Ошибка p310b audi a4 b7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка топливной системы

помогите разобраться . диагностика показала следующую ошибку :
012555-регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
Р310В-006-давление за пределами
статус неисправности : 00100001
приоритет неисправности : 2
частота появления : 2
индекс забывания : 40
пробег : 158939
отсчет времени : 0
об/мин : 1152/мин
воздуш. масса : 147,2 мг/ул
темп : 69
частичная нагрузка
давление : 4,9 бар
скорость : 25 км/час
может кто сталкивался с данной проблемой и может помочь советом . спасибо .

с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

alex096 писал(а): с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s

~~2003 MAZDA 6 3.0 AT | Redfire Metallic~~
~~2006 Audi A4 B7 2.0T FSI Quattro 6MT | Moro Blue Metallic~~
2008 BMW X5 E70 3.0sd | Black Sapphire Metallic

Проблема с топливной системой,низкое давление

заморгали свечи и загорелся чек машина становится в аварию .на холодную заводишь все норм чуть поработает опять становится .глохнет и какое то время не заводится стрелка тахометра прыгает в обратку подождешь какое то время заводится хорошо .поменял всю топливную (бак. насос новый ваг .фильтр.тнвд .подкачка новая на тнвд .регулятор в тнвд. регулятор на рампе . обратку с форсунок с клапаном .) и ничего не поменялось. форсунки 3 раза проверяли все отлично .помогите никто не может с ней разобраться вложил кучу денег а толку нет.ошибка 004195 регулирование давления в топ системе .

Ошибка топливной системы

stas436 , добрый день.
За флуд во всех темах стоило бы Вас забанить на недельку. Почитали бы форум и нашли ответ на свой вопрос.

Ремень ТНВД посмотрите

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Ошибка топливной системы

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

~~2003 MAZDA 6 3.0 AT | Redfire Metallic~~
~~2006 Audi A4 B7 2.0T FSI Quattro 6MT | Moro Blue Metallic~~
2008 BMW X5 E70 3.0sd | Black Sapphire Metallic

Проблема с топливной системой,низкое давление

Ошибка топливной системы

Ремень ТНВД посмотрите

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Приветствую одноклубников!
Прошу вашей помощи и консультаций по проблеме с постоянной ошибкой:
012555-Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B-004- давление за пределом

Делал замер топлива манометром, давление показывает более 4 бар, и не стравливает давление продолжительное время после выключения авто.
При снятии с датчика G410 фишки на хх движок начинает работать идеально.

Сегодня снимал логи 002-103-106 групп результаты в табличном виде на картинке.
Также прикладываю лог в файле SСV (в движении смотреть 2 часть лога).
Адаптационная величина в 3 окне 103 группы составляет 2000 что больше предела в 1000 единиц.

Вопрос что по вашему мнению может быть причиной этой ошибки?
1. Неисправен датчик давления G410.
2. Неисправен блок управления насосом низкого давления.
3. Стерт толкатель в ТНВД.
4. Неисправен насос низкого давления.

vwuser2011,
да я не одну уже тему проштудировал . но для себя ответ пока не нашел.
Насосу VDO еще и полутора лет нет, давление он дает до 5 бар и при нагрузке ниже 4,2 не опускается. А вот адаптационная величина при нагрузке не меняется.

Сегодня после сброса ошибок пробовал сделать адаптацию блока управления насосом в 01 блоке-04 Базовые параметры-103 группа, во время адаптации давление в низком контуре возрастало с 4,5 до 5 бар, но потом регулировочная величина все равно выходила за пределы регулирования и доходила до 1800 едениц а давление опять возвратилось до 4,5 бар.

Также попробовал поставить старый датчик G410 с ним ничего не изменилось.

Причина: Мультирегистрация

Проблема, скорее всего в сбрасывающем клапане, который стоит в "колбе" фильтра. Там пружина и клапан, он завис.При этом насос электрический -справа начинает работать в циклическом режиме, работает электроника, если встать справа будет слышно "вжик", "вжик".
Довольно отчетливо.Нужно сменить колбу с фильтром на новую. Замена катриджа фильтра будет
бесполезной.

Причина: Мультирегистрация

Ты ещё когда будешь смотреть этот клапан проверь уплотнительные кольца (Резинки их там две) в внутри разъеме трубки белой которая крепится сверху на фланец, проверь внутренность разъема на грязь. Вообщем если в эту трубку попадает грязь клапан начинает клинить на фланце.

Причина: Мультирегистрация

Приветствую комрадов!
Сегодня занялся устранением проблемы по ошибке 012555.
Первым делом поменял бензонасос (правый) на рабочий но ранее демонтированный с моего тура при ошибочно поставленном диагнозе. После установки сбросил ошибки и запустил адаптацию бензонасоса, адаптационная величина в 103 группе в 3 окошке опустилась с 1800-2000 до 1200 единиц, давление осталось без изменений в пределах 4,5 бар. Немного покатавшись опять получил ошибку о превышении предела регулирования бензонасоса.
Далее решил вскрыть фланец с топливным фильтром и вернуть старый топливный фильтр (который на всякий случай сохранил вместе с уплотнительной прокладкой-кольцом). Когда отсоединял патрубки от фланца заметил что бензин не брызнул как это бывало обычно, сразу закралось подозрение по герметичности фланца. После слива бензина из корпуса фильтра, заткнул один вывод пальцом и накачал ртом через другой вывод некоторое давление воздуха, сразу почувствовал что где то сифонит. Располовинив фланец увидел что уплотнительная резинка (черная) разбухла и сидит не плотно.
Пришлось поставить старую родную резинку (красного цвета). После сборки продул фланец на сколько смог, утечки не обнаружил. После сборки опять сбросил ошибки и адаптировал бензонасос.
На этот раз адаптация упала ниже 1000 и встала на величине около 850 единиц. При этом давление в низком контуре поднялось с 4,5 до 5 бар, тур поехал повеселее.

Но поездив пол дня заметил что после стоянки приходится дольше обычно крутить стартером, сразу понял что скорее всего опять есть потеря давления топлива и скорее всего опять в корпусе топливного фильтра, подсоединив комп и посмотрев давление в 103 группе мои догадки по давлению подтвердились, я увидел как после того как заглушишь машину давление стремительно падает до 2 бар .
Завтра буду герметизировать фланец и садить его на саморезы так как родные шурупы уже плохо стягивают две половинки.
Ели не получится буду думать как исключить фланец и вместо него поставить металлический топливный фильтр в привычном корпусе от другого авто.

В некоторых моделях автомобилей Audi могут возникать подозрения и диагностироваться проблемы с давлением в магистралях и рампе топливной системы.

P310B (регулировка в контуре низкого давления топливной системы, давление за пределами нормы)
P129F или P008B (контур низкого давления топливной системы, давление слишком высокое)
P129E или P008A (контур низкого давления топливной системы, давление слишком низкое)
P2540 (контур низкого давления топливной системы, давление вне диапазона)
P0087 (давления топлива в рампе, значение слишком низкое)

Не является точным методом диагностирования датчика низкого давления G410 сравнение значений блока 103 и 106. Для того чтобы правильно диагностировать работу датчика низкого давления контура топливной системы G410, необходимо использовать механический манометр и сравнить результаты замеренной величины с нормальным значением для применяемого блока конкретного двигателя.

Прежде всего, необходимо убедиться в том, что в топливном баке не закончилось топливо в момент, когда были записаны диагностические коды неисправности. Также нужно иметь в виду, что наличие кода P310B и/или P008A может сопровождаться присутствием кода P1250. Если это имеет место, то, скорее всего, проблемы вызваны низким уровнем топлива и не являются признаками неисправности датчика давления G410.
Далее необходимо следовать за разъяснением руководства по соответствующим кодам неисправности.
Для проверки датчика низкого давления топлива G410, необходимо измерите давление топлива с механическим манометром, используя следующий метод:
а) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.
б) Остановите двигатель.
в) Удерживайте зажигание включенным.
г) Измерьте в моторном отсеке механическим манометром (напр. VAG 1318) фактическое значение в магистрали подачи топлива низкого давления.
Добавьте к полученному на механическом манометре значению 1 бар, чтобы получить скорректированное значение измерения.
Сравните скорректированное значение измерения манометра с нормальным значением для соответствующего насоса низкого давления. В некоторых случаях нормальное значение может быть указано в гПа, вместо бар. Для сравнения, 1 бар = 1000 гПа (5000 гПа = 5 бар).
Если норма для насоса отклоняется более чем на 1,0 бар в большую или меньшую сторону от определенного манометром значения, диагностический код, вероятно, был вызван неисправностью датчика G410 в контуре низкого давления. Если дело обстоит именно так, нужно заменить сенсор G410.
Теперь можно очистить все диагностические коды неисправности и убедиться в том, что проблема действительно была устранена.
Если это достигнуто, необходимо запустить основные настройки для адаптации системы контура низкого давления.
Не стоит заменять ТНВД (топливный насос высокого давления), электрический топливный насос, модуль управления топливного насоса или топливный фильтр пока приведенная выше проблема продолжает существовать и дальнейшая диагностика указывает на неисправность какого-либо из этих компонентов.

Читайте также: