Ошибка р2187 мазда 6 gh

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Спустя 50км после замены 1й лямбды, а так же заезда на СТО где менялась прокладка клапанной крышки, свечи, прокачивались тормоза и сцепа — вылез чек и Ошибка Р2187 как показал гугль это бедная смесь на ХХ. Что стало возможной причинной пока непонятно возможно подсос воздуха, какие-то задеты шланги вентиляции продува, либо косяк с новой лямбдой.
Первый раз ошибку сбросили понадеявшись, что разовый косяк и связан со снятием клейм датчиков на двигателе. Но ошибка опять вылезла, заехал по пути на местное СТО зачитали ошибку без какой-либо расшифровки всего за 200грн :), после чего решил приобрести адаптер ELM327 за эту же сумму(это уже другая история) и производить эту уникальную операцию самостоятельно :)
Далее курил кучу форумов где основной причиной предполагается подсос воздуха на впуске, к слову внешний поверхностный осмотр не выявил ничего подобного.

Итак имеем, что было сделано перед проблемой:
1. Замена первой лямбды.
2. Замена свеч на DENSO, не иридевые.
3. Прокачка сцепы(возможно повреждение патрубков на впуске т.к. делалось через низ).
4. Снятие установка клапанной крышки.

Возможные причины:
1. Постоянно открытый клапан абсорбера топлива.
2. Не герметичность шлангов абсорбера на впуске.
3. Установлено ГБО, возможен подсос на месте врезки газовых форсунок.
4. Дырявые прокладки коллектора, бенз. форсунок, трещина в коллекторе.
5. Подсос на выпуске до 1-й лямбды, подсос на посадочном месте 1-й лямбды.
6. Неправильная работа 1-й лямбды.

В основном все данные сняты для ХХ, тут же задам свои вопросы:
1. Программа не видит первую лямбду, почему?
Ответ: При подключении к Forscan видит все параметры.
2. Нормальное значение датчика МАФ на холостом ходу? Везде пишут по разному кто-то говорит 1,5, у кого-то норма 2,5, кому верить?
Ответ: Нормальное в районе 2.0 для холостых.
3. Давление на впуске 29 говорит об отсутствии подсоса?
Ответ: Нормальное давление.

UPD1:
После снятия клеммы с аккума и порядка 100км в скоростном режиме(загород) — ошибка не появилась… ждем. Хотя до этого после сброса вылазила за 5-15км…
UPD2:
Получилось подключиться через Forscan и прочитать все параметры, как оказалось долгосрочная коррекция на холостых — 20,3%.
UPD3:
После сброса ошибки, чек периодически всплывает, чем меньше средняя скорость(пробки долгая работа на ХХ) тем быстрей проявляется.

РЕШЕНИЕ(частичное)
Главный нюанс в моем случае это ГБО, итак не смотря на в целом нормальные значения (давление на впуске) оказалось есть подсос через "капельницу" ГБО, после его устранения чек по бедной смеси не появлялся, к тому же "Долгосрочная коррекция" опустилась ниже 5% на ХХ для бензина, вибрация на ХХ уменьшилась.
UPD
Еще покатавшись на бензине коррекция опустилась до 0%.

Вторая ошибка снятие всех замеров на газу, надо было учитывать этот момент, ибо ГБО сам корректирует смесь без учета лямбды.

На этом моя история не окончена к сожалению, т.к. на газу задирает коррекцию на ХХ, при более детальной диагностике ГБО выявлены проблемы с датчиком давления/температуры газа(хотя до этого в другом месте на диагностике сказали что все ок с оборудованием). Позднее при работе на газу появились проблемы с 4-м цилиндром чего ранее не было, но это другая история…

В прошлой серии этого блокбастера под названием "Размышления и поиски", который посвящен поиску причины бедной смеси после капиталки (P2187, долгосрочная коррекция +20,3%, нестабильная работа двигателя), я сильно согрешил удалением катализатора, но забыл написать, что под состоянием аффекта и отчаяния еще и поставил опыт езды на ацетоне… заправив полный бак и залив туда 500 мл ацетона, я увидел интересную такую картину в количестве возможных пройденного пути — там было около 1200 км!.

Вот так дико упал расход топлива… когда же эта машина была новая, то при заправке полного бака она давала 777 км.

Машина проехала 400 верст, помылась и постояла два дня. Нужно было ехать домой и при повороте ключа первое, что я увидел, было то, что стрелка топлива при калибровке просто уехала в самый верх выше максимума и замерла там… а на цифрах были все те же 1200 км… ну ок, разъело этим ацетоном, значит, датчик топлива. наэкспериментировал на свою голову. как теперь понять, сколько реально топлива в машине? на что ориентироваться? вспомнил "добрым" словом всех коллег, которые ездят на Фокусах, и посоветовали для чистки топливной системы прожечь два бака с ацетоном.

На свой страх и риск поехал домой без дозаправки и где-то по прошествии 200 км стрелка стала делать некие малозаметные движения вниз, а на циферблате стали уменьшаться цифры! Получается, при столь низком потреблении топлива по трассе у машины едут мозги и она не может показать цифру более 1200…

Люблю быть последовательным и поэтому второй бак на ацетоне я тоже сжег. Все ок, но дымила так нормально.

На тот момент со стороны глушителя был секущий звук и при проверке было установлено, что рукожопы, которые изъяли мой катализатор, крайне плохо заварили банку. Вашему вниманию шедевр их сварочных работ!

Мастером было предложено вырезать обманку второй лямбды из этого куска железа и установить рядом с первой лямбдой, что и было проделано.

А вот так выглядит установленная обманка второго датчика кислорода перед пламегасителем.

Не могу не порекомендовать вологодским автолюбителям, если таковые это читают, мастера по выхлопным системам из автосервиса "Территория Тюнинга". Как же мало таких специалистов в городе, чтобы руки-то были из того места.

Секущий звук немного изменился и было принято решение дальше идти по тракту и поменять прокладку выпускного коллектора.

В ее замене, с одной стороны, нет ничего хитрого — просто откручиваем 7 болтов. Но выхлопная труба не сдвинется с места, пока не открутить кронштейн, который ее держит, а это делается на ощупь и вот такой вот шестигранной головкой.

Далее можно менять прокладку выпускного коллектора. Прокладка старая у меня была в хорошем состоянии, при капиталке, видать, заменили.

Этим секущим звуком я озаботился, так как думал, что через какие-то щели мне сильно дует на первую лямбду, но на самом деле, как мне теперь кажется, даже холостой ход — это слишком много выхлопных газов, чтобы внешний воздух сделал какую-то погоду для кислородного датчика. А секущий звук, как меня потом убедили, это есть звук этого самого пламегасителя. Таким образом, при поиске бедной смеси больше выхлоп как причину не рассматривал…

А что если подсос со стороны заднего сальника коленвала? Ведь он у меня хоть новый, но был установлен не по технологии, поэтому на стыке двигателя и коробки была течка. Сальник был поменян уже со всеми мерами страховки, с 24 часами для высыхания герметика и о, чудо, сальник не течет больше! Но и P2187 никуда не делась.

Все в машине было проверено и стал вспоминать, что зиму я отъездил пусть и на бедной смеси, но без P2187. И что когда я копался в районе дросселя и воздушного фильтра, ошибка P2187, бывало, проходила дней на 5, а потом при резком торможении или наезде на яму появлялась вновь!

Поменял прокладку на датчике MAF — изменений никаких. Сто раз снял и собрал назад гофру воздушного фильтра. Головой-то я понимаю, что лишний воздух в обход MAF где-то, но глаза не видят, где именно.

Клапан продувки адсорбера подключал-отключал, вертел так много, что, наконец, порвал на нем провода…

Уважаемый AlternativeStar дал идею взглянуть на корпус воздушного фильтра изнутри и поискать там дыру. Посмотрев на корпус внимательнее и в анфас, и в профиль, я увидел вот что.

Воздуховод должен быть круглым, а здесь пластмасса уже превратилась в эллипс. Ну ок, все равно ведь хомут прижимает… как это может влиять? но на старых фотографиях двигателя хомуты эти на фильтре и дроссельной заслонке затянуты так, что края хомута не сходятся примерно на 1 см… а у меня после ремонта они затянуты до конца… до упора… и таким макаром, видимо, что-то пережимается и как-то образуется щель, через которую идет лишний воздух. Придумав новый способ затяжки и добавив прокладку из черной изоленты, удалось победить ошибку P2187! Ее больше нет!

Но! Это был еще не конец истории: вдруг тут же после отключения аккумулятора машина при запуске стала глохнуть, дико дергаться на холодную и троить… выпадала плавающая ошибка P0304 (Пропуск зажигания в 4 цилиндре). Последнее время похожие симптомы, бывало, тоже проявлялись, но машина не глохла и провалов не было. Двигатель работал ровно. Как я отъездил последние две недели — это был ад. Оперативно были поменяны свечи, проверены катушки, провода, заменена первая лямбда.

А причину нашел сегодня — виной всему вот эта гнида… датчик MAF (RPWLS113215A фирмы Roers Parts).

Давно замечал, что новый датчик MAF, который был установлен год назад, занижал показания и при наличии некоторого подсоса (пусть еще и не вызывающего P2187), машина как-то сносно еще работала и получала свои 2,2-2,5 г/см3 воздуха. А вот когда подсоса не стало совсем, то авто стало глохнуть из-за недостатка воздуха. Поставил назад свой старый MAF и о, чудо, машинка просто запела. Реально положив руки на руль, нельзя понять, заведена она или нет.

Почему я думаю, что победил бедную смесь? Да потому что впервые за два года после капиталки я увидел краткосрок -0,2%; долгосрок -0…-7% (а последний никогда не был меньше +20,3%); давление во впуске 28кПа; MAF 2,3 г/см3. Ну и пропали все симптомы типа ударов при переключении передач и впервые за два года, когда я стою на холостых, на табло снижается смешанный расход топлива… 7,3… 7,2… 7,1…

Еще напишу пост про капиталку и про то, сколько всего было поменяно, но уже сейчас понятно, что проблема была комплексная (неправильно выставленная цепь, перепутанные патрубки, пережатый корпус фильтра) и решалась так долго только потому, что рукож…ы-капиталисты перепутали патрубки клапана адсорбера, о чем можно прочитать в предыдущих сериях данного блокбастера. Вот этот косяк я нашел очень поздно и поэтому показания машины были всегда малоинформативны и противоречивы.

Скажите, вы знаете хоть одного автомобилиста, который бы порадовался лампочке "CHECK ENGINE"? Вот и я не знаю. Эта маленькая, жёлтая зараза может испортить настроение не хуже, чем дырявый носок в разгар многообещающего свидания. Пару недель назад эта скотина заглянула и ко мне.

Но перед тем как начать повествование на эту тему, хотелось бы обратить ваше внимание на некоторых обитателей Drive2.ru. А точнее на их записи в бортжурналах. Периодически почитываю чужие отчёты в поисках полезной информации или вдохновения, и очень часто натыкаюсь на корявую писанину типа "Ремонт своими руками". В содержании, как правило два несвязных предложения и пара фотографий, которые не несут никакой информационной ценности. Моя позиция такая — отчёт должен быть подробным и помогать читателю. Ведь если ты решил показать миллионам людей свои умения и знания, то делай это качественно. Иначе это уже просто хвастовство. Мол "Смотрите чё могу!". Короче понт, да и то дешёвый. Я сейчас не умничаю и не выделываюсь. Просто считаю, что если у меня есть знания и опыт, то ими надо поделиться с другими. Тем более что и сам зачастую ищу совета и помощи.

Теперь собственно о возникшей у меня проблеме.

Пару недель назад загорелся Джеки Чан. Диагностика показала ошибку Р2187 (Чрезмерное обеднение смеси на холостых оборотах). Помимо ошибки появилась лёгкая детонация.

Будучи мотористом во втором поколении и работая механиком не первый год, знаю что подобные ошибки могут появляться банально из-за некачественного топлива. Поэтому ошибку сбрасываем и катаемся дальше. Выкатываем старый бензин и заливаем новый.

Спустя неделю ошибка появилась вновь и опять бедная смесь. Теперь можно задуматься о том, что с машинкой что-то не так.

Что вообще такое "Бедная смесь"? Немного теории:

Топливо-воздушная смесь — это смесь воздуха и как Вы думаете чего? Правильно топлива. Вопрос в каких пропорциях их смешивать. Существует стандарт 14,7. Эта цифра означает, что на 1 грамм топлива приходится 14,7 грамм воздуха. Если в смеси воздуха меньше, чем должно быть, а топлива больше нормы — смесь называется богатой. Соответственно, если ситуация обстоит наоборот — то смесь бедная. Вот именно такая хрень у меня сейчас и происходит.

Причин такой акказии может быть две:
1 — Воздуха в смеси больше нормы.
2 — Топлива меньше нормы.

Как выяснить, что же в нашем случае? Так как Мазда — машина из 21 века, да ещё и японская, то просто воспользуемся диагностическим сканером. Заходим в раздел параметров работы двигателя в режиме реального времени и находим такую графу как давление во впускном коллекторе. Для Мазды (и для большинства атмосферных двигателей) эта цифра равна 35кПа (+/- 5кПа). У меня эта цифра оказалась 35,2кПа. ИДЕАЛЬНО! Эта цифра говорит о том, что подсоса воздуха нет. Таким образом первый вариант с переизбытком воздуха отпадает.

Переходим к варианту №2. Нехватка топлива в смеси может быть вызвана забитыми форсунками или недостаточным давлением в топливной магистрали. Форсунки проверить довольно сложно, для этого нужна установка специальная (у меня её пока нет), а вот с давлением проще.

Итак приступим. Нам потребуется манометр (топливомер). Для проверки давления отключаем топливную магистраль от рампы. На Мазде это очень просто. На штуцере есть фиксатор синего цвета. Проворачиваем его на 90 градусов, пока он не упрётся в ограничитель, и тянем трубку. Но помните — в рампе есть остаточное давление. Правда у меня его не оказалось. Странно😲. Подключаем манометр и заводим двигатель.

На манометре стрелка подскакивает к цифре 4,1 кг/см2 и уверено держится на этом уровне.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.

Симптомы неисправности

При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:

Автомобиль глохнет на холостом ходу.
Трудно завести, особенно когда жарко.
Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
Свистящие шумы.
Более низкие числа при работе турбо наддува.
Запах топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик O₂ (передний).
Износилось уплотнение клапанной крышки.
Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
Неисправен датчик MAP.
Клапан продувки адсорбера EVAP.
Утечка топливной форсунки.
Неисправен регулятор давления топлива.
Утечки в выхлопной системе.
Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
Неисправен подогреватель O₂ (передний).
Забит топливный фильтр.
Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:

Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.

Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.

Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
BMW
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Ford (Форд Мондео)
Geely (Эмгранд)
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel (Опель Корса)
Porsche
Saab
Volkswagen (Фольксваген Пассат)
Volvo (Вольво s80, xc90)
Vortex (Вортекс Эстина)
ВАЗ 2107, 2114, 2115
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер

С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2177 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2177, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2177 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
BMW (БМВ Х5)
BYD
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai
Infiniti
Kia
Lifan
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes
Mini
Opel (Опель Антара)
Peugeot (Пежо 307, 308)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Йети, Октавия)
Smart Fortwo
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2177 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

Читайте также: