Ошибка р1520 тойота 3uz

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ошибка работы двигателя или АКПП P1520 автомобиля Toyota

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Никаких ошибок при этом не фиксируется.

В процессе поиска причин был заменен бензонасос, свечи, ДМРВ, промыты форсунки. Ничего принципиально не менялось. Разве что при замене ДМРВ были заметны временные изменения оборотов хх.

Коррекции, я так понимаю, почти в идеале.

Метки: свап, 3uz

Комментарии 43

Если говоришь, что ошибок нет, то что тогда за 3 кода на скрине?

Это по аккумулятору ошибки. Нет датчиков тока и температуры аккумулятора.

Подсос воздуха может проверить, давление в рейке, акис клапан. Поток воздуха по заводскому нет? Чек загорается при типо аварийном режиме?

Нет, чек не горит. Давление в норме, регулятор и насос заменены. На подсос воздуха не проверял. Да там вроде и негде подсасывать, все патрубки визуально хорошо просматриваются. Клапан акис не проверял. Как это правильно сделать? Впуск не родной. Да, с ним тоже пришлось повозиться. Но мне кажется сейчас добился нормальной конфигурации. Фото сделаю чуть позже.

Antoshka781

Проверил, клапан работает, заслонка двигается.

Я почти уверен, что это "проводок", только бы понять район его поиска. Ошибок нет, вот в чем проблема. Нет подсказки. ЭБУ переносился из под капота, где ему не место, в нормальное место — под бардачок. Плюс впуск не родной…

Вот и причина, такие вещи только профи настоящие делают, там же всё важно, вплоть до того что сколько времени сигнал идёт по проводу, а если провод длиннее🤔

Мне бы понять, по какому датчику идет искажение показаний. В таком случае провода можно и по новой прокинуть.

Ну возможно тот же датчик детонации, мне вот показалось что на скриншотах зажигание убежало, по моему норма это 15-20

Вот, понять бы четко эти рамки нормы. Не могу найти информации. Тоже было подозрение не него. Попробую сегодня пробросить дублирующие провода.
Но почему хх низкий и неустойчивый?

Нормальные обороты 700+-50. Не устойчивые из-за завихрений воздуха перед мафом или подсосе воздуха, допустим под те же резинки форсунок

Не, я про низкие прогревочные. Резинки форсунок новые. Перед МАФом решетку поставил. Хотя разницы не замерил, что с решеткой, что без.

Резинки Китай пробовал, подсос был, поставил оригинал, всё ок. Обороты тоже так были не знаю от чего, но после замены резинок и промывки дросселя поднялись, сейчас в норме

Antoshka781

Спасибо за подсказку! Проверил проводку "датчик детонации — ЭБУ". Он не надставлялся, наоборот укорачивался. Но экран этого кабелька у меня был зацеплен на массу в кабине, а по схеме должен на двигателе. Перезаземлил как положено, и коррекция по детонации стала 16. Мотор на ходу заметно оживился, провалы пропали, аварийного режима больше не ловил.
Но низкие прогревочные все равно остались, надо дальше разбираться.

P1520 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1520 на русском языке и источник.

На русском языке:

Неисправность цепи управления бегунком впускного коллектора

На английском языке:

Intake Manifold Runner Control Circuit Fault

Ошибка P1520

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

В этой короткой записи — что такое ошибка 95 (при самодиагностике), она же P1520 (по диагностике сканером), зачем в концевике педали тормоза две контактные группы. Описывается применительно к автомобилям Toyota/Lexus.

Должно быть полезно владельцам свапнутых двигателей 1UZ и 3UZ.

Как сделать самодиагностику, и как разбодыть себе сканер написано, например, тут . Запись старая но актуальная.

Перед собственно записью замечу, что не все блоки управления умеют зажигать эту ошибку, даже когда проблема есть. Так что нелишне проверить в любом случае.

Проблема эта особенно актуальна владельцам 3UZ с АКПП, на сток мозге, т.к. является одной из возможных причин дерганого переключения передач.

Если заглянуть в официальное руководство по ремонту, видим такую картинку и описание

Тут сказано, что ошибка зажжется, если педаль тормоза постоянно нажата в течение двух поездок. Это правда, но не вся, потому что тут показана не вся схема.

Поэтому лезем в схему на систему круиз-контроля

Здесь мы видим несколько важных вещей:
-У концевика педали тормоза две контактные группы
-Хотя обе они посылают в блок управления напряжение 12В, источник напряжения — разный. Один контакт запитан при включенном зажигании, второй — постоянно
-Сигнал с одного из контактов проходит через один из монтажных блоков салона, прежде чем попасть в блок управления ДВС. Это обстоятельство можно игнорировать.
Если взглянуть на схему для более старой модели Lexus LS, то видим следующее

Скорее всего, в следующей модели фильтр вынесен из концевика в монтажный блок. В любом случае, работать будет и без него.

Итак, по приведенным схемам видно — если на пин ST1- не приходит +12В, то блок управления ДВС имеет полное право считать педаль тормоза нажатой. И радостно зажигать ошибку 1520

То же самое, если вторая контактная группа запитана неправильно

Одно из простых решений данной проблемы для заводских корчей (автомобилей Волга), а также и для самодельных корчей с одноконтактным концевиком стопов — на картинке ниже

Обычный волговский 2-контактный концевик подключаем как обычно на STP
Далее собираем эту схему из 5 деталей, и подцепляем к трем выводам блока управления.
Проблема больше не беспокоит

Плюс к тому, удаление ошибки 1520 — это ещё один шаг к установке круиз-контроля, поскольку он бесплатно идет в комплекте с блоком управления 1UZ vvti, 3UZ, и теперь достаточно подключить только джойстик управления им.

p/s 17 августа 2019 — добавил картинку из ремонтного руководства по LS430 2004+ (3UZ-FE, АКПП6) касаемо ошибки P0504. Здесь гораздо лучше видно путь сигнала к выводам STP, ST1-

Жгут проводов системы кондиционирования соединяет блок управления системой кондиционирования и сервоприводы. Через этот жгут проводов блок управления системой кондиционирования выдает питающее напряжение и команды управления для каждого сервопривода. В свою очередь, сервоприводы передают в блок управления системой кондиционирования информацию о положениях заслонок.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Снимите блок управления системой кондиционирования.

Отсоедините разъем от блока управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E30-14 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъем к блоку управления системой кондиционирования.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
x1-2 (BUB G) - E30-14 (GND)	Всегда	Менее 1 Ом

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Отсоедините разъем (x1) от блока управления системой кондиционирования.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
x1-4 (B BUS) - масса	Замок зажигания: выкл	Менее 1 В
x1-4 (B BUS) - масса	Замок зажигания: включен (IG)	11-14 В

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Замените жгут проводов системы кондиционирования (Нажмите здесь для моделей с кузовом типа "седан" или стр. Нажмите здесь для моделей с кузовом типа "хэтчбэк").

УКАЗАНИЕ: Поскольку проверить снятый с автомобиля жгут проводов системы кондиционирования невозможно, замените жгут проводов системы кондиционирования и проверьте, восстанавливается ли нормальное состояние.

Читайте также: