Ошибка р1559 субару импреза

Обновлено: 03.07.2024

P1559 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1559 на русском языке и источник.

На русском языке:

Неисправность адаптации положения дроссельной заслонки управления скоростью холостого хода

На английском языке:

Idle Speed Control Throttle Position Adaption Malfunction

Ошибка P1559

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Легаси EJ-204 Периодически появляется ошибка P1593 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП сбрасываю через некоторое время опять появляется , в работе АКПП без изменений . Подскажите или опишите суть проблемы!!

Иванов Иван Иванович, с таким обращением вам мало кто захочет помогать! Я бы мог открыть книгу и посмотреть какие последовательные ходы по этой ошибке. Но вот вопрос, какую книгу открывать, то ли гранду, то ли субару.

Вы немного ошиблись: имелась в виду модель вашего авто :)

Случилось так, что даже попытавшись *сумничать* вы не указали в профиле даже марку и модель.

Если человек решает вопросы других людей за деньги, его со временем начинает за****ать бестактные вопросы и выпады собеседника.

За данный сервис я вам не скажу ни слова, ну хоть как то при общении надо иметь какие то субординации и т.п.

Попытаюсь для начала посоветовать вам:

1) заполнить профиль
2) при создании тем: указывать марку, модель, двигателя и т.п.(чтоб никому, даже когда вы попытались поумничать не лезть в ваш профиль = чтоб выяснить марку, модель и двигатель автомобиля).

Вы немного ошиблись: имелась в виду модель вашего авто :)

Случилось так, что даже попытавшись *сумничать* вы не указали в профиле даже марку и модель.

Спасибо! Кто захотел понял))) Именно открыв профиль(Я попытался помочь, хотя бы найти какой автомобиль у ТС, но увидев там Иван Иваныч, все упало)

Чем считали ошибку?
Полный привод работает?
Попытайтесь прочистить разъём платы АКПП(не вэдэшкой, существуют специальные очистители в виде аэрозолей).

Считывал с ЕLM-327!полный работает! Ошибку удалил проехал уже пару тысяч пока ошибки больше не было!! попробую почистить лишним думаю не будет! Спасибо за совет!

Вооот, уже лучше))) Год выпуска 2000, leon Иван Иваныч? Руль? Ведь от этого зависит система управления двс акпп.
А ошибка говорит о неисправности системы диагностики блока АКПП, а он на легаси 2000 года совмещен с блоком ДВС. То есть у вас проблема вся в салоне, от разъема куда вы пихаете ЕЛМ до блока ДВС в ногах пассажира.
P.S. В том числе могло быть банально, какая-нибудь из андройдовских диагностических прог опросила акпп по незнакомому для коробки протоколу, чем занесла эту ошибку, а пока вы искали подходящую программу для чтения текущих данных и сброса ошибок, у вас ни чего не получалось, до последнего времени, когда вы таки сбросили ошибку и катаетесь себе спокойно)))

Всем привет.
Делал свап на свою импрезу лупатую 152 на 202 от сг5 2004 года.
И такая делюга. После скидывания клеммы где то через 100 км. машина начинает подергивать при переключении и при сбросе газа рывки. в какой то момент загорается ошибка 1559 ( ошибка системы впуска воздуха) загорается в основном на сброс газа или на слабом газу в пробках примерно через минуту гаснет. может два три раза за день загораться. В момент загорания с поведением авто ни чего особенного не происходит. Только плохо откликается на газ.
После обнуления Мозга машина мотор ведет себя просто идеально. но потом начинаются эти траблы.
Все датчики и клапаны на моторе стоят от 202. Мозги 152.
Что было сделано. Поменяны все фильтра свечи вв провода. ПРокладка дроселя. КХХ почищен. сама заслонка отрегулирована правильно, дпдз показывает как в мануале на откр. и закр.
Мож кто сталкивался с такой бедой?

Может быть где-то подсос/не герметичность во впуске?

Кстати ЕГР есть на машине ?

Аккуратно карбклинером обрызгивать места возможных утечек. При его попадении во впуск должны обороты ДВС подняться.

В общем пробовал найти подсос карбклинером, ничего, стетоскопом прослушивал все соединения и шланги тож ни чего не услышал. Все равно поменял прокладки впускного коллектора. Заодно подрегулировал зазоры на клапанах. И все равно к 100 км. пробега появилась эта гребаная 1559 и начались затупы. Заменил от 152-го МАП и ДПДЗ, не помогло. еще попробую поставить егр старый. Мои подозрения сводятся уже к двум вещам залипает кхх или егр. Кхх к сожалению старый не подойдет.
Вообще есть возможность записать логи. Есть ecuexplorer и romraider которые умеют читать эти мозги. Тока я не особо силен в этом деле еще. Может кто поможет разобраться в этом.
Какие показатели нужно писать? В каких режимах езды и сколько по времени?

Я исхожу из доступных параметров, это для полной диагностики. На разных ЭБУ список разный.
Для данного случая думаю достаточно оборотов, скорости, давления в коллекторе. Хотя ХЗ. лучше если есть возможность подъезжай вечером.

Опять возвращаюсь к этой теме. С появлением новых фактов по своей ошибке. Дело в том что Р1559 загорается только в меж сезонье, то есть когда на улице от -5 до +10 в морозы или тепло не загорается. Вот и проездил всю зиму забыв про это. с Потеплением опять полезла.
Еще один факт после загорания Чек гаснет когда обороты падают ниже 1000, повторюсь чек загорается только при накате.
Так же стали все чаще появляться толчки при сбросе газа именно на D, если селектор на 3 то все ок либо если во время толчков перевести селектор в 3 то тоже все проходит. При этом какую то связь межу загораниями чека и толчками уловить не могу, но толчки тоже проявляются в межсезонье.
Повторюсь что проблема появилась сразу после свапа с 152 на 202. Мозги от 152, все датчики ( кроме датчика темп. воздуха) на моторе и впуск от 202. В ходе экспериментов Менялись от старого мотора ЕГР, МАП, ДПДЗ, по впуску заменены все прокладки-не каких изменений.
У кого какие мысли? В какую сторону копать? Я уже задумываюсь о проблеме по совместимости мозгов. Может заморочиться на замену мозга от сг5 еж202.
За ранее благодарен всем откликнувшимся!

Я уже задумываюсь о проблеме по совместимости мозгов. Может заморочиться на замену мозга от сг5 еж202.
За ранее благодарен всем откликнувшимся!

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Была у меня ошибка 1559 после свапа на ej202 с ЕГР, перешарил кучу инфы и форумов так и не найдя ясного ответа. Ошибка довольно широкого спектра "проблема впуска", вот и ищи где эта трабла . Поставил как то бортовой комп "мультитроник" (отчасти бесполезная штука), но он выдал таки мне ту самую ошибку 1559, ездил я с этой ошибкой около 5000км, а проехал со времени свапа 7000км (замена масла), после замены все и началось. Возникала она не совсем ясным образом, когда давил резко на газ (сейчас объясню симптомы) и загорался чек, как только газ сбрасывал до 1000 оборотов ближе к холостым, то чек гас. При положении рычага АКПП на D коробка начинала судорожно дергаться при 70км/ч (около 2000 об/мин), а по городу на 3ке до 80км/ч никакого дерганья, думал дело в коробке, уж думал менять ее. А мастер мне говорил (свап то не своими руками делал) свечи пока старые оставь (а они еще заводские-платиновые), посмотри как себя движка будет вести, ну а я и забыл про его слова, свечи так и не менял. Приехал к мастеру и говорю так и так, а он мен прям и говорит, что у меня свечам походу кирдык. и что вы думаете, поменял я свечи, поставил обычные (не иридиевые, не платиновые) NGK и ошибка ушла и коробка как новая стала! Кааюсь 7000 уже, к замене масла подхожу, ВСЕ НОРМ!
ИМХО это мой случай, потому что на свечи я вообще бы не подумал, дело же, типо, во впуске
P.s.: Свап еж152 на еж202, все навесное с ежа152, косу не меняли, комп тоже. получилась 2,0 на переднем приводе и суппорта двухпоршневые на перед поставил.

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

замени на доннора , ни я ни ты не знаешь что там прозванивали и прозвонили ли все ,

а у тебя ЕЦУ конкретно ругается на систему впуска и на клапан ХХ , причем выдает две ошибки по нему .

возможно он коротит на горячую

Клапан прозванивали при мне , может коротит в проводке?
так как я в этом не силен не понятно что именно означают комментарии к кодам ошибок:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)

Клапан прозванивали при мне , может коротит в проводке?
так как я в этом не силен не понятно что именно означают комментарии к кодам ошибок:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)

Есть еще мнения.

низкий уровень сигнала 1
низкий уровень сигнала 4 ,

может питание ХХ глючит ,

низкий уровень сигнала 1
низкий уровень сигнала 4 ,

может питание ХХ глючит ,

IMHO air intake system + тугая педаль тормоза говорит о серьезном подсосе воздуха. Я-б начал с вакуумного усилителя тормозов.

IMHO air intake system + тугая педаль тормоза говорит о серьезном подсосе воздуха. Я-б начал с вакуумного усилителя тормозов.

Короче сегодня покатался со спецом с подключенным сканером, диагноз следующий: во время затяжного подъема,педаль газа выжата где то на 2/3, и резком отпускании педали газа загарается лампа чек, тахометр в ноль, зафиксировано 3 случая, причем во время последнего двигатель заглох напрчь на ходу
и долго потом заводился.
Спец по сканеру увидел следующюю ситуацию: во время резкого отпускания газа давление/разряжение воздуха в системе не соответсвует закрытому дросселю , т.е. давление должно падать/разряжаться при закрытии а у меня оно показывало что типа дроссель до сих пор открыт.
отсюда топливная заливает двигло и оно типа там внутри не горит ( бенза много воздуха нету), поэтому он типа залитый и завелся после инцидента ( 3 случай) не сразу.
Вот так я всё понял со слов спеца с его же слов причина всему этому млятству - МАП ( который типа залипает в каком то конкретном положении).
Короче приговор следующий: поменять МАП на донорский либо новый/контрактный и типа покататься.
Как на ваш взгляд на сколько состоятельна данная версия.

Проверьте напряжение с выхода МАПа при включении зажигания и и на ХХ.

Причиной завышенных показаний МАП может быть неплотно закрытый клапан рециркуляции выпускных газов (EGR), если имеется. Он должен быть плотно закрыт на ХХ и полностью открытом дросселе. Иначе мозги атмо двигателя заливают свечи.

Короче сегодня покатался со спецом с подключенным сканером, диагноз следующий: во время затяжного подъема,педаль газа выжата где то на 2/3, и резком отпускании педали газа загарается лампа чек, тахометр в ноль, зафиксировано 3 случая, причем во время последнего двигатель заглох напрчь на ходу
и долго потом заводился.
Спец по сканеру увидел следующюю ситуацию: во время резкого отпускания газа давление/разряжение воздуха в системе не соответсвует закрытому дросселю , т.е. давление должно падать/разряжаться при закрытии а у меня оно показывало что типа дроссель до сих пор открыт.
отсюда топливная заливает двигло и оно типа там внутри не горит ( бенза много воздуха нету), поэтому он типа залитый и завелся после инцидента ( 3 случай) не сразу.
Вот так я всё понял со слов спеца с его же слов причина всему этому млятству - МАП ( который типа залипает в каком то конкретном положении).
Короче приговор следующий: поменять МАП на донорский либо новый/контрактный и типа покататься.
Как на ваш взгляд на сколько состоятельна данная версия.

а может клапан ХХ залипает , и тупо перепускает воздух мимо дроселя ?

может подсоединить манометр к впуску , да и проверить показания МАПА , глядя на манометр .

чего то в МАП я не очень верю , скорее это прерогатива клапана ХХ залипать

Всем привет!
Есть проблема с клапаном ХХ. Заключается в следующем. На холодный двиг завожусь и катаюсь как ни в чем не бывало. А вот когда мотор прогреется начинаются приключения. Если отпустить педаль газа, то машина сразу норовит заглохнуть.
Месяц назад заменил КХХ и катался почти без проблем, пару раз были намеки что обороты падали, но не глох. А вчера и второй клапан сдох, шток вылез полностью и ни при каких условиях обратно не залазит. Отключал клапан, снимал его с машины и тогда все ок. Ну обороты плавают 1000-1500, но по крайней мере заводится. Поставил клапан обратно. После всех этих манипуляций с отключением просканил Torque'ем и вылезли ошибки 1510,1512,1514,1516. Сбросил все ошибки, опять попытался завестись и такая же песня. Не заводится. Сканю второй раз и 1516 опять появилась.
Как бы клапаны каждый месяц менять накладно, поэтому хотелось бы разобраться куда лезть и что проверять. MAP и датчик коленвала проверены, с ними никаких проблем.
На выхах ещё попробую проверить сопротивление мультиметром, может все же клапаны ХХ живые остались(надеюсь).
Может есть ещё какие идеи? Сталкивался кто-нибудь с такой бедой?

Ошибки Р1510, Р1512, Р1514 и Р1516 означают, что на всех 4-х обмотках шагового двигателя низкое напряжение (попросту 0в). Такого не может быть, чтобы сгорели все четыре обмотки.
Надо искать, где теряется напряжение питания шагового двигателя КХХ.

Ошибки Р1510, Р1512, Р1514 и Р1516 означают, что на всех 4-х обмотках шагового двигателя низкое напряжение (попросту 0в). Такого не может быть, чтобы сгорели все четыре обмотки.
Надо искать, где теряется напряжение питания шагового двигателя КХХ.

Спасибо за ответ! Эти ошибки получаются только при отключении датчика и последующей заводкой машины. В принципе это ожидаемо, напруга подаётся, а сам датчик снят. А при подключении датчика только 1516.
Получается коротит где-то? И это "где-то" может быть где угодно? Достаточно проверить проводку под капотом или где-нить в недрах "торпеды" тоже может быть?
И как узнать какой провод идёт на 4ую обмотку?

Принципиальная схема подключения шагового двигателя КХХ и способ проверки целостности проводки изображены на картинке.
Немного комментариев. Сопротивление обмотки двигателя = 60 ом.
ВНИМАНИЕ: зажигание не включать!
В транзисторных ключах (в блоке ECU), которые управляют двигателем, встроены защитные диоды. Поэтому целостность проводки можно прозвонить, если минусовой щуп тестера подключать к соответствующему контакту разъема, а плюсовой на массу.
Если будет звонится при подключении плюсового щупа к разъему, значит есть неисправность: замыкание в проводке или пробит транзисторный ключ.
Если вышеописанные действия результата не дали, можно провести следующий ээксперимет. К разъему вместо шагового двигателя подключить 4-е маленькие лампочки (например от подсветки щитка приборов). После чего один человек включает зажигание, а второй смотрит на лампочки.
Несколько секунд должны гореть все. Если какая то не горит, искать неисправность, отталкиваясь от негорящей лампочки.

Миниатюры

Спасибо за подробный мануал! Пока косу распотрошили, думали проблема в ней. Заодно переложу проводку, а то много скруток под изолентой было. Дальше займусь уже экспериментами. Ещё раз спасибо!

"Принципиальная схема подключения шагового двигателя КХХ и способ проверки целостности проводки изображены на картинке"
Где такая картинка то?

"Принципиальная схема подключения шагового двигателя КХХ и способ проверки целостности проводки изображены на картинке"
Где такая картинка то?

Читайте также: