Ошибка по педали газа опель астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка положения педали акселератора на Z16XE

МодераторCOLON Remont

Ошибка положения педали акселератора на Z16XE

Здраствуйте гопспода у меня такая проблема: движок начал троить и время от времени лампочка с ключиком загораеться, я в сервис приехал показала ошибку положения педали акселиратора и слабое напряжение на ней же. там два графика вот один по нулям. Также пропуски в 3-м целиндре. Мне сказали сто педаль сломалась неси новую, я так и сделал. Поставили новую педаль - ошибки теже нет разницы. :rage: Теперь говорят блок управлением двегателя умер неси ее. Провода вроде проверели и вольтаж на блок правильный подходит! Что делать. Можно ли блок поменять и как с чип ключом быть. Или можно так поченить. Паника!

У меня похоже: viewtopic.php?f=94&t=19378 Но замена в электрике результата не даёт. Есть идея вскрывать мотор, но необходимых денег нет.

Свечи поменял пару недель назат и все фильтра! Есть еще такая закономерность когда холодная работает лучше чем горячая! Хотя и на холодную поддергивается но слабо.

Ссылочки бы все таки почитал, которые я давал. может и вопросов бы поменьше стало. Да и поиском поискать по форуму тоже не помешает. Тут и список разборок по Опелям не так давно проскакивал.

мля . это эпидемия какая-то . какой год машины ? точно , на них в суд подавать надо. мастер сервиса, когда у меня это началось, сделал круглые глаза и сказал - мор какойто начался. симптомы мои все. жесть !
да, напиши еще, как часто ты чистишь дроссель ? скока км назад чистил ?
пытаюсь понять причину. есть подозрение, что из-за загрязнения происходит перегрузка моторчика управления заслонкой и горит выходной каскад ЭБУ

еще - не спеши делать покупки по совету сервисников . бабла не хватит )
сейчас они наверно советуют купить еще модуль зажигания.

ASTRA G ? Z16XE 2004 г механника

Машинка 2002г. пробег 130000 км. Я на ней проехал только 20000 км Дросел не чистел до меня не могу сказать! Про зажигание мне пока не чего не говорили! Сегодня с утра пока прохлодно было ехала нормально только нагрелась до 80-90 стала мозг разрушать! Пока не знаю что делать и куда бежать.

Ошибка 212052 и проблема с электронной педалью газа

Всем привет!
Вот уже 2-й раз за месяц сталкиваюсь со следующей проблемой:
После 20км по трассе (скорость около 140 км/ч) добираюсь до МКАДа, влезаю в пробку и тут минут на 5 начинается трэш: в режиме D с отпущенной педалью газа начинают резко скакать обороты, примерно от 800 до 1800 об/мин. То есть машина начинает самостоятельно газовать, что весьма и весьма неприятно. Загорается чек (машинка с ключиком). Спустя минут 5 все само собой проходит, далее движение без проблем. Если заглушить и снова завести двигатель чек гаснет. При проверке выдает ошибку 212052, неисправность электронной педали газа, насколько я понимаю.
Ездил в Опель-Альянс, сказали "скорее всего что-то не так с датчиком педали", что именно сказать затруднились, причины неполадки так и не выявили. Предложили только повторно к ним приехать, если подобное повторится.
Кто-нибудь из форумчан сталкивался с подобным?

Авто: Astra H 5d 2007, Z18XER, АКПП

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Astra H 5d 1.8AT 140HP Cosmo Belgium

электронаая педаль обычно состоит из 2 потенциометров. можно приколоццо почистить контакты. но первым делом надо их проверить.

Ненавижу людей.

больше сыра - больше дырок, больше дырок - меньше сыра, больше сыра = меньше сыра.
Это - Зенит? Нет. Это Троицкий разведен. (c)

а бы для начала : вскрыл педаль и посмотрел что с ней не так померив при этом сопротивление, померил напряжение на разъеме педали, должно приходить +5 на двух пинах - если память не изменяет ;
а уж потом полез глубже под капот ))

А у меня проявлялась ошибка педали в том,что тупо не едет машина,нереально медленная подача топлива была,обогнать невозможно было. Вскрыл педаль, с виду все прекрасно. Но на всякий шкуркой тонкой по пластинке графитной ширк ширк. Проблема не проявлялась более,но ошибка вроде педалировалась через какое-то время

Доброго времени суток.
Подскажите - у меня такая-же ошибка появилась.
История ее появления: примерно месяц назад при длительной езде по трассе, ну примерно час со скоростью 100-140км/ч загорался "ключик" на приберке, горел не более 5-10мин, а затем гас. А/м при этом ехал как обычно, никаких скачков оборотов и т.д. Данная проблема стала появляться все чаще и чаще, но в сервис не ехал, по причине ожидания З/П. и вот за 2 дня до заработной платы, в субботу, решил доехать до магазина. Запустил двигатель, завелся с трудом, как будто аккум сел. Затем начала то ярче, то тускнее гореть подсветка приборов, гидрач стал заметно хуже работать. Проехал 1 км, до магазина, заглуши двигатель и больше он не завелся - сел аккум. При звонке в сервис и рассказе всей истории поломки, прямо по телефону приговорили генератор, сказали или эвакуатор или галстук и к ним. Но затем добрый человек подсказал, что можно зарядить аккум и доехать своим ходом до ремонта генератора. Сегодня поехал снимать аккум. И в процессе съема обнаружил, что клейма на "+" просто наживлена, то-есть даже не затянута и соответственно окислена. при педалировании ошибок выскочила именно "Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора" - 212052. Сейчас аккум заряжается.
Вопрос в следующем: может ли быть связана данная ошибка с аккумом и генератором или независимая поломка какая-то. И в случае плохого контакта с клемой аккумулятора, может мигать приборка, плохо работать гидрачь или все же генератор тоже накрылся.
Опытные астроводы прошу откликнуться.
П.С. тему создавать не стал специально, поскольку нашел эту с той-же ошибкой, что и у меня.

Ответ найден! Электронная педаль газа opel astra h

Решил отписаться по настройке электронной педали газа, так как на скорую поюзал сайт и данной темы не нашел по этому вопросу.Долгое время меня донимал вопрос по затупу данного девайса, точнее до не давнего момента я еще не понимал что все дело в нем , при нажатии на акселератор отклик происходил не сразу а с какой-то долей секунды паузы (задумчивости, тупняка), при резком сбросе педали газа иногда приводило к дерганью автомобиля (как будто резко перекрывала дроссельная заслонка дышло и автомобиль не получал нужную порцию керосина для равномерного торможения двигателем)так же при нажатии акселератора иногда были рывки, особо не приятные моменты при движении в пробке, когда катишься на не высокой скорости (1,2-я передача).
Честно говоря на что только не думал (свечи, катушка зажигания, фильтры, бензонасос, дроссель, подушки ДВС, сцепа. ) Поездки к разным мастерам, в том числе и сервисные центры дилера Opel (Кунцево и Антона Овсиенко) результата не дали, кто говорил что сцепу менять надо, кто что это нормально допустимый режим для опеля.
Пинки эти не то чтобы капец как не давали спокойно ездить, но сцу.о понимал отдаленно что не есть это нормальная работа для автоса, и это напрягало меня больше всего.
Методом тыка и юзанья сети выяснил что наша электронная педаль газа поддается регулировке. Т.е можно сократить не большой провал присутствующий в начале нажатия на педаль.
Потопал в гараж экспериментировать ). Снял педаль (сдергиваем клемму с педали и откручиваем три болта торцевым ключом на 10), разобрал (выкрутить пять шурупов фигурной отверткой), почистил графитовые дорожки потенциометра (ваткой намотанной на спичку и смоченной в керосине, при сборке обратите внимание чтобы на дорожках не оставались жмыхи от ватки) и заодно чутка подогнул *усики* (без фанатизма только, максимум 1-2 мм, чтобы плотнее прилегали к дорожкам) которые по ним перемещаются, собрал всё в обратном порядке и установил в автомобиль.
Регулировал реакцию нажатия уже на установленную в автомобиль педаль, черный шуруп выкручиваем почти до конца (он фиксирующий!), остальные четыре откручивал пол оборота (оборот) чтобы крышка слегка свободней стала для сдвига, двигатель должен прогрет быть до рабочей температуры (не на холодную регулировать!), запускаем двигатель, лезем к педальке, крышку по часовой на себя до упора сдвигаем (при этом обороты двигателя могут подняться 1400-1700), и слегка (0.1 0.5 мм) двигаем против часовой (от себя) до того момента когда обороты упадут до нормального положения холостого хода. Как только словили момент, затягиваем все пять шурупов. Поздравляю Вы настроили booster (бесплатно

PS Чего добился этими манипуляциями конкретно в своём автомобиле : Ушел провал при наборе скорости, более плавное переключение без рывков на повышенную передачу, плавное торможение двигателем при сбросе газа, жамканье на педальку вообще без задержек (НАКОНЕЦ-ТО!). Прошу заметить вся информация описанная здесь это конкретно в моём случае, у Вас может тупняки с педалью и по другим причинам, но если кому помогла информация только рад. Всех Благ!

В общем всё началось с того, что после покупки машины в Литве, когда я возвращался на ней в Украину машина на трассе перешла в какой-то там безопасный режим. На практике это означало, что отключилась турбина и машина на набирала более 2,5 тыс оборотов. Это было неприятно, но ехать дальше было вполне возможно. Хоть и не быстрее 100 км/час. Педальный тест показывал две ошибки:

ECN 023461
ECN 010552

По приезду в Киев я начал потихоньку разбираться с проблемой. Компьютерная диагностика показала ошибки:

1. P0105-52 Barometric Pressure not plausible with Boost Preassure
2. P0070-71 Ambient Air Temperature Sensor Error
3. P0234-5B Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation

Но проблема начала усугубляться. Периодически машина ехала нормально, а периодически она переходила в безопасный режим и отключалась турбина. А когда я глушил двигатель и заводил снова, то она опять ехала нормально. Но потом она начала выпадать в какой-то ещё более лютый безопасный режим. Суть этого безопасного режима заключалась в том, что педаль газа отключалась совсем, а мотор держал стабильные 1,5 тысячи километров в минуту. Это означало, что передвигаться можно было пользуясь только педалью тормоза, сцепления и ручкой КПП. Просто нажимаешь сцепление и включаешь передачу. Всё. А педаль газа просто не нажимаешь. При этом машина разгонялась максимум до 65 км/час на пятой передаче. При чём разгонялась она крайне медленно, что делало передвижение очень неудобным.

В итоге пришли к выводу, что проблема кроется в педали акселератора. Поэтому было решено заменить педаль акселератора. Начались поиски. Была найдена новая педаль по цене около 360 долларов либо б/у по цене около 80 долларов. Взвесив все варианты было решено заказывать бэушную педаль за 80 долларов из Польши.

И вот прошло около четырёх дней ожидания и я получил свой заказ. Отдал машину на СТО. Педаль поменяли. О чудо! Теперь всё работает. Как я рад! Как я рад!

Но как только я забрал машину с ремонта уже в самый первый день проблема повторилась опять. СТОшники говорили, что причина в том, что педаль которую я купил была бэушной. В общем было совсем непонятно, что делать. Поэтому я засел за компьютером с целью изучить этот вопрос поглубже. И я нашел кое-что интересное. Вот эти два видео:

После просмотра этих роликов я начал вызванивать своего СТОшника, чтобы попросить его провести мне профилактику коробки с предохранителями. Но его номер не отвечал. Тогда я просто поехал к нему на СТО, поставил машину на стоянку рядом с СТО и полез делать профилактику самостоятельно. Раскрутить коробку с предохранителями как показано в видео у меня так и не удалось. Но я хорошенько там всё пошевелил. Повынимал и поставил обратно все предохранители.

В итоге я уже около месяца езжу без каких-либо проблем и ошибок. Получается, что ненужно было менять педаль, а нужно было просто провести профилактику коробки с предохранителями. Подробная инструкция о том как это сделать содержится в видео. Кроме того, для очистки контактов они рекомендуют использовать специальный спрей для очистки контактов. У нас такой можно купить почти в каждом автомагазине.

Как-то во время движения по городу на Капсуле я обнаружил, что при нажатии на педаль газа машина начало вести себя как-то не так, как вела себя до этого. Тупит что ли, реагирует по-другому, но это проявлялось не всегда, а через раз. А в какой-то момент даже загорелся и "ЧЕК" и машина даже перестала реагировать. Ну тут я понял. что так совсем не годится и пора "тушить пожар". Хочу отметить, что у меня была и другая ошибка, связанная с катализатором, но на этом вопросе сейчас не хочу заострять внимание, так как я про нее знал и она для меня не была сюрпризом. Просто скажу, что у меня вырезан катализатор еще предыдущим владельцем, а после переустановки у одного дядьки газового редуктора, должным образом не перепрошиты под это дело мозги. Это никак на работу не влияет, просто иногда загорается "ЧЕК", который я уже сейчас иногда сбрасываю прибором ELM327. На тот момент я уже знал как считать ошибки педалями, так как этого прибора у меня на тот момент не было. Как именно считать ошибки педалями, а не через прибор, я нашел на одном сайте, но, вот, например, ссылка для тех, кто, возможно, не в курсе. Считав ошибки, я увидел ЭТО:

Помимо двух понятных мне ошибок с катализатором 04205A (P0420) и 000970 (P0009), БК показал мне еще две ошибки: 212052 и 212006. Загуглив, я определил в чем суть и как с ней бороться:

Решил полезть в педаль и посмотреть что я там найду, может надо что-то просушить или почистить. Сначала я снял кожух над педалями на стандартных клипсах. Потом я открутил педаль. Всего три гайки, которые снимаются торцевым ключиком на 10. Две гайки сверху, одна снизу. В принципе все просто, однако доступ, скажу я Вам, так себе. Гаража нет, делал все самостоятельно на улице — лежишь как дурачек на пороге, а ноги из машины торчат). Наверное вид был такой, как-будто опель меня жрет. В общем потом надо отстегнуть разъем проводки, тянем коричневую часть на себя и потихоньку вытаскиваем разъем. Сразу не понимал как его достать, боялся поломать. но потом все получилось. Далее, когда педаль снята, откручиваем 6 винтов крестовой отверткой. Тут появляется доступ к дорожкам, многие у которых в стертом состоянии, но у себя я такого не обнаружил. Посмотрел, покрутил — вроде все нормально. Фоток, к сожалению тогда не делал, так как не думал, что буду вести такой журнал. Протер аккуратно спиртиком разъемы, контактики, в том числе и некоторые под капотом, пожал плечами и решил установить все обратно, попробовать. И о да! Все ушло и по сей день не появлялось и нет никакого зависания и ошибок. Наверное я убрал какую-то мелкую грязь, почистил контакт и это помогло решить мою проблему.

Читайте также: