Схема вакуумного насоса мерседес 210
Обновлено: 03.07.2024
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
Как по мне, так раз педаль провалилась до пола, то виноват главный тормозной цилиндр или где-то утечка. Но если иногда тормоза работают нормально, значит утечки нет и остаётся главный тормозной цилиндр.
А если при заводке педаль засасывает, значит с вакуумом всё ок.
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
еще вариант такой - тормоза клинят задние во время долгой езды нагреваються до кипения и тормозов почти нет,потом остынут и все в поряде,у самого такое было,посмотри суппорта все в норме?
WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. - продан , эксплуатируется под присмотром.
WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
Дело в том что симптомы вакуумного насоса иные.. это когда пытаешься заглушить авто а оно не глушится, либо педаль деревянная но в пол уходить не будет .. по вин коду можно заказать ремкомплект прокладок на вакуумный насос .. если педаль тормоза уходит в пол то это главный тормозной.. либо суппорта.. либо шланги смотри на утечку жидкости
мерседес 123.130, 1977г., 300 D 617.
Утечки жидкости тормозной нет, проверял каждую поездку, когда началась эта чехорда.
А как тогда объяснить что в одно и тоже время стали некорректно работать и тормоза и коробка?
Единственная связь между ними - вакум.
Я лет 5-6 назад уже менял вакуумный насос, т.к. коробка плохо переключалась, а потом и машина перестала глушится.
Сейчас симптомы мне кажется похожие или я слишком себя обнадеживаю?
А номер прокладки между движком и вакуумным насосом на 616 мотор не подскажите? А то в разных сервисах пробивается по разному, да еще и в наличии нигде нету.
Найду, попробую поменять вакуумный насос для начала.
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
Прокладка - A 616 011 03 80, только оригинал, поэтому и в наличии нигде нет. Можно старую герметиком намазать без фанатизма и прикрутить насос.
Прокладка - A 616 011 03 80, только оригинал, поэтому и в наличии нигде нет. Можно старую герметиком намазать без фанатизма и прикрутить насос.
Проще ремкомплект купить!
99902442
Прокладка отдельно и в ремкомплект не входит.
Друзья, будут еще какие-то варианты?
Проверил еще раз тормоза сегодня: педаль тугая и тормозит плохо, снял трубку с магистарли, вакуум есть. Педаль тормоза проваливается, когда машину заводишь.
Коробка выше второй не переключается.
Что делать то? Вакумник менять или главный тормозной цилиндр?
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
А подскажите номер на ремкомплект поршневого насоса, пожалуйста! Нужен очень клапан!)
Насос пирбург 7.20547.50.0
Прокладка отдельно и в ремкомплект не входит.
Друзья, будут еще какие-то варианты?
Проверил еще раз тормоза сегодня: педаль тугая и тормозит плохо, снял трубку с магистарли, вакуум есть. Педаль тормоза проваливается, когда машину заводишь.
Коробка выше второй не переключается.Что делать то? Вакумник менять или главный тормозной цилиндр?
была такая прроблема с тормозами прямо на ходу педаль провалилась, благо ехал не быстро, но по городу ручником пришлось работать , оказался виновник , главный тормозной, заменил все заработало.. надо всё таки новый прикупить тормозной все эти рем комплекты ничего хорошо не приносят..ну это как говориться Имхо, да есле у тебя дизель то легко проверить на подсос вакуума есле при заглушеном двигателе флажок на ТНВд не поднимаеться вверх значит всё путём ну и наоборот, оо..так тебя АкПП?? на днях тоже повозился с ней, трубка с модулятора на АКПП чуток слетела ,можно проверить заглушив эту трубку и опять же флажк как интикатор.
w123 240D (616.912) 1984г. АКПП 722.116
У меня подшипники разваливались. Прям на дороге в горах в Сочи. Исключил вакумник ездил так. В итоге расквасился через 2 месяца в Москве рядом с домом.
Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, существует ли схема подключения вакуумных трубок на мотор 104.992? Где искать?
Если кто то поможет подробными фотографиями, по которым смогу поставить на место все трубки, буду очень благодарен.
Машина досталась с неродным мотором, изначально трубки были не все на месте, некоторые испорчены (поломаны), некоторые пережаты. В общем, нужно навести порядок после переборки двигателя. Помогите кто чем может.
Доброго времени суток, господа!
Сегодня нафотографировал искомые места.
Конкретизирую свой вопрос.
Вот фото номер раз:
Вид на впускной коллектор (или как его) спереди. Белым кружочком обвел первую искомую трубочку.
Вид ближе:
Еще ближе:
Здесь уже видны два штуцера. Давайте назовем их "№ 1 левый" и "№ 1 правый".
Дальше:
В задней части впускного коллектора еще 2 штуцера, обведено белым кружочком в центре фото, Назовем условно "№ 2 левый" и "№ 2 правый"
В левом нижнем углу фото белым кружком обведено еще одно искомое отверстие, назовем его "№ 3".
"№ 2 левый" и "№ 2 правый" крупным планом:
Следующая искомая точка, назовем её "№ 4":
Еще один штуцер, калибром покрупнее, на блоке, между 4-м и 5-м цилиндрами (кажется, так):
Пусть будет "номером 5"
На следующих фото деталь, у которой 2 свободных штуцера и от неё идет провод. Кажется, эта деталь относится к кондиционеру. Он (кондиционер) пока не действует - нет радиатора.
Поскольку кондер пока не восстанавливается (мотор бы запустить), если это действительно часть системы кондиционирования, пока не так важно, хотя подключить надо бы.
В общем, назовем искомым отверстием "№ 6" (то отверстие, которое смотрит в нос машины) и "№ 7" - то, которое смотрит в корму.
Очень прошу, у кого машинка с мотором 104.992, посмотрите пожалуйста, как должны соединяться искомые отверстия - штуцера.
Мотор немного привели в порядок, перебрал проводку (переднюю косу) - заменил все провода, сейчас машина заводится и глохнет. Нужно правильно соединить вакуум чтобы искать дальше.
1 фото одна трубка на регулятор давления топлива на топливной рампе а вторая на вакуумные потребители в район вакуумного усилителя тормозов.
2 должны стоять заглушки так как не используется.
3 на модулятор давления АКПП расположенный с левой стороны на АКПП по ходу движения.
4 должен соединятся прямо вверх со штуцером который видно.
Между 4-5 цилиндром можно забить так как не используется.
И последнее это клапан МОТ вентиляции атсорбера.
Должен стоять разъёмом вверх и одна трубка подходит от дроссельной заслонки а вторая от атсорбера который находится под левым крылом.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
1 фото одна трубка на регулятор давления топлива на топливной рампе а вторая на вакуумные потребители в район вакуумного усилителя тормозов.
На рампе не заметил чтоли я штуцера? Сегодня буду искать.
Вторая понятно куда. Я так понимаю, без разницы, какая левая-правая на рампу, а какая на тройник?
2 должны стоять заглушки так как не используется.
3 на модулятор давления АКПП расположенный с левой стороны на АКПП по ходу движения.
4 должен соединятся прямо вверх со штуцером который видно.
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
Он же их выкинул у себя,должен стоять на фланце,системы охлаждения,рядом с датчиком включения муфты вентилятора
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Прикрепленные изображения
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
За пределами понедельников
Red250D
Сделал распечаточку с описанием. Спасибо
w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Неохота больше рисовать.
Вот он.
На разборках их практически нету, да их ещё вариаций куча: нормально открытый, нормально закрытый, температура срабатывания разная. Выкинул я их нахрен.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Спасибо огромное всем!
Особенно Red!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Нефтянники и газовщики походу не плохо зарабытывают
Ну как тебе сказать. Север уже не тот что был раньше.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В принципе пофигу и так будет работать и эдак. Но правильней: с толстой на корректор,
Блин, у меняс толстой на корректор идет, ас корректора на фары. но блин не регулируются они. Может проблема в фарах .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Да, большое спасибо, все внятно и доступно)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
Кстати еслив курсе, то подскажи. Вот у меня приборка с экономайзером стоит, от бензинки достался, возможно ли его как нибудь подключить . Я так понял он тоже от ваккума работает ?
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
124 4матик 3л. АКПП 1994г
WDB1242301C183045
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
а на ТВНД чего трубки не сфотал. у меня с самого ваккумного насоса сразу идёт четверник(((
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
Одна трубка на глушилку - далее в салон на замок.
вторая на лягушку с датчика с первой фотки..
Всё.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
у меня там трубочек ппц сколько((( и плюс ещё EGR(убирать его не хочу, толку нет!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
от ссаненга взято
Прикрепленные изображения
1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276
Читайте также: