Фиат альбеа падает стрелка температуры и загорается чек
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Может кто сталкивался ? На ходу падает стрелка, загорается чек, большой карлсон не крутится. Через 10сек-30 мин. (разные интервалы бывают)стрелка возвращается в норм. положение, чек гаснет. Что это? Датчик? Карлсон? FAN-1 в Родиусе - это большой карлсон?
У меня на Рексе то же самое было, проходили.
Называется "лжекипение".
Наверняка возникает после поездки, кратковременной остановки и через 5-10 минут движения.
Лечится заменой термостата.
У меня на Рексе то же самое было, проходили.
Называется "лжекипение".
Наверняка возникает после поездки, кратковременной остановки и через 5-10 минут движения.
Лечится заменой термостата.
Ну так при кипении стрелка поднимается, а не падает. Возникает и пропадает просто в движении. Вчера на протяжении 150 км без остановок повторялось сие несколько раз.
Ну и да, если остановиться-заглушить и сразу завести- всегда становится в нормальное положение
Может кто сталкивался ?
На ходу падает стрелка, загорается чек, большой карлсон не крутится.
Через 10сек-30 мин. (разные интервалы бывают)стрелка возвращается в норм. положение, чек гаснет.
Что это? Датчик? Карлсон? FAN-1 в Родиусе - это большой карлсон?
Такая история:
Неожиданно загорается чек, отключается круиз, мультик показывает температуру 112 градусов, но никаких других изменений в поведении машины нет.
Остановился, задрал капот - ничего не кипит, все в штатном режиме.
Через минуту чек погас.
Потом в движении опять чек, 112 градусов и стрелка температуры упала на 0.
Не останавливаюсь, бац - опять все в норме!
И так несколько раз.
Кстати, мультик ошибок не показывает..
Кажется победил)))
Называется "лжекипение".
На разных машинах проявляется по разному: у одних стрелка падает, у других зашкаливает.
Заменил термостат, больше не проявляется.
Теперь мультик показывает 90 градусов на прогретой машине, +- 2 градуса.
.
Так что если у кого похожие симптомы - меняйте термостат.
По-моему все предметно и ясно после приведения примера в устранении такой ситуации!
Только не всегда на разных моделях должно всё 1-в-1 повториться, есть же нюансы.
Fiat Doblo Замена сальника кол.
Скорее всего какой то из датчиков температуры, нет букваря под рукой (на работе), я бы сказал. Но возможно тот который на радиаторе стоит, но могу и ошибаться
Ну тогда однозначно ДТ, осталось только выяснить какой
JOKER, у меня к вам небольшая просьба. Нашел на форумах немного инфо(машина в мороз не заводится), хотел бы чтобы вы глянули поможет мне это или нет. Буду очень благодарен!
На Альбеевском форуме по этим плаваниям оборотов,беспричинному заглушению в морозы ниже -15,выскакиванию разных ошибок,можно диссертацию написать!
Не плохо всё это безобразие убирается прогазовкой до 5-6 тыс.оборотов в ТЁПЛОМ помещении,но на время-ледяной воздух из воздухана,смешиваясь с горячими картерными газами в впускном коллекторе,образует там(в впускн.коллекторе)водо-масляный конденсат,засерающий датчик давления и температуры воздуха во-впускном коллекторе.
Пока нашли выход-на зиму убирать воздуховод-гофру,подсоединяемую к возд.фильтру.В таком случае в коллектор поступает тёплый воздух с катализатора,так как воздухан на Альбее и Добло 1.4 расположен как-раз над ним(катализатором)
Многим помогло,кто-то даже наклоняет родной воздуховод к катализатору
В нынешние первые сильные морозы у Альбеевцев выявились кое-какие проблемы,а именно-плавание ХХ,глохнет на ХХ,у некоторых при этом загорались разнообразные "ошибки двигателя"
У Добло Панорамы из Челнов мотор такой-же,не исключено повторение
ИТАК,плавают ХХ,глохнет,не реагирует на педаль газа,загорается чек энджин-вот основные беды
ПОЧЕМУ?
1.Плохой бензин.Как лечить-знаете
2.Отложения на дросселе из-за продуктов из картера.Возможные причины:не продуманность системы вентиляции картера,излишний уровень масла в ДВС,езда с малыми нагрузками и при малых оборотах.Лечить-не переливать масло в двигатель,периодически давать пропердеться мотору на высоких оборотах,периодически промывать дроссель очистителем карбюратора при заведённом моторе
3.Забит топл.фильтр/сеточки бензонасоса(как следствие-низк.давление топлива-начинает тупить,дёргаться,глохнуть).Лечить-очисткой сеточки,заменой насоса(т.к.фильтр отдельно не сменный)
4.Умирает бензонасос(тоже тупление,дёргание,глохнет)-замена моторчика
5.Форсунки-очищать в сервисе
6.Датчик положения дроссельной заслонки(скорее всего загорится чек,со временем перестаёт реагировать на нажатие газа).Лечение-замена датчика
7.Забит возд.фильтр(плохо заводится на горячую,тупит,жрёт топливо,глохнет)-менять
8.Механизм привода заслонки(шаговый двигатель,шестерёнки,смазка,пружины)-скорее всего загорится чек,не реагирует на педаль газа.Лечение-разбирать и ремонтировать/менять поломатое
9.Подсос воздуха(скорее всего из шланга вакуумника)
10.Датчик абсол.давл.воздуха и датчик темп-ры воздуха в впуск.коллекторе(оба на вп.коллекторе)загрязнёны либо барахлят(загорание чека,жрёт бенз.,тупит,глохнет).Если не лечится очистителем карбюратора,выкрутить/помыть,либо менять
11.Лямбда-зонд засран либо барахлит(возможен чек,жор,тупит при разгоне,глохнет).Лечение-дать мотору просраться либо замена
У всех с движком 1.4 походу данная проблема-непродумана для морозов система вентиляции картера,засерает дроссель,датчики на впускн.коллекторе и т.д.Моё имхо:перед каждой зимой снимать шланг сапуна(от клапанной крышки к воздухану который),датчики на впускн.коллекторе и промывать/прочищать их+промывка дросселя(и соответственно внутренность впускн.коллектора)на работающем движке очистителем карбюратора!
Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.
Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя
Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.
Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.
Недостаточное давление масла
Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.
Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.
Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.
Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.
Неисправность датчика давления масла
Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.
Если уровень масла в норме и датчик исправен
Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.
В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.
Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.
Всем мое почтение!
Давно не писал, но об этом отдельно.
Сейчас звонит жена — не доехала до работы на альбее километров пять. За бортом минус двенадцать.
Загорелся чек движка и на датчике температуры стрелка упала в ноль. Говорит, не стоять же на трассе мерзнуть — скинула клемму аккумулятора. Подождала. Накинула — результат нулевой.
Завелась и потихоньку докатилась до работы. Естественно сегодня потяну на тросе в фиатную мастерскую. Но хотелось бы предварительно узнать что это было?
Кто сталкивался с такими симптомами — что может быть?
FIAT Albea 2007 — поломка
Машины в продаже
Комментарии 28
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости, выдаёт ошибку, только замена
Было такое 28февраля -15градусов метель стрелка упала чек стрелка поднималась и падала печка грела под капотом снег итак проехал 40км.Потом остановился заглушил постоял и так несколько раз и все пропало.
Из сервиса забрали… Пост позже обновлю
Сделали диагностику движка — норма (чек ушел после сброса клемм)
Заменили какой-то датчик (вечером прочитаю скажу) — сгорела спираль.
По поводу уровня стрелки — вроде как осталась в том же положении (середина между нормой и нулем)
В общем смотреть самому надо — жена ездит и рассказать путем не может
Только что устранил такую проблему, снял клемму с датчика температуры ОЖ продул и всё нормально.
Проблема знакома. Впервые произошло при температуре -38 за бортом. Комп сказал номер ошибки и сказал что это ошибка датчика ОЖ охлажд.жидкости. через время все равно поднимается и работает дальше. Уже третий год так езжу и все нормально. Нет времени на замену датчика ну и термостат придется тоже менять. Один минус, так это в холодную погоду слабо греется, имею ввиду минус 10 и далее. Я просто самодельным чехлом из кожи морду закрывал на зиму и все прекрасно было. А летом вообще минусов никаких все работает как часы. Будет время по теплу надо все таки проверить. Так что не надо на тросе машинку таскать, она сама куда хочешь доедет.
Была такая проблема и описана у меня в БЖ про замену термостата, тоже ехал ни кого не трогал, загорелся чек и стрелка температуры упала на ноль я знал наверняка что дело в датчике температуры так как и сам термостат уже барахлил и ездил так ещё день. Короче замена термостата помогла. Загорающемуся чеку особо не пугаюсь тем более если машина едет нормально, самое страшное что может случится это наверное обрыв ремня ну и внутренние разрушения двс о которых чек не информирует потому что и так понятно что — трындец. Остальные жизненно важные датчики при поломке просто не дадут завести машину.
Да хз… по словам женщины разве поймешь…
Сейчас поеду к ней на работу.
Либо своим ходом до мастерской доедем либо на тросе потяну
Это не есть гуд — за машиной надо ухаживать а не дергать глуши- завел
Так ухаживай на буксирр
Первое это датчик температуры на термостате.
Солидарен с тобой полностью, я тоже неочень уважаю, на форумах по моему мнению 90% дилетантов, которые по слухам чьим то пишут, а другие подхватывают и копируют, я же практик по жизни, работаю шофером и занимаюсь ремонтом, к стати многие после сервисов "умных" едут ко мне, я этим не хвалюсь просто это реальность, потому что в сервисах тоже балбесов больше, чем нормальных механиков, нормальный диагност, должен быть хорошим автоэлектриком, то есть знать принцип работы всех датчиков и их параметры и к тому же разбираться в топливной системе и ГРМ тоже, а у нас как правил сидят операторы компьютеров и считает себя супер диагностом, воткнет шнурок в диагностический разъем, посмотрит картинки на мониторе и все на этом, типа все нормально, а спрси у него какое давление в топливной рампе, он в ступор встает, потому что для него это темный лес, вот такие диагносты и работают, а денежку ему отдай, типа он диагностику сделал
Да хороший сайт.
Машинка в поведении как то изменилась? Или визуально вся проблема только в чеке и стрелке датчика? Может какой предохранитель загнулся… Лично с подобным на альбее не сталкивался, чисто предположение. На семерке было похожее, предохранитель один перегорел, застыла приборка, не работал генер, в общем .опа)
Ответ выше — это то что сам нашел.
Вопрос в том что смогу ли своим ходом доехать километров 15-20 до мастерской или на тросу тащить… А движение там ядреное — М4 переезжать по кругу и потом вся толпа домой валит — с тросом могу не успеть проскочить на разворот.
Привет! Диагностика покажет надеюсь, а как насчет зарядки? Читал на — профиатальбеа, что якобы указатель температуры реагирует и начинает скакать, то в ноль падает, то может зашкалить, если зарядка плохая, типа такой беды реально описывали и диагносты тоже, пусть на диагностике проверят зарядку тоже. Потом отпишись пожалуйста, очень интересно конечно, тоже на Албейке езжу
Читайте также: