Ошибка р1710 митсубиси кольт

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Да, и еще вопрос к нашим Гуру.
Где и в какой официальной литературе описано само понятие 'адаптация (обучение)' и процесс?

В официальной книге по этим машинам, написано, после замены актуатора нужно обучать заново коробку программой MUT-3, о сам процесс не описан. Но если вы в инете найдете руководство пользователя этой программы, и у вас есть эта программа с прибором, который это все делает, тогда можете экспериментировать. Только вот без опыта, как бы вам беды не наделать. Так можно и саму коробку загнать в самое не хочу.И комп. тогда ваш ремонт будет стоить вам как пол машины.

Теперь изучаю кто сталкивался с такими ошибками и как испровлял и существенны ли они . И функция сброс ошибок лечит

вот более сокращенней

мои ошибки
P1830: [Mitsubishi] K/D servo SW open
P1831: [Mitsubishi] K/D servo SW short
P1705: [Mitsubishi] Shift actuator
P0513: Incorrect Irnmobilizer Key ("Immobilizer pending SAE J1930 approval)
U1073: [Mitsubishi] Bus-Off

P1830,P1831-Ошибка включения передачи
• Включение передачи невозможно, т.к. сцепление не выжато
• Включение передач невозможно (необходимая передача не включена после 5 попыток)
Позиции, которые необходимо проверить
• Обновлено ли ПО?
• Проверьте систему сцепления - проводку - функциональный тест актуатора сцепления
P1705-
• Не обновлённое программное обеспечение
• Дефект актуатора сцепления
Позиции, которые необходимо проверить
• Обновлено ли ПО?
• Проводку от Engine-ECU до актуатора сцепления
• Функционирование актуатора сцепления (см. ниже)
Работу актуатора сцепления можно проверить с помощью 3-х функциональных тестов, которые имеются в M.U.T. III. Также сцепление может быть выжато и отпущено по запросу с M.U.T. III. Это хорошая проверка функционирования актуатора сцепления. Данную функцию можно найти в M.U.T. III

Диагностика и ремонт электронных систем, кондиционера, электрооборудования автомобилей Mitsubishi.
Конт. тел.: 096-500-41-45 г.Киев.

Все указывает на актуатор сцепления .У нас в регионе сложно найти спецов с M.U.T.III. Ревизия и замена актуатора .

Симптомы точно как у тебя. В итоге:
Поменял сцепление в сборе (износ диска до уровня заклепок, шуршит выжимной, сильно протертые лепестки корзины), актуатор, зарядил аккумулятор . в приводах актуатора кпп ничего не менял, только пыль изнутри почистил (щетки живые, крутятся) датчик положения барабанов (передачи) снял, почистил (там совсем чуток срани было) и сразу также установил. Сменил масло. Установил коробку на место. Заводить. не заводится (стартер маслает. вроде готов схватиться, но обороты резко падают и опять по кругу). Переключить скорость. только задняя и 2-я(в ручном режиме). При включении автомата или любой другой скорости один щелчок из района актуатора кпп и барабанов и. слышно как пытается включить передачу, но сделав 5 попыток успокаивается и показывает "0". Актуатор работает. Раньше была ошибка 1710, но я ее стер и она больше не появлялась. Зато появилась новая 1860. Пока я только нашел информацию, что причиной может быть датчик положения барабанов либо механический дефект типа кольцо синхронизатора или шестеренка. Адаптацию не делал. Сомневаюсь, что с симптомам не включения определенных передач, это А, 1,3. (как раз общего для них барабана) и невозможность завестись (не заводилась до снятия коробки. когда пытаясь перекличить на заведенную бахало и после снятия реле коробки) получится адаптировать агрегаты трансмиссии.
Кто сможет что добавить по ошибке 1860 . ,
Где находится селектор выбора передач под ручкой кпп?,
Как проверить датчик положения передач (хотя я думаю, что он исправен, ведь он реагирует на включение задней и 2 скорости)
Склоняюсь к тому, что надо опять снимать кпп, разбирать до кишок и . вскрытие поможет))) (покажет) . если есть кому, что предположить или логически диагностировать, то прошу высказывать.

P.S. Делал фото разборки и снятия кпп без ямы, с вывешиванием двигателя на лом установленный между силовым лонжероном и стаканом крепления амортизатора. Как закончу ремонт, выложу их с пояснениями на FAQ, Процедура для одного рукастого человека, второй напарник по возможности будет страховать сверху из капота и принимать мораль с матами на себя)).

Без адаптации нового актуатора и сцепления ничего у вас не получится. А по ошибке 1860 снова проверяйте правильно ли установлен актуатор, сцепление. Как мне объясняли официалы, что даже если не дотянуть, перетянуть, не правильно поставили шестеренки, барабаны, эта ошибка так и будет висеть. А ручке селектора есть плата с микросхемами, ее тоже можно проверить.Просто даже на наличие каких либо повреждений или возможно окисления на плате. И есть нюансы на скорость оборотов при переключении, но эти данные можно снять с исправной машины( так делали с моей машиной), а потом уже выставлять, адаптировать актуатор и сцепление

Диагностировал авто прогой Torque через Elm327-появилась ошибка в памяти, НО БЕЗ ЧЕКа-P1710.Изменений в работе авто никаких нет.Означает-сбой сигнала скорости движения.

По этому поводу лишь говорится:
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № P1710: Сбои сигнала скорости движения
ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ
ECU вариатора определяет неисправность по быстрому изменению расчетного сигнала скорости движения, получаемого от ECU ASC.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
•Разность между расчетным значением скорости движения и измеренным значением в промежутке менее 0,1 секунды составляет 17 км/ч или более.
•Состояние скорости движения 10 км/ч или более, и расчетной скорости движения 2 км/ч или менее продолжается в течение 20 секунд.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Неисправная работа шины CAN
•Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. В случае регистрации диагностического кода U0121 выполните поиск и устранение неисправности системы CAN.
Q:Регистрируется ли диагностический код U0121?
ДА :
Выполните диагностику системы CAN.
НЕТ :
Переход к Шагу 2.
ШАГ 2. Перечень данных M.U.T.-III
•Пункт 21: Сигнал скорости движения
•Пункт 22: Скорость движения
НОРМА: Разность между сигналом скорости движения и скоростью движения составляет 10 км/ч или менее.
Q:Результаты проверки в норме?
ДА :
Перемежающаяся неисправность
НЕТ :
Переход к Шагу 3.
ШАГ 3. Проверьте диагностические коды, относящиеся к ASC.
Q:Появляется ли диагностический код, относящийся к ASC?
ДА :
Выполните поиск и устранение соответствующих неисправностей.
НЕТ :
Переход к Шагу 4.
ШАГ 4. Повторная проверка признаков неисправности после сброса диагностического кода
Q:Результаты проверки в норме?
ДА :
Перемежающаяся неисправность
НЕТ :
Замените ECU вариатора.

Ошибка сбрасывается.Но снова появляется.Вариатор как работал так и работает.
Есть мысли:
1-замена мозгов варика-ну явно это только крайность.Кстати, кто все же менял-я так понимаю просто взять мозги от такого же варика и воткнуть-будет ошибка.Нужно что то программировать?Только МУТом?А ведь была вроде программа по замене мозгов вариатора для авто '08?
2-проверить/почистить фишку на мозгах.
3-проверить/почистить разъем к коробке.
4-проверить/почистить/отревизировать датчик скорости и его контакты.Какое должно быть сопротивление?Может кто замерит у себя?Там легко!Кстати, тут стоят 2 датчика скорости:в моем случае-это ведь тот что рядом с теплообменником?
5-Ваши варианты?!

Всем доброго времени суток;) проверил диагностикой через адаптер наличие ошибок и обнаружил ошибку Р1710((( расшифровка ошибки в интернете имеется а вот как устранить нет(( удаление через программу или сброс клемой непомогает . Кто вкусе подскажите что сделать … За ранее СПАСИБО!

Mitsubishi Outlander XL 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., полный привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

Приветствую! Не беспокоит больше данная ошибка?

больше нет проблем с ней)

Т.Е., как удалили официозы и все? У меня осенью поудаляли все неактивные, в том числе и 1710, а буквально позавчера, выскочила опять во второй раз и месяц назад первая. Официалы говорят, зря стер, жди, когда еще раз появится и велкам на диагностику… Новый ЭБУ варика от 45000…

хз у меня когда ошибка была плавали обороты, я произвел плюсом промывку дросельной и форсунок после этого я проверял где то через год ошибки не было

Не, у меня обороты держались в норме. Ладно, буду ждать появления ее и поеду к официалам

Приветствую! Не беспокоит больше данная ошибка?

я упустил сюжетную линию, как решать в итоге, чтобы ее убрать?

Удаление ошибки саму неисправность никогда не исправит.
В Вашем случае это ошибка датчика скорости.
Причины:
1. Неисправен сам датчик.
2. Неисправность в проводке (разъем-грязь, окислился, проводка-пертерлась и т.д.)
3. Неисправность в самом блоке управления АКПП.
По опыту-первым делом смотрим проводку.

был просто глюк данной ошибки) ездил к официалам на диагностику ошибку устранили удалением теперь она не появляется)

Добрый день форумчане. Помогите советом.
Этим летом, в жару появилась ошибка Р1710 (сбой сигнала скорости). Это от купленного датчика ELM и вставленный в диагностический разъём в программе CVTz50 (на смартфоне это смотрю). Раз 5, 7 сбрасывал ее, но она не сразу, а через день, два, неделю снова выскакивала.
На табло АВТО пару раз выскочила и ошибка ABS. Но в следующий раз при запуске она не появлялась.
Проверка на грунтовой дороге резким торможением проверить работу ABS не смог. Тормоза как вкопанные оставляют след на грязи.
1). Вопрос - при какой скорости ABS начинает работать (я тормозил примерно с 20 км/час) и как вообще ее летом то проверить? Льда то пока нет. а на юз на асфальте как то не хочется испытывать стойкость шин.
2) Может ли многократный сброс ошибки Р1710 (5 - 7 раз, как у меня) "заблокировать" ее и более не выводить ее в программе CVTz50 на смартфоне.
3) Или это все были "глюки" от жары и какого-нибудь плохого контакта на датчиках/разъемах АBS?
4) Забыть все это как "дурной" сон и ждать информации на табло авто. Ведь если бы не было у меня ELM вставлен в диагностический разъём, я бы об этом и не узнал.
5) Могут ли спецы на СТО МИТСУ своим фирменным прибором определить эти неисправности (ABS и З1710) или их отсутствие (без "полевых" испытаний)?

Пол: муж
LX - LIX

Работа антипробуксовочной системы тут вообще не причём. P1710 загорается когда ЭБУ вариатора видит разницу между реальной и расчётной скоростью авто.
Лампа ABS на приборке говорит о том, что появилась какая-то ошибка в системе ABS. Предполагаю, что P1710 ЭБУ вариатора это уже следствие.
Для начала нужно подключиться сканером к БЛОКУ ABS и считать оттуда ошибки. (будут начинаться на букву С или U [Сhassis Unit])

Работа антипробуксовочной системы тут вообще не причём. P1710 загорается когда ЭБУ вариатора видит разницу между реальной и расчётной скоростью авто.
Для начала нужно подключиться сканером к БЛОКУ ABS и считать оттуда ошибки. (будут начинаться на букву С или U [Сhassis Unit])

здравствуйте подскажите пожалуйста у меня такая проблема z34a робот работала все нормально не каких проблем при запуске погасло табло где отображается передачи на ней не чего не горит машина запускается но не куда не едит как будто на положение N диагностика ошибок не видит предохранители целы реле местами менял в какойто момент она включается видит переключение при зажигании все передачи включаются стоит завести в положение R горит 0 в положение A много кратно пытается включить передачу как будто без сцепления но не может переключить стоит зажигание выключить и дать чуть постоять начинается

тоже самое табло не чего не отображает не чего не происходит машина стоит без движение при этом иногда выскакивали ошибки p1710 1700 1897 1895 зарание спасибо

Ошибки Р1700 и Р1710 появляются при неисправности актуатора сцепления.Это самая распостраненная проблема Colt и решается путум замены актуатора сцепления.
Ошибки P1895 P1897 появляются при ошибке сигнала с рычага выбора передач. Это наименее редко встречающаяся проблема.
Сначала, необходимо проверить проводку от рычага до ECU. Если проводка исправна, то необходимо заменить рычаг выбора передач.

По идее ошибки должны быть. Индикации на дисплее нет потому, что коробка не может вкл. заданую передачу. Это может быть вызвано неисправностью актуаторов сцепления или переключения передач. При помощи комп. диагностики необходимо посмотреть работу актуаторов сцепления и переключения передач.

Читайте также: