Ошибка p1185 киа соренто

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен клапан регулятора давления топлива (застрял в открытом положении); Неисправен датчик давления в рампе; Жгут проводов датчика давления в рампе открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления в рампе.

Рекомендации по устранению неполадок:

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1185

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1185. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код (дизель) Р1186 — низкое давление в топливной рампе

Ремонт сводится к замеру реальных показаний давления топлива, и в случае его заниженных характеристик — поиску виновника. Под подозрением сам насос, регулятор давления, топливный фильтр, форсунки и сама магистраль.

Код Р0717 — датчик скорости первичного вала, цепь А, нет сигнала

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

Код P0088 — Давление топлива в системе слишком высокое

Первым делом нужно зарегистрировать условия возникновения ошибки. Для этого навешиваются манометры и проверяется реальные значения (возможна тестовая поездка). При одинаковых показаниях датчика давления и манометров можно исключить регулятор как причину неисправности. Далее последовательно проверяется вся система — топливо (замена), фильтр (замена), передавленный топливопровод (визуальный осмотр), форсунки (стенд). Скорее всего ошибка будет не одна, что даст возможность более детального анализа и найти виновника по коду второй ошибки.

Код B1346 — Недопустимо высокое сопротивление электрической цепи подушки безопасности (левой) водителя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При возникновении такого кода на панели приборов загорается тревожная лампа SRS и это означает, что при аварии система безопасности (подушки, преднатяжители) не сработают. Причина может быть банальна — случайное разъединение разъема при уборке салона, выход из строя подрулевого шлейфа, а может указывать на неисправность самой подушки или блока SRS. В любом случае с этим должен разбираться мастер — диагност. Самостоятельный ремонт крайне нежелателен, ибо скорее всего не принесет должного результата, а итог может быть плачевный — от полного выхода из строя системы безопасности до травмы вызванной нештатным срабатыванием подушки.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

Код P0335 — Нет сигнала с датчика положения коленчатого вала

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

Код P0401 — EGR Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход

Код P0101 — Неверный сигнал с датчика расхода воздуха (выход за возможные границы или слишком медленная реакция)

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Код С1260 — Цепь датчика угла поворота рулевого колеса, сигнал отсутствует или неестественный

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

Код P0113 — Высокий уровень сигнала датчика (цепь 1) температуры воздуха на впуске

Ошибка сигнализирует о том, что ЭБУ видит недопустимо высокий уровень напряжения датчика температуры. Причиной этому может быть замыкание в проводке, конкретнее — появляется +12 вольт на сигнальном проводе датчика. Поиск неисправности сводится к устранению КЗ и к замене самого датчика, так как он чаще всего выходит из строя после короткого замыкания.

Группа: Real User

Проблема вот в чём. Началось с того что у клиента порвалась цепь. Ну порвалась и порвалась, где-то ему всё восстановили, что надо заменили. Причём заставили купить новый ТНВД, т.к. на том якобы вал погнулся. Поставили новый, машина заводится, после 3000 глохнет. Вроде обычная проблема. Но как оказалось всё не так тривиально. После заводки где-то секунды через 2-3 давление в рейле подскакивает раза в полтора от требуемого (например требуемое 28 МПа, текущее 42). Причём ошибок пока нет. Стоит разогнать мотор тыщ до 3-х, когда текущее давление переваливает за 80 МПа, возникает ошибка P1185 - Fuel Pressure Monitoring - Maximun Pressure Exceeded. Вроде бы всё логично. После этого текущее давление становится ПРАВИЛЬНЫМ! После регистрации этой ошибки судя по цифрам меняется скважность управления клапаном на ТНВД - с примерно 40 до примерно 20%. И всё вроде работает как надо пока требуемое давление не переваливает за 80 МПа (где-то примерно на 3 тыщ оборотов), при этом текущее больше 70 не поднимется. Возникает ошибка p1186 Fuel pressure monitoring - Minimum pressure at engine speed too low, и мотор глохнет. Заменили клапан-регулятор на рейле - ничего не изменилось, картина абсолютно та же. Что же это может быть? ТНВД новый в сборе с клапаном, так что оба клапана теперь новые.

Группа: Real User

Я не спец по соренто но скажу одно - да простят меня админы , этот автомобиль в частности дизеля - задрота полная , с пару месяцев читал вашу тему и комментарии официалов к ней , так вот там мнения разошлись - менять ВСЁ . Рампу фарсунки клапана давления ! Не хочится я флудить без темы - поищите в поисковике про диз. топлив. систему SORENTO

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

Это я видел. Но еще существуют типа: превышено мах. давление топлива. Несоответствие топлива и воздуха(достигнут предел регулирования). И еще чего то там находил.

вот как определяет ошибку p1185 на сайте мультитроникса для киа (два варианта):
FUEL PRESSURE-EXCESSIVE - ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВО, и
Fuel pressure monitoring - Maximum pressure exceeded - Мониторинг давления топлива - Максимальное рабочее давление превысило

Все понятно, спасибо.

мне кажется надо проверить не датчик на рампе (он просто считывает показания и передает их в мозги. летит редко. хотя выкрутить и прочистить\продуть - можно) а клапан сброса давления (не помню точно как называется)в торце рейки. он механический. мож как то закис/залип в закрытом положении. и пружина при достижении излишнего давления (вроде 1350 бар) не открывает его и не скидывает лишку. имхо.

Я его разбирал, он у меня не держал. Теранул притирочной пастой, проблема с утечкой ушла. Но на тот момент у меня иногда выскакивали сразу две ошибки P0088 и P1185. Причем в разной последовательности. Замена форс P0088 убрала а P1185 за неделю двигатель уже трижды глушила. Надоело уже все это. Еще и детонация достает в этой теме Тема: Звон при оборотах >= 2500

p1185 - FUEL PRESSURE-EXCESSIVE - ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВО. что может быть?
где то не скидывает в обратку. причем при нагрузке. с обраткой завязаны клапан на рейке, форсунки, клапан на ТНВД. еще раз все проверить по очереди. но лично я бы проверил в первую очередь еще раз клапан на рейке.

sem писал(а): клапан сброса давления (не помню точно как называется)в торце рейки. он механический. мож как то закис/залип в закрытом положении. и пружина при достижении излишнего давления (вроде 1350 бар) не открывает его и не скидывает лишку. имхо.

У себя я этот аварийный клапан сброса давления он называеться, заглушил вообще, получаеться он у меня вообще никогда не скидывает давление и нормально,они вроде не зависают в закрытом положении,а наоборот начинают течь.
А насчет высокого наверно рег.давления нужно смотреть.

sem писал(а): при достижении излишнего давления (вроде 1350 бар) не открывает его и не скидывает лишку

Этот вариант крайне маловероятен. Этот датчик носит исключительно декоративный характер. Типа "так положено".
В реале он никогда не работает. Крайне редко его промывает, и он начинает пропускать. Но, этом случае, будет низкое давление в рампе и плохой пуск двигателя.

олег д писал(а): заглушил вообще, получаеться он у меня вообще никогда не скидывает давление и нормально

мож и нормально, с учетом что до него дело не доходит. к примеру форсунки чуть больше скидывают чем положено, или клапан на ТНВД. ну или сам ТНВД в силу износа мало давления накачивает. тогда -ДА! в этой ситуации лишь бы он не пропускал, ну а о избытке давления и говорить нечего.

BlkDem писал(а): Этот вариант крайне маловероятен. Этот датчик носит исключительно декоративный характер

не соглашусь. если в машине все исправно - то он при больших нагрузках должен открываться и скидывать лишку.
ни с кем не спорю, просто выкладываю свое мнение.

Никому он ничего не должен. Открывается (должен) при давлениях, которых в магистрали никогда не бывает.
В соседних темах этот вопрос уже обсуждали. Это датчик аварийного сброса давления! (на дорестайле, ессно)
Что-то должно произойти сверхъестественное, чтобы он сработал. Его штатное состояние - всегда закрыт. При любых штатных нагрузках.

хорошо, хорошо. тогда в принципе остается либо клапан на ТНВД (который Вячеслав менял) либо форсунки(которые он тоже менял) либо датчик на рампе не правильно снимает показания (врет)

Скорее всего, не устранена причина. Если новые форсы окажутся подбитыми, то копать нужно будет чуть глубже.
Я так понял, Вячеслав планирует на стенд попасть. Посмотрим, что отпишет.

Ближе к вечеру по форсункам все расскажу. На старых форсунках выскакивали обе ошибки одновременно и по низкому давлению и по высокому. Но там я отлавливал момент, когда это происходило. То есть, даю нагрузку, сбрасываю ее и тут же даю обратно. Если глохнет то это уже точно обе ошибки, при чем первая по высокому давлению вторая по низкому. 0088 выскакивала как правило при резкой нагрузке. 1185 выскакивала, если интенсивно разгоняюсь и через какое то время нагрузку снимаю но не всю, а совсем немного, двигатель как бы зависает на одних оборотах и затем глохнет. Сейчас форсунки заменил, появилась жуткая детонация на средних и высоких оборотах. Причину пока не установил. У меня еще установлен чип блок какой то. Может он стал косячить. В общем начну с форсунок. Нормального сканера у нас нет так что дальше буду делать, пока не знаю.

Лазил, смотрел. Там все чисто. Кто нибудь, ради интереса, попробуйте интенсивно разгоняться, оборотов до 3000, отпустить немного педалку газа и снова ее надавить. У меня или глохнет или издает короткий детонационный звук, словно рукой по струнам провели.

Читайте также: