Ошибка winter на шевроле эпика

Обновлено: 06.07.2024

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Цепь датчика HO2S, высокое напряжение при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 2

Цепь датчика HO2S, высокое напряжение при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 2

Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1

Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1

Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент. Полярность сигнала датчика положения распределительного вала должна изменяться только один раз для каждого положения коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД сравнивает положение распределительного вала или угол поворота распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между положениями распределительного вала и коленчатого вала.

Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Осмотрите двигатель на предмет недавних механических ремонтов. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
Если неисправность непостоянная, см. раздел "Непостоянные неисправности".

DTCP0016 - Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания?

Для правильной установки датчиков распределительного вала
Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
Для правильной установки датчика коленчатого вала.
Для натяжителя цепи газораспределительного механизма
При неверно установленной цепи газораспределительного механизма.
При чрезмерном люфте цепи газораспределительного механизма.
При проскоке зубьев цепью газораспределительного механизма.

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение аккумулятора выше 10.46 В.
Коэффициент заполнения широтно-импульсной модуляции управления нагревателем меньше 0.39% или больше 99.69%.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
Сканирующим прибором проверить ток нагревателя датчика HO2S.

Выключить зажигание.
Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
С помощью сканирующего прибора считать информацию о диагностическом коде неисправности в течение не менее чем 30 секунд.

DTC P0031 контролирует ток в цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через выключатель зажигания и заземляется через схему управления нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает нагреватель, заземляя цепь управления нагревателем. Для точного измерения содержания кислорода в отработавших газах датчик HO2S должен находиться при рабочей температуре. Нагреватель позволяет быстро достичь рабочей температуры датчика HO2S.

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение аккумулятора выше 10.46 В.
Коэффициент заполнения широтно-импульсного модулированного сигнала питания нагревателя превышает 99.69%.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Непостоянная неисправность может быть вызвана неполадкой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. "Непостоянные неисправности".

Если диагностический код неисправности Р0031 не удается повторить, то для определения условий, которые привели к первому появлению кода неисправности, полезно проанализировать информацию, содержащуюся в буфере записей состояния.

Здравствуйте все эпиководы.У меня возник вот такой вопрос Кто знает почему при запуске двигателя фары притухают и не только на наших авто но есть и другие авто .На сколько знаю ничего страшного нет но почему так происходит?

Опишу свои заморочки со своей эпикой за 2.5 года владения.
Машину брал б\у пробег был 70 к (по одометру, похоже на правду).

1). Самое неприятное и дорогое двигатель:
Проблемы с особым напылением, заменяющим гильзы, всплывают не у всех, а чаще там, где плохой бензин.
Намного печальнее другое: проворачивает вкладыши при рандомных обстоятельствах, этот момент неприятен тем, что может вылезти в неудобный момент и будет стоить дорого, если полазить по форумам, то случается частенько и непредсказуемо. Если не брать во внимание криворуких ездоков, гонщиков и им сочувствующих, то у обычного владельца вкладыши могут провернуться даже не под критичной нагрузкой и при нормальном уровне годного масла (личный опыт), проблема осложняется длинным коленвалом (из-за своей длины он легче гнется, трескается и становится неремонтопригодным) и отсутствием ремонтных вкладышей (даже если коленвал не угроблен, то нужно найти умельца, чтобы после проточки "перегнуть" другие вкладыши под него или найти подходящие). Мой коленвал потрескался и пришлось купить (16 к).
Стоимость ремонта по замене вкладышей: 20 к работа, 16к коленвал, 1,8 к набор вкладышей шатунных и столько же за кроенные (если ещё кольца, то 10 к), кидаем в эту корзину ещё 6.5 л синтетики и фильтры получается за 40 к.

2). Рейка, много внутреннего содержимого из пластика, так что стук и люфт в ней будет всегда в тех регионах, где дороги не очень (практически вся РФ). Новая стоит около 20 к, кап ремонт 12 к, в обоих случаях тихо работать будет около года или до зимы с её колеями и ледяными ухабами во дворах.

3). Стойки, особенно передние, если на задние колеса приходится около 350 кг на колесо, то на каждое переднее колесо идет примерно по 450 кг, плюс перенос веса. При торможении при нормальной массе авто около 1600 кг и наших дорогах моих стоек хватило где-то на 60 000 км. Оригинальные стоят по 4 к руб., неоригинальные лучше не брать, из-за путаницы меж Эпикой и Эвандой, короч неоригинальные могут тупо не встать на место.

4). Люфт задних суппортов (говёный материал суппортов протачивается направляющими и начинается люфт и стук), лечится за 2 к токарю (без учета работы снять\поставить)

5). Задние сайлент блоки считаются слабым местом модели (по факту сильных сторон у нее нет), но на фоне движки и прочих более масштабных затрат просто теряется жалкая стоимость в 2.5 рубля за штуку, да и ходят они примерно как стоки.

6). Отваливающийся значок - фигня, главное не потерять. Я свой покрасил золотой краской и посадил на нормальный двусторонний скотч.
Ещё из неприятностей - облазит хорм с внутренних ручек дверей и кутилок отопителя, мелочь, но вид портит.

7). Проблема с подушками двигателя, выглядят как новые, но слишком мягкие и при переключении передач и нажатии\отпускаии акселератора мотор и коробку дергает, стопорить резиной подушки не помогло, только добавило вибраций по кузову.

Как-то так, но надо делать поправку на везение, некоторые машины ходят сотни тысяч без особых проблем.

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между положениями распределительного вала и коленчатого вала.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Осмотрите двигатель на предмет недавних механических ремонтов. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
Если неисправность непостоянная, см. раздел "Непостоянные неисправности".

DTCP0016 - Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Для правильной установки датчиков распределительного вала
Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
Для правильной установки датчика коленчатого вала.
Для натяжителя цепи газораспределительного механизма
При неверно установленной цепи газораспределительного механизма.
При чрезмерном люфте цепи газораспределительного механизма.
При проскоке зубьев цепью газораспределительного механизма.

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение аккумулятора выше 10.46 В.
Коэффициент заполнения широтно-импульсной модуляции управления нагревателем меньше 0.39% или больше 99.69%.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
Сканирующим прибором проверить ток нагревателя датчика HO2S.

Выключить зажигание.
Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
С помощью сканирующего прибора считать информацию о диагностическом коде неисправности в течение не менее чем 30 секунд.

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение аккумулятора выше 10.46 В.
Коэффициент заполнения широтно-импульсного модулированного сигнала питания нагревателя превышает 99.69%.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Кроме того что за окном зима он ещё что-нибудь означает? ?

Chevrolet Epica 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Комментарии 16

Круту, что есть зимний режим, сразу видно, что европейка.

Кнопка горит с начала декабря по конец февраля.

Тоже интересен этот вопрос. Я понимаю что этот режим для зимы, чтоб не было пробуксовки и если где в снегу застрял чтоб выкоробкаться) а вот сам механизм я не знаю) давайте знатоки, откройте нам глаза на это)

Мотор орет, а сцепление на пол педальки.
Мне другая кнопка нравится TCS

Эта надпись означает что вы включили зимний режим АКПП.
сама эта надпись вылазит с чеком тогда выключить нельзя, только устранить проблему или сбросить ошибки.

Поддерживаю, что и из-за чека так же вылезает!

Сисун: Винтер ю ноу .😂

Ваш инглиш безупречен! 👌👍Манифик, ёпта!😆😆😆

Эта кнопка включает зимний режим работы АКПП. После чего на панели загорается "эта надпись".

Фига се, точно. Наверное случайно как-то задел. Спасибо

Нашел вот такую информацию по вопросу твоему —
В зимнем режиме автомобиль трогается с 3-й передачи и при движении ниже третьей не переключается естественно, также отключается режим кикдауна. Очень удобный режим в городе в пробках по крайней мере для 3.2, при движении в плотном потоке не происходит резких рывков при нажатии на педаль газа. А вот на трассе я лично пользоваться этим режимом не буду, потому что бывают ситуации, когда необходимо резкое ускорение вплоть до режима кикдауна.

Как-то так, но надо делать поправку на везение, некоторые машины ходят сотни тысяч без особых проблем.

Читайте также: