Ошибка р1400 митсубиси галант

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

На днях ездил на диагностику, там мне считали две ошибки.
Одна старая (99 - исп. дроссельной заслонки) и одна новая, неизвестная (код ошибки 066).
Распечатали мне распечатку с ошибками и сказали что я наврятле что то там пойму, т.к. на каждой программе коды ошибок отличаются.

Это правда или нет? Может где то в интернете есть таблица с кодами, в поиске не нашел.
Интересно совпадет ли 99 ошибка, а еще больше интересует что это 066 за ошибка.

Проверяли на программе: Bosch ESI[tronic]

Вот список ошибок, на америку

Items Indicated by the Service Engine Soon/Malfunction Indicator lamp
SERVICE ENGINE SOON/
MALFUNCTIONINDICATOR LAMP
DTC NO. ITEMS
- Powertrain control module (PCM) malfunction
P0101 Volume air flow circuit range/performance problem
P0102 Volume air flow circuit low input
P0103 Volume air flow circuit high input
P0107 Barometric pressure circuit low input
P0108 Barometric pressure circuit high input
P0111 Intake air temperature circuit range/performance problem
P0115 Engine coolant temperature circuit high input
P0116Eng ine coolant emperaturte ircuit rangce/performance problem
P0117 Engine coolant temperature circuit low input
P0121 Throttle position circuit range/performance problem
P0122 Throttle position circuit low input
P0123 Throttle position circuit high input
P0128 Coolant thermostat malfunction
P0130 O2 sensor circuit malfunction (sensor 1)
P0133 O2 sensor circuit slow response (sensor 1)
P0134 O2 sensor circuit no activity detected (sensor 1)
P0135 O2 sensor heater circuit malfunction (sensor 1)
P0136O 2 sensor circuit malfunction (sensor 2)
P0139 O2 sensor circuit slow response (sensor 2)
P0141 O2 sensor heater circuit malfunction (sensor 2)
P0171 System too lean
P0172 System too rich
P0201 Injector circuit malfunction-cylinder 1
P0202 Injector circuit malfunction-cylinder 2
P0203 Injector circuit malfunction-cylinder 3
P0204 Injector circuit malfunction-cylinder 4
P0300 Random misfire detected
P0301 Cylinder 1 misfire detected
P0302 Cylinder 2 misfire detected
P0303 Cylinder 3 misfire detected
P0304 Cylinder 4 misfire detected
P0335 Crankshaft position sensor circuit malfunction
P0340 Camshaft position sensor circuit malfunction
P0401 Exhaust gas recirculation flow insufficient detected
P0403 Exhaust gas recirculation solenoid malfunction
P0421 Warm up catalyst efficiency below threshold (bank 1)
P0442 Evaporative emission control system leak detected
P0443 Evaporative emission control system purge control valve circuit malfunction
P0446Ev aporative emission control system ent controvl malfunction
P0450 Evaporative emission control system pressure sensor malfunction
P0451 Evaporative emission control system pressure sensor range/performance
P0455 Evaporative emission control system leak detected (Gross leak)
P0500 Vehicle speed sensor malfunction
P0506I dle ontrol sysctem RPM lower than ected exp
P0507 Idle control system RPM higher than expected
P0551 Power steering pressure sensor circuit range/performance
P0705 Transmission range sensor circuit malfunction (RPNDL input)
P0710 Transmission fluid temperature sensor circuit malfunction
P0715 Input/Turbine speed sensor circuit malfunction
P0720 Output speed sensor circuit malfunction
P0725 Engine speed input circuit malfunction
P0740 Torque converter clutch system malfunction
P0750 Shift solenoid A malfunction
P0755 Shift solenoid B malfunction
P0760 Shift solenoid C malfunction
P0765 Shift solenoid D malfunction
P1400 Manifold differential pressure sensor circuit malfunction
P1751 A/T control relay malfunction

Хмм.. не совпадает не один.. Может по настоящему отличаются коды? Где то в форуме выдел ссылку на каризму, там тоже в таком формате как у меня эти коды.

Проверяли сканером KTS5xx-6xx,который работает с программой Bosch ESITronic.Но самое интересное,что в ЭСИТронике только Галанты 2.4 GDI,нет там американского Галанта ни в диагностике,ни в базе данных.Ошибка 66 вакуумный датчик тормозов -разрыв/замыкание на массу,ошибка 99 мотор дроссельной заслонки-ошибка в фазе 2.Сам понимаешь,нет в американском Галанте мотора в заслонке,она механическая.Это называется,проехать клиенту по ушам.

Диагностика КТС Бош , для диагностики компонентов Бош. Ни для чего хорошего он к сожалению не годен. Тем более для япов. Зато сц..ко зеленый, красивый и с осциком)))

Для теста америкоса ни в книге, ни в программе по галанту не нашел 066 ошибки(( есть только 66 ошибка для японии - короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора. еще нашел 66 ошибка по системе безопасности SRS - Замыкание на + в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS. более 66 ошибки не наблюдаю. Может заметна какая неполадка?

Чего гадать то, берем талмуд по EOBD и смотрим, что Вош насмотрел

P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low
P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic

KTS смотрит не по ОБД,а по заводскому протоколу,но не Галант 2.4 MPI американец,а Галант 2.4 GDI.Естественно,ошибки по другой машине и системе впрыска совершенно неправильные.Смотреть КТСом Японию это нонсенс,никакой он по Японии.Ошибки в ЭСИТронике,снятые по заводскому протоколу,часто в своем внутреннем формате,с заводской расшифровкой не совпадающие.Вот ошибки по Мицубиси Галант,в том самом формате,но они по GDI.

Вот список ошибок, на америку

Да ну)) Ну как и по какому именно, может номерочек скажешь, а то интересно какой у КТСа заводской протокольчик. У КТС в памяти куча протоколов, как у обычного мультимарочника. Если конечно остальные не знают, а я скажу - фиг ты с блоком свяжешься, если не знаешь, что выпытать у блока можно данные 2мя способами 1. По стандарту, де он те выдаст ограниченные данные (OBD) 2. Дилерский протокол, который знают производитель и китайцы)). А что там Бош выпытал у блока - по EOBD или JOBD , "заводской протокол" тут не причем. Ну ж не смеши меня

Протокол
Марки а/м, которые могут использовать этот протокол
ISO 9141-2
Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth..
ISO 14230-2 (KWP2000)
Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi, некоторые модели Mercedes, Россия ВАЗ.
SAE J1850 VPW
Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn, ГАЗ с двигателем Chrysler 2.4L DOHC (ЭБУ Motorola)..
SAE J1850 PWM
Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen..
ISO 15765-4 CAN
Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.

А теперь угадай, какой из них "заводской"?
Не путай расшифровку и протокол

Чего гадать то, берем талмуд по EOBD и смотрим, что Вош насмотрел

P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low
P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic

Вот уж ты меня насмешил точно.Ошибки по ОБД2,общему протоколу для всех машин,указанные тобой,ничего общего не имеют с ошибками 66 и 99.

Опять тебя понесло не туда. Объясню проще - Език подключился по OBD, считал ошибки и расшифровал их так, как указано у него в программе. Скрин ты привел. Но это нифига не "заводской протокол". Номер протокола в студию, а то так и будем мозги полоскать. Еще раз - РАСШИФРОВКА И ПРОТОКОЛ , разные понятия.

Не совсем верно. OBD это совсем не протокол )))

KTS - де там заводские протоколы?

Объясню проще - Език подключился по OBD, считал ошибки и расшифровал их так, как указано у него в программе.

Похоже,ты никогда не пользовался КТСом.Как и все профессиональные мультимарочные сканеры,КТС после выбора машины и системы,производит соединение по заводскому протоколу (стандарту) для входа в заводское меню,где можно увидеть заводские коды ошибок (Manufactured Diagnostic Trouble Code),параметры по заводскому стандарту,произвести кодировку,адаптацию и т.д.,чего не может сделать протокол ОБД2 в виду своей ограниченности: "Вместе с ростом экологического движения в начале 1990-х годов в США был принят ряд стандартов, которые ввели обязательность оснащения электронных блоков управления автомобилями (ЭБУ, ECU) системой за контролем параметров работы двигателя, имеющих прямое или косвенное отношение к составу выхлопа. Стандарты также предусмотрели протоколы считывания информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя и другой диагностической информации из ЭБУ. OBD-II как раз и является системой накопления и считывания такой информации. Изначальная "экологическая направленность" OBD-II, с одной стороны, ограничила возможности по его использованию в диагностике всего спектра неисправностей, с другой стороны, предопределила его крайне широкое распространение как в США, так и на автомобилях других рынков."Пролный заводской протокол есть только у производителя,он не "дилерский",как ты писал выше.Дилер,это полномочный представитель завода,имеющий дилерский сканер с полным набором функций.Мультимарочные скнеры выполняют только часть заводских функций по заводскому протколу или стандарту,как тебе удобнее.Так вот,КТС может сразу войти в диагностику или через открытие программы ЭСИТроник после выбора автомобиля.Если машины и системы в перечне диагностируемых нет,КТС может предложить протокол ОБД2 (без предложения и выбора соединение по ОБД2 не будет).Такой же функцией предложения ОБД 2 обладают многие мультимарочники.В обсуждаемом случае человек приехал на сервис,где из сканеров только КТС.Американского Галанта в перечне нет,но по незнанию или желанию денег,диагностику провели по GDI и считали ошибки именно заводские.КТС их и расшифровал,как заводские ошибки GDI (а заводские ошибки одного номера имеют разные значения даже в пределах одной марки).Если бы диагностику делали на совесть,открыли бы ЭСИТроник дальше,ведь при нажатии на строку,ЭСИ подробно объясняет причину возникновения,проверки и устранения ошибки,с графиками,значениями,схемами,открывая страницу за страницей.Для примера смотри картинку открытия страницы.И там ясно видно,что ошибка по мотору позиционера,которого в заслонке Галанта американца нет.

А стандарты обмена связи,которые ты привел выше,их гораздо больше:
Стандарты предназначены для использования разработчиками диагностического оборудования. Перечень имеющихся стандартов:

ISO 9141: Requirements for interchange of digital information - 15 стр.

ISO 9141-2: CARB requirements for interchange of digital information - 17 стр.

ISO 9141-3: Verification of the communication between vehicle and OBD II scan tool - 23 стр.

ISO 14230-1: Keyword Protocol 2000 - Physical layer - 10 стр.

ISO 14230-2: Keyword Protocol 2000 - Data link layer - 32 стр.

ISO 14230-3: Keyword Protocol 2000 - Application layer - 87 стр.

ISO 14230-4: Keyword Protocol 2000 - Requirements for emission systems - 6 стр.

SAE J1683: MS-DOS interface for SAE J1708 communications (ред. 2007-02) - 59 стр.

SAE J1699-1: SAE J1850 Verification Test Procedures (ред. 2006-06) - 27 стр.

SAE J1699-3: OBD II Compliance Test Cases (ред. 2006-05) - 196 стр.

SAE J1708: Serial data communications between microcomputer systems in heavy-duty vehicle applications (ред. 1993-10) - 10 стр.

SAE J1850: Class B Data Communications Network Interface - 17 стр.

SAE J1930: Electrical/Electronic System Diagnostic Terms, Definitions, Abbreviations and Acronyms (ред. 2002-04) - 40 стр.

SAE J1939-21: Data Link Layer (ред. 2006-12) - 47 стр.

SAE J1962: Diagnostic Connector (ред. 2002-04) - 20 стр.

SAE J1978 (ISO/DIS 15031-4, ред. 14/12/2001): OBD II Scan Tool (ред. 2002-04) - 16 стр.

SAE J1979 (ISO DIS 15031-5, ред. 30/04/2002): E/E Diagnostic Test Modes (ред. 2002-04) - 159 стр.

SAE J2012 (ISO DIS 15031-6, ред. 30/04/2002): Recommended Practice for Diagnostic Trouble Code Definitions (ред. 2002-04) - 68 стр.

SAE J2190: Enhanced E/E Diagnostic Test Modes (вып. 1993-06) - 63 стр.

SAE J2201: Universal Interface For OBD II Scan Tool - 18 стр.

SAE J2205: Expanded Diagnostic Protocol for OBD-II Scan Tools - 7 стр.

SAE J2284-1: High Speed CAN (HSC) for Vehicle Applications at 125 Kbps (вып. 2002-03) - 18 стр.

SAE J2284-2: High Speed CAN (HSC) for Vehicle Applications at 250 Kbps (вып. 2002-03) - 18 стр.

SAE J2284-3: High Speed CAN (HSC) for Vehicle Applications at 500 Kbps (вып. 2002-03) - 17 стр.

SAE J2534-1: Recommended Practice for Pass-Thru Vehicle Programming (ред. 2004-12) - 74 стр.

SAE J2610: Serial Data Communication Interface (вып. 2002-04) - 20 стр.

Добавлю,что хзаводские коды ошибок могут быть в разных форматах,2 цифры,3 цифры,Буква,обзначающая систему и 4 или 5 цифр.По ОБД2 ошибки имеют единый стандартный формат,буква истсемы и 4 цифры.

и блин радиатор на верху маленькая трещина, оказывается есть, надо новый покупать.. или м.б. есть что нибудь что заделает это?

И прошу у бывалых скинуть какие детали и примерные цены в экзисте покупать при замене грм(как мне посоветовали оригинал) и роликов(посоветовали не оригинал).. не знаю не намеров некакие ролики. Дуб в машине. Заранее благодарен!

Вроде как это катализатор под капотом.

Не катализатор, а верхний кислородный датчик. Ошибки указывают на него. Если с проводкой никто нечего не делал, то после замены ошибка исчезнет.

Ксати ошибка появилась или нет снова ??

появилась))
но зато почемуто как мы проверили ошибки стало при открытии двери пищать непрерывно(раньше прерывно и недолго) и противотуманка левая неработает

Писк при открывании двери на ошибки (мозги) не влияет, пишять может, насколько я знаю случаях: ключ в замке зажигания, не выключены фары габариты.

По ошибкам отписался в личку, продублирую и здесь.
Если ошибки P0131 и P0134, то надо проверять проводку от ЭБУ до первого ДК (лямбда-зонд), который расположен под капотом на выпускном коллекторе, если проводка в норме - то неисправен сам ДК. По этому датчику кислорода ЭБУ рассчитывает состав топливно - воздушной смеси. Если с него нет сигнала (как в твоём случае), ЭБУ "не может рассчитать" кол-во подаваемого топлива и работает по аварийной программе. Грозит это повышенным расходом топлива, потерей тяги двигателя, уменьшением срока жизни переднего катализатора.

Поздравляю с покупкой.

полетевшая лямбда довольно распространенная проблема на Галанте, дальше жди перегрев ката.
Когда у меня ошибка эта выскочила, хотел сразу кат вырезать, а потом год откатался с этой ошибкой.

По большинству вопросов попробуй воспользоваться поиском, найдешь гораздо больше информации чем хочешь спросить и более подробно.

Народ помогайте, горит CHEK, ездил на диагностику и показало ошибку 1400 - неисправность в цепи датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. я так понимаю это лямбда зонд? признаки (увеличился расход топлива, очень заметно ухудшился набор скорости, во время быстрого нажатия на педаль газа машина не реагирует, но может быть резкий прорыв - ускорение и снова затупление. Бывает подёргивание машины. Mitsubishi galant 2.4 USA 2002г.
заранее спасибо.

это не ошибка кислородного датчика. Ошибка P1400 это неисправность MDP sensor, находится на впускном коллекторе сразу за дроселем, точнее место положение можешь найти в сервис мануале (скачав его с форума). вероятность выхода его из строя очень мала, скорее всего это обрыв провода или просто выход из строя одного из компонентов системы егр или просто нуждается в чистке система егр.

я тоже не могу найти проблему по ошибке р1400,стала появляться после того как впускной коллектор проварил(оторвало на ходу в месте после дросселя сразу ), и клапан ЕГР прочистил и эл.магнитный клапан заменил на новый(ошибка р0400 пропала ). А вот с р1400 не могу разобраться,перевод ошибки показывает на какой то датчик на дросселе (их там 2 всего - РХХ и датчик положения дрос.заслонки), РХХ рабочий ,а вот 2 как проверить не знаю,или по этой ошибке (р1400) другие причины есть,поделитесь информацией или опытом ,пожалуйста

В руководстве написано, что это ошибка датчика давления во впускном коллекторе.

Вот где он стоит (из того же руководства - файл 13A.pdf, страница 299, есть процедура проверки):

Там много написано как проверять и при каких условиях эта ошибка загорается, на английском правда, - ты разбирался или просто датчик махнул? Как провода проверял, от мозгов и до датчика? Разъем на датчике в порядке? По мануалу 3 причины этой ошибки: неисправен датчик, неисправна проводка, неисправность в мозгах (крайний случай).

все проверил,недавно стал опять РХХ глючить ,обороты на холодную 650 и больше не повышаются и ошибка опять стала появляться Р 0505,опять РХХ менять что ли (2раз ),надоела эта вибрация из за низких оборотов .

Всем доброго времени суток!проблема такая!поставил МК он выдал ошибку 403 (клапан рециркуляции)снял почистил поставил чек погас!покатался дня 3 и загорелся снова с ошибкой Р1400 снял опять клапан ЕГР и под ним соленоид (тройник с разёмчиком) всё это продул карбоспрэем и собрал в обратной последовательности чек погас, на 2 нидели и вчера опять загорелся с ошибкой 403. удалял а она снова загорается!куда теперь лесть не знаю.

я заменил РХХ и ошибка Р 1400 пропала ,хотя она показывает на другой датчик,наверно все связано как то

внутри стакана в котором этот датчик немного жирновато, как-будто попадают пары масла. Если почистить, сбросить ошибку, то все ок. Почти 100% вылезет эта ошибка если заправлять на лукойле.

Выскочила ошибка P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
Собственно где находится этот датчик? ибо по схеме я его не нашел.
Может ошибка связанна с чем то другим?

пропала ошибка 0551. 500 миль уже не появляется. дожди сейчас постоянно, слышен был иногда свист ремня, может ремень проскальзывал и писало такую ошибку, но за счет чего писало ошибку? датчика то нет на схеме

Нужно решение проблемы чтобы не попасть на деньги.
На днях покупаю Галанта 2002г.в. Американец. с 2009г в россии 1 хозяин
Все устраивает, но есть одно "но" Горит chek, двигл работает хорошо, и бенз не жрет.
продавец говорит это Кислородный датчик (он делал диагностику)
Я спросил как решить эту проблему и сколько стоить будет.
Говрит надо будет купить универсальный датчик BOSH стоит гдето 2-3т.р. и проблема с чеком будет решена

Посоветуйте как мне быть и что делать
И куда лудше перед самой покупкой заехать в какой сервисный центр чтобы проверили и желательно сразу устранили эту проблему

поставь обманку и не парься 300 рубликов и все, или раскошелься, я себе обманку поставил и забыл, и на хрен эту экологию посмотри камазы как дымят и все прочее барахло вот они и пусть думают

P1400 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1400 на русском языке и источник.

На русском языке:

Цепь электронного датчика разности давлений, низкое напряжение

На английском языке:

Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Low Voltage

Ошибка P1400

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Обратная связь по дифференциальному давлению; Жгут проводов электронного датчика открыт или замкнут; Дифференциальное давление обратной связи; Электронная схема датчика плохое электрическое соединение; Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению.

Рекомендации по устранению неполадок:

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1400

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1400. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Читайте также: