электрическая цепь, идущая к нему.

9377 — электрическая цепь датчика испарителя замкнута на массу;

9358 — провод, идущий от датчика радиатора системы отопления, замкнут на массу;

9412 — замыкание в электрической цепи микроредуктора смесителя воздуха;

9413 — электрическая цепь микроредуктора оборвана;

9420 — электрическая цепь обмотки микроредуктора замкнута;

9426 — электрическая цепь обмотки микроредуктора оборвана;

9440 — цепь питания добавочного резистора, регулирующего скорость вентилятора отопителя, оборвана;

9860 — завышенное напряжение бортовой сети;

9861 — пониженное напряжение бортовой сети;

9607 — нарушение работы контроллера системы кондиционирования воздуха.

Способы устранения неисправностей кондиционера

Если моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, после считывания и расшифровки кода неисправности необходимо устранить проблему. Часть неисправностей можно устранить самостоятельно, не обращаясь на специализированное СТО.

Если компьютер сигнализирует об обрыве цепи датчика (микроредуктора, резистора), следует проверить разъем подключения, затем — датчик (микроредуктор, резистор), затем — прозвонить провод.

Если код ошибки свидетельствует о замыкании, надо отстыковать от электроузла и прозвонить провод и, если он не замкнут, проверить сам датчик или другое устройство.

Если код ошибки свидетельствует о пониженном или повышенном напряжении питания, следует убедиться в исправности реле генератора или плохими контактами.

Читайте также: