Ошибка p1890 honda civic

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Вариатор сходит с ума?

Здравствуйте. (Нonda Civic Vi-RS EK3 D15B 1999г)
Машина покупалась конструктором, при сборке во Вла-ке был замят поддон варика с пошедшеми по нему трещинами, в Иркутске поддон сняли и заварили, после чего поставили на место, все работало OK. Со временем поддон начал потеть и подтекать масло (видимо трещина пошла дальше), после чего был куплен новый поддон и благополучно установлен в замен старого. И началось (сразу при выезде из сервиза). При разгоне резко прыгают обороты вверх, пропадает тяга и начинает моргать D, при нажатии на газ-обороты растут-машина недвигается-удар-поехала. При детальном осмотре поддонов, новый с нутри имел отличия от старого, ввиде отлива
стоящего вдоль стенки со стороны фильтра на растоянии 1см (с наружи отличий нет). Старый поддон поставили обратно проблема осталась.
Жидкость ATF Z1, следов от удара во внутриностях коробки нет, электрику не трогали. Помогите.

Ну вначале лучше поменяй ATF на вариковую жидкость (вроде HMMF). Далее проведи алибровку варика, считай код ошибки - раз мигает D значит есть ошибка. Потом уже станет понятно что там в варике не так и куда копать дальше.

Самодиагностика показывает ошибка 42 (мигание D четере длинных, две коротких вспышки).
На ардио.ру:

Результаты поиска значения кода 42

Расшифровка кода Таблица кодов
Подогрев второго датчика кислорода Коды Honda - Блинк-коды, двигатель D5Z1
Подогрев второго датчика кислорода Коды Honda - Блинк-коды, система PGM-FI
4WS control unit defective Коды Honda - Система 4WS
Increased resistance in the passanger's seat belt tensioner Коды Honda - Подушки безопасности (AirBag)
Front left wheel lock Коды Honda - Антиблокировочная система (ABS)
Подогрев второго датчика кислорода Коды Honda - Блинк-коды, система PGM-Carb
Boost pressure - Above setpoint Коды Honda - Блинк-коды, система дизельного впрыска
Не пойму, где про вариатор?

Check показывает ошибка 70:
A/T Concerns-Коды Honda - Двигатель и АКПП - Расширенные (extended) OBD-II коды
Automatic Transmission-Коды Honda - Блинк-коды, система PGM-FI

42 P1890 Мигает / Blinks ON Неисправна система управления переключением передач

Shift control system
(see page 14-307)

Вчера сделав самодиагностику показало: 1 ошибка вариатор (D)
1 ошибка двиг. (снеск)
8 ошибок (АBS)

Ошибки ABS (последствия сборки-авто конструктор) стер из памяти сразу (описание процедуры ищите выложено на форуме - спасибо rip) и поехал к коробочникам плелся 20км.ч. (вариатор как бы не переключался на 2 передачу, а загнав обороты в зону 2600-2800 начинала моргать D и машина вставала) выехав на незагруженную прямую решил сделать калибровку замкнул диагностический разъем и очень плавно разогнался до 60 км,ч, отпустил все педали до полной остановки (ощутимые толчки были в районе 23 км.ч), вынул скрепку из разъема и . о чудо машина низко полетела. Долетев до сервиза, и пока ждал директора (он же главный специалист по варикам) решил сделать окончательный тестдрайв т.е. дать ему жару. Выехал, газ в пол, обороты 7000, разгон до сотни, торможу, разварачиваюсь, нажимаю на педаль и моргание D. Подъезжает спец. выслушивает меня, делает вывод поддон не причем, цепляем сканер тот показывает ош.42 (самодиагностика все реально работает. rip-у респект!!) жмет плечами, выносит вердикт что-то с гидравликой, обнуляет ошибку сканером и . все.
С сервиса чуть не доехал, заморгала D, оставляю до вечера. Вечером диагностирую ошибок ABS нет и две мои ошибки. Обнуляю проц. (обнуление ошибок по двс и варику осуществляются снятием клемы с акум. на 15 мин.), проверяю ошибок нет (когда нет ошибок по системам то индикаторы (ABS-SRS-Check-и D) горят постоянно Цивик 6 послерестайл (у меня так)), потихоньку еду до прямой, калибрую и наслаждаюсь нормальной работой варика, весь вечер на нем езжу, разгоняю до 150км.ч все работает. Диагностирую ошибок нет.
Следующий день все Ok.

p.s. калибровка реально работает (хотя в сервисе сказали что фигня все это), reader спасибо за советы.
Наверное поменяю ATF Z1 на HMMF и оба фильтра, или цивика на CR-V (все равно эта машина жены, а для девушки, чем выше клиренс тем безопаснее для авто, да и практичней) Хотя цивика жалко - черный красавец.

Каппец тебе повезло, или мож потом вылезит глюк, у меня такая же фигня с коробкой, токо клему снимали и нифига все также тупит варик.

Dawer

Ramilius

Цитата

затем при разгоне перестала увеличиваться скорость

Реклама партнёров

Dawer

Это когда обороты доходят почти до 7000 а машина разгоняется только до 50 км/ч, отпускаешь педаль газа и машина резко тормозит двигателем, такое ащущение,как будто едешь на первой передаче на механической коробке

FildSnild

Перейти к альбомам пользователя

ФилдШилд, Заслуженный Хрюшевод России

Я бы после притирки продал. Но ктож знал. Жестоко это опять таки. У Кэтрин, кто ее помнит, была та же проблема, притирали, чето еще делали, в итоге машин поехал, тут же продала ее, 5др 2004 года с пробегом 70тыр всего за 400 тыр, т.к. сил уже не было возиться с ней.
---
Щас как варианты - либо продолжать ковыряться, либо контрактный варик - 30-50тыр.

Wanderer

Ты говоришь, что поменял соленоид. А клапан. Если нет - то в нем причина. Он заклинивает.

я недавно это вылечил

У меня тоже пипец с вариком геммор был, 3 недели машинка стояла, ездить невозможно было, сейчас надо стартовый поменять, уже заказал, 10500 руб.

Вылечил 42-ю ошибку в этот четверг (и отсутствие нормального изменения передаточных чисел) путем замены 27500-P4V-003 (exists, 5756,84 руб.) клапана управления передаточным числом. Клапан поставляется в комплекте с соленоидом.

До этого осталась работать только "1-я передача", т.е. пер.число как и у тебя совсем перестало переключаться. Клапан старый клинит. После притирки - еще хуже, но это я сам виноват - пасту крупную взял, ей его еще больше забило. На старом клапане есть царапины.

У меня правда теперь 43-я вылезла - буксует стартовый.

Кстати, клапан меняется ненапряжно, я делал все во дворе даже без ямы и гаража А сервисмэны за это оччченно много денежков берут

Началось все, как я теперь понимаю, все со стартового, хотя он особо себя и не проявлял, только быстро HMMF засиралась и обороты плавали на +-100 при разгоне. как теперь понимаю - как раз частями стартового она и засралась, и загадила клапана. Все клапана восстановил нормально мытьем, кроме нижнего - его поменял.

Вылечу остатки - будет мой варик как новый

И больше никогда на нем не буду ездить "тапка в пол" ибо это его и убивает

Dawer

Клапан заменил вместе с соленоидом, он шел в зборе. Притика помогает,но толку от нее пока не выявишь причину засорения клапанов,не много. Я весь блок клапанов прочищал,но видимо снова все забилось. Нада поновой разбирать,все смотреть,искать и менять.

Dawer

Но стоит ли оно того. Щас ищу запчасти для замены на ручную коробку, узнаю что по деньгам выйдет, может проще на нее заменить будет

Реклама партнёров

Wanderer

кроме стартового и передней передачи там больше нечему изнашиваться и клапана забивать. так что как вариант - замена starting и forward clutches

sergvasl

Очень нужен Ваш совет.
У меня тоже Р1890 ( оно же 42)- неисправность системы управления переключением передач, машина стоит, сердце кровью обливается. А машина HR-V 2004 проб. 94000.Офиц. дилер (Адомс Моторс) высосал почти все нервы и деньги. Адекватных мастеров я так там и не встретил, по их дружному квалифицированному мнению "если у вас болит голова, её нужно поменять, а лечить её не имеет смысла " . Симптомы проявления этого "геморроя" - при наборе скорости во всех диапазонах плавают, а иногда и скачут обороты, дерганье при старте, дерганье при езде, под капотом запах горелой "манной каши". В итоге во время движения загорается chek и моргает D а двигатель обороты крутит, но мы ни куда не едем. Это было в лесу, поэтому чтоб до избушки добраться пришлось скинуть клеммы с акума и сбросить ошибку. После диагностики в салоне их комп ошибок не увидел. В итоге моё тогда "умное" решение - стартовый пакет с фильтрами и маслом поменять (в Адомс Моторс блин ).После замены всё тоже самое только без манной каши и толчки чуть нижнее. Через 200 км опять горит chek, моргает D, а двигатель обороты крутит и мы почти не едем.

Евген

Honda Civic TypeR (FN2)

Может оффтоплю, но по моей старой памяти есть кореш на форуме DISA он пом этот варик знает как облупленный, не поленились бы и в личке спросили. Вдруг просто тему не видит
Удачи.
ЗЫ: У меня всега мех был, так что извиняйте

Спор на форуме - это все равно, что олимпиада среди му@аков умалишенных. Даже если победил - все равно ты дол@оеп.

sergvasl

FildSnild

Перейти к альбомам пользователя

ФилдШилд, Заслуженный Хрюшевод России

BAZ

Мануал смотрели. Я не электронщик, но в схеме нашёл scs. Что это- понятия не имею, зато известно- где это. Вам прибор указал обрыв scs, так проверьте провода.

BAZ

еще вопрос. когда покупал было нормально но все дальше и дальше стал замечать что рука селектора туго ходит. где она в коробе ходит там что нибудь может случиться что вывалвается ошибка p1890 ошибка переключения передач? или все таки это связано с гидроблоком?

вчера промыл дроссельную заслонку не помогло.

еще пишут что не должно быть других ошибок. у меня с ошибкой 1890 еще присутствует ошибка по абс ( отказ реле безопасности)

Ошибка по абс, по варику, по двиглу- три большие разницы, и указывают на конкретную систему.
Ошибки сбрасывать надо.
Тугая ручка переключения диапазонов- грязь, ржавчина, износ оси, закисший трос.
Внутри клапан механический(без электроники), переводит давление в нужный контур.

Реклама партнёров

KainsK

небыло времени отписаться..сорри.

с этим я разобрался. действительно тросс. откинул его от акпп такая же жесткость и осталась

на счёт scs . это вроде как разъем диагностики ( в нем два вывода) один идёт c модуля другой на корпус. у меня его нет, по крайней мере не нашел. в FAQ на рисунках он есть. Я как понимаю он и должен быть разомкнутый. т.к при самодиагностики его замыкаешь скрепкой и считываешь ошибки.

абс убрал (предохранитель) такая же песня и осталась . когда больше 2500 оборотов вываливается ошибка p1890.

BAZ

с этим я разобрался. действительно тросс. откинул его от акпп такая же жесткость и осталась

Сбой в управлении переключением передач- значит шкивы не дают нужного передаточного отношения в нужный момент. Процессом управляют мозги, и соленоиды. Если по электронике нет претензий, значит следующая ступень- уплотнительные кольца в магистралях. Изношенные уплотнители сильно сбрасывают давление в конце магистрали, и производительности соленоидов не хватает- результат ошибка, и аварийный режим.
А маленький фильтр правильно стоит. Ни чо там не пережимает?
По гидроблоку есть хороший отчёт coolerlab, найди, изучай.
У меня впечатление, что с гидроблоком всётаки накосячено(динаключь обязателен при работе с вариком, и не только с ним).

KainsK

BAZ

Юморной подход к делу, ей богу)))) Прочитай в мануале тему "ремонт варика". В конце всё разжёвано: что, куда, и сколько лить, как запустить варик после капиталки, и прочее. Не ленись, дерзай пока гидроблок ждёшь.

KainsK

Реклама партнёров

BAZ

Стр227, пункты 33-41. Нужно вникать в написанное, и не один раз перечитывать чтоб въехать. Я всё по мануалу делал, шаг за шагом. Всё заработало, варик пришёл в норму за первые 50км пробега (чуть-чуть плавали обороты при старте) в остальном ни каких затупов и пинков.

KainsK

BAZ

"уже ищу гидроблок. если его контрактный брать его нужно разбирать что бы житкость налить?"

Это чем то напоминает Ижика.
Разжую, так и быть. При установке модуля в сборе, в гидроблок не надо ни чего лить. Поставил правильно на место, и залил жижу в коробку, как указано в мануале. А вот при полном разборе, ремонте, и последующей сборке. Обязательно смачивать все детали смазывающей жидкостью(если двиг- то мотор масло, если варик-то HMMF). Делай пошагово как в мануале, и будет тебе счастье.

KainsK

BAZ

Разбирай варик, меняй все резинки. Заодно состояние дисков посмотришь. В идеале конечно лучше сначала давление промерить, но манометры как самолёт стоят, а вкладывать баблы на редкие операции СТО не хотят.

KainsK

как бы точно узнать что дело именно в вариаторе 100%. я бы готов уже контрактный купить но стоит ли а вдруг такая же ситуация и будет?

почему при медленном разгоне обороты растут больше чем скорость? раньше было 2000 и скорость доходила 80, сейчас 3000 с копейками и скорость 75. в районе 3000 ошибка вываливается.

сейчас опять попробовал --- обороты дигателя на неподвижном автомобиле--- в положении Д примерно 2600-2700 в L примерно 3100 никаких звуков ремня не слышно

Реклама партнёров

BAZ

Получается если контрактник ставить, то ни ямы, ни подъёмника не надо.
Народная мудрость. Кто хочет решить проблему- ищет возможности, а кто хочет жить с проблемой- ищет причину.
Найди манометр, проверь давление в контрольных точках.
Резинки у тебя в магистрали дохлые, на них давление теряется. Мозги пытаются выровнять ситуацию с помощью оборотов, но уже всё запредельно- получите жёлтую карточку. Диски ты уже чутка поджёг, а с такой настойчивостью и шкивы с ремнём поспеют.
"Думайте сами, решайте сами. "

KainsK

BAZ

А что, данный способ является гарантом работоспособности всех систем варика. И почему такая уверенность, что держит именно давление? Это ПДУ. Сядет какой нибудь дурень за руль, врубит D, газ в пол, а ручничок то забыл обнулить.

KainsK

ошибка так и выскакивает. но гараздо меньше . заметил когда она выскакивает . разгоняюсь растут обороты к 3000 скорость 70 если чуть больше разгоняться то за 3000 выскакивает ошибка. но если отпустить газ обороты спадут и все станет на свои места тоесть обороты 2000 скорость 80км. и ошибка не вылетает.

может все таки дело в каком то датчике? давление в магистралях у нас в городе проверить нечем. но я склонюсь что дело не в механике.

BAZ

Дело не в механике, дело в гидравлике, и в мозгах. Нет возможности проверить давление? Тады вариант 2- донорские мозги. Если при новых, заведомо исправных мозгах, неисправность останется- то дело в гидравлике, а если исчезнет - то мозги. Всё это описано в мануале (проверка датчиков,гидравлики, и мозгов).

KainsK

модуль тоже надо потрудиться поискать. во весь город машин 7 hrv ито половина механика.

датчики 100% не причем?

когда званил заказывал гидроблок, мельком описал мою проблему они сказали вероятно датчики . спросил как проверить сказали никак только менять.

еще заметил что с овердрайва не отключается. пока педальку не отпустишь.

Фёдор sumkin

и ещё одна ошибка по АБС 54-01 отказ реле безопасности.

annsk

Маленький фильтр правильно стоит? Если перевернут то может быть такой глюк.

Moroz 123

turboos

sergeywv

У меня после замены контрактного вариатора, не могу разогнать больше 40,падает ошибку, р1890, при старте жуткая вибрация и дребезжание, как будто число зубьев не одинаковое между перелом и задом

Vova mog

BAZ

Начни с замены масла и фильтров.

Максим Н.

Добрый день. Опишу свой случай. Меняли пыльник наружнего шруса. Выехал из бокса, начал разгон, пошла вибрация и на сколости около 20-30 км машину тряхнуло , начала моргать D, коробка встала в аварийный режим, едет медленно обороты выше нормы. Остановился заглушил, завел, D не моргает, начинаю набирать скорость, все повтрояется, коробка уходит в аварийный режим. Доехал до дома, начал кубатурить. Снял сканером обд ошибку,1890. Много что про нее написано. К слову три года назад я устранил набор скорости рывками с плаванием оборотов заменой соленоида в гидроблоке ( нижнего ). При этом ощибки не было при чтении сканером, но т.к. в сервисе сканер использовал хондовскую программу на ней было видно что этот соленоид ( клапан ) работает не корректно. И когда я приехал к автоматчикам с таким вопросом надо мной посмеялись, но клапан поменяли, взяли со своих запасов. И набор скорости стал ровный. А до этого предыдущий хозяин три года с этим ездил. И так, как связана замена пыльника с уходом коробки в аварию. Все просто, когда собирали привод внутренний, не до конца воткнули триподы в стакан, одели пыльник, воткнули в коробку, все собрали. Я выезжаю из бокса набираю скорость, трипод в стакане начинает бить, появилась вибрация, какойто датчик это считал и выдал аварийный режим на коробку, а т.к. скорость я уже набрал, трипод в стакане встал на свое место и вибрация прекратилась. А т.к. ошибка записалась, то компьютер при очередном наборе скорости отправлял коробку в аварийный режим. Выташил предохранитель ЕКЮ на 15 мин. проверил сканером, ошибка весит, стер ее сканером и поехал тестировать. Прогнал потихоньку до 60 км, обучил коробку пару раз, и давай тестить и 90 и 100 км, и обороты подавать. Все нормально. Вот так бывает. На раздумья ушло три дня.

ХОНДА-ПУЛЯ

Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика скорости вращения ведущего шкива CVT и "массой" кузова.
Напряжение примерно равно 5 В?
ДА -
Перейдите к Этап 7 .
НЕТ -
Перейдите к Этап 20 .
Поверните ключ зажигания в положение OFF.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Отсоедините 22Р разъем С блока PCM.

Проверьте непрерывность соединения между клеммой № 2 разъема датчика скорости вращения ведущего шкива CVT и "массой" кузова.
Непрерывно ли соединение?
ДА -
Устраните короткое замыкание на "массу" в проводе между клеммой C7 разъема блока РCM и разъемом датчиком скорости вращения ведущего шкива CVT.■
НЕТ -
Перейдите к Этап 11 .

Проверьте непрерывность соединения между клеммой № 3 разъема датчика скорости вращения ведущего шкива CVT и "массой" кузова.
Непрерывно ли соединение?
ДА -
Перейдите к Этап 12 .
НЕТ -
Устраните разрыв в проводе между клеммой № 3 датчика скорости вращения ведущего шкива CVT и "массой" (G101) или исправьте контакт "массы" (G101).■
Подсоедините разъем С (22Р) блока РСМ, затем подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).

Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика скорости вращения ведущего шкива CVT.
Напряжение примерно равно 5 В?
ДА -
Перейдите к Этап 15 .
НЕТ -
Перейдите к Этап 25 .
Подсоедините разъем датчика частоты вращения ведущего шкива CVT.

Измерьте напряжение между клеммами C7 и А23 или А24 разъема блока РСМ.
Напряжение равно 0 В или примерно 5 В?
ДА -
Перейдите к Этап 17 .
НЕТ -
Замените датчик частоты вращения ведущего шкива CVT.■
Переключитесь в положение P.
Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

При работающем на холостом ходу двигателе измерьте напряжение между клеммами C7 и A23 или A24 разъема компьютера РСМ.
Напряжение 1,5 В−3,5 В?
ДА -
Проверьте надежность крепления клемм в разъемах блока РСМ. При необходимости замените на заведомо исправный блок РСМ и повторите проверку.■
НЕТ -
Замените датчик частоты вращения ведущего шкива CVT.■

Измерьте напряжение между клеммами A20 и A23 или A24 разъема компьютера РСМ.
Напряжение 4,75 В−5,25 В?
ДА -
Устраните разрыв в проводе между клеммой А20 разъема блока РСМ и разъемом датчика скорости вращения ведущего шкива CVT.■
НЕТ -
Перейдите к Этап 21 .
Поверните ключ зажигания в положение OFF.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Отсоедините 31Р разъем А компьютера РСМ.

Проверьте неразрывность провода между клеммой А20 разъема блока РСМ и "массой" кузова.
Непрерывно ли соединение?
ДА -
Устраните короткое замыкание на "массу" в проводе между клеммой A20 разъема блока РCM и разъемом датчиком скорости вращения ведущего шкива CVT.■
НЕТ -
Проверьте надежность крепления клемм в разъемах блока РСМ. При необходимости замените на заведомо исправный блок РСМ и повторите проверку.■

Измерьте напряжение между клеммами C7 и А23 или А24 разъема блока РСМ.
Напряжение примерно равно 5 В?
ДА -
Устраните разрыв в проводе между клеммой С7 разъема блока РСМ и разъемом датчика скорости вращения ведущего шкива CVT.■
НЕТ -
Проверьте надежность крепления клемм в разъемах блока РСМ. При необходимости замените на заведомо исправный блок РСМ и повторите проверку.■

Всем Добрый День. Пожалуйста..кто сможет.помогите моей проблеме..Месяц назад купила Хонда FiT 2001 года.1.3..Буквально не проездила и пару дней.как машина начала дергаться. Поменяла.свечи.проверила катушки.почистила клапан ЕГР.почистили дросель.купила новую резину..отбалонсировала..сделала колибровку вариатора.в движении..Машинка стала ездить намного лучше.прекратились дерганья..но это продолжалось недолго.Когда еду.такое чувство.что машину кто то держит за зад..потом резкий толчок и машина поехала..Поменяла топливный фильтр.бензонасос.воздушный фильтр..Но опять же радости никакой..Да..еще проверила масло в вариаторе.его было мало.только до первой.нижней отметки..проверила каплей на бумагу.пятно светлое.прозрачное.купила масла.Honda Multj MaticFlujd/Долила.проверила.как на холодную.так и на прогретую машину.Сейчас масло в норме. Но теперь для меня самое страшное начала мигать Д. Город маленький..незнаю к кому и обратиться..Посоветовапли как вроде хорошего диагностиста.сделал.ни нашел ни одной ошибки..Сказал.это из за жары.так как радиатор охлождения двигателя весь забит и машине не хватает охлождения(на улице было плюс 30)..На машине не ездила больше..Но и в прохладную погоду ничего не изменилосььПроеду примерно с киллометр.машина начинает тупить.плохо набирает скорость и мигает Д.Остановлюсь.зажигание выключу.минутку.две постаю.опять еду нормально..Нашла еще одного "Диагностиста".с выездом на дом..(не мог найти разъем.куда вставить провода)..с горем пополам нашел..На этот раз нашел мне ошибку Р1890..потом сбросил ее.через некоторое время сделал еще раз.уже щшибку не выдавало..Рассшифровать он мне эту ошибку не мог..мол.почитайте в интернете.деньги взял и уехал..Вечером вчера прохладно было.еще раз решила прокатиться.(живу почти за городом.радом проходит трасса)Поехала..Вначале опять все нормально..примерно с 1-1.5км..Решила развернуться.ехать в сторону дома..Как только стала притормаживать.сбрасывать скорость.машину всю затрясло.замигала Д.и заглохла.Выключила зажигание.с минуту постояла.опять поехала нормально..Разогнала машину до 80 км..ехала плавно(если б всегда так ездила.я была бы счастлива)..Потом решила остановиться(ну как будто подъехала к светофору)Стала притормаживать..машину начало трясти.когда полностью остановилась и держала педаль тормоза.машину так!!стало трясти.и часто часто стал мигать знак аккомулятора.потом замигала Д.и машина заглохла..Постояла.завела.опять спокойно доехала до дома..ПОЖАЛУЙСТА. Помогите советом.подскажите что делать..Мне конечно последний диагноститст столько страху нагнал.он говорил только все. плохое.что надо менять вариатор..Где то в душе надеюсь на лучшее..Перечитала кучу информации..Сама.женщина(довольно не молодой возраст)пытаюсь разобраться с этой проблемой..Если что то как то написала не так.Извините..я ж только учусь..

Ozab

Эти гады еще и денег берут?

Сбрасывать ошибки бесполезно, от этого машина сама не вылечится.
Вот диагностика твоей проблемы, похоже блок соленоидов на кладбище просится: ссылка
upd Там перевод неграмотный, фраза "при которых он глохнет" лишняя.

Читайте также: