Ошибка p10ab фольксваген тигуан
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
kap163, Если есть такой звук т-р-р-р)))))
Скорей всего менять.
У меня был этот треск, когда разобрали для замены цепи, объявили надо менять регулятор фаз. Нашел его через пару дней за 17тыр.
Боже мой, какой ужас) Нет, таких звуков, слава Богу, нету, меняю цепь просто потому что напугали всякими статьями про их слабость на двигателях ТСИ. По сути просто это самая дорогая деталь. А если он сломается отдельно - чем это грозит? Цепь не перескочит? Или еще какие ужасы.
очень интересная статься жать, что обычные 1,6 mpi атмосферники перестали ставить на тураны с 2010 года
Доброй ночи!!Что касаемо ошибки 004256 - Привод регулировочной заслонки на впуске: Электрическая неисправность,ушла после замены регулирующей заслонки J808.Ошибка не выскакивает,обороты набирает как положено. Всем удачи.
4256 (P10A0) - Control Circuit for intake Air Flow Regulation Flap: Electrical Malfunction.
4260 (P10A4) - Intake Air Regulation Flap: Mechanical Malfunction
004256 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 - 000 - сбой в электрич - Непостоянно
Стоп-кадр:Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 97696 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:15:09
Стоп-кадр:Об/мин: 1432 /min
Нагрузка: 96.4 %
Скорость: 58.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
004258 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 - 000 - короткое замыка - Непостоянно
Стоп-кадр:Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 97519 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:30:59
Стоп-кадр:Об/мин: 1625 /min
Нагрузка: 80.8 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
Привет всем! Вот и у меня к 49000 км стала пропадать тяга, 3000 оборотов и дальше никак. Но проблема плавающая, то есть, то нет. Так как у меня шнурка нет, ошибку считывал через obd адаптер и программу carista. Сначала была p10a4, теперь p10a0. За 1500 км один раз высветился чек с ошибкой p10a4, но я его стер. Стирание ошибки программой carista помогает, но не надолго. Обнаружил одно, потеря тяги появляется, если катаюсь долго, т.е. при хорошем прогреве. Ошибка может сама уйти, когда машина постоит. Ребята сканили адаптером и ничего не нашли в сохраненных ошибках, посоветовали кататься до чека на приборке. Знал бы что воздушная заслонка виновата 100%, то махнул бы её давно. Какие ещё варианты есть?
Nick29
Завсегдатай
Серега30
Участник
Была такая же фигня с заслонкой. В итоге разобрали её, почистили и обратно собрали. Года 2 уже такой проблемы больше нет. Только разбирается с трудом (корпус склеен хорошо), уголок отломился, но благо всё клеится без проблем.
xFeNix
Заинтересовавшийся
Nick29
Завсегдатай
xFeNix
Заинтересовавшийся
injection
Новичок
Подскажите пожалуйста, как разрешился Ваш вопрос с данной ошибкой Р226300 ? У меня та же беда началась.
2013 г.в., Пробег 65 000 км, недавно делал 4-ое ТО у дилера. Заправка только Лукойл, 95ый.
Сегодня ехал по КАД, после нажатия педали газа в пол загорелась ошибка. Прибор у местных умельцев показал ошибку P226300 - Работоспособность системы наддува турбокомпрессора/нагнетателя
Ошибку сбросили, но чувствую, что не надолго. Ранее наблюдал потерю тяги при наборе оборотов свыше 3000.
Подскажите, как быть?
Заинтересовавшийся
Отпишусь.
Была плавающая проблема с пропадающей тягой, причем не прям с 3000 оборотов, а вообще пропадала во всем диапазоне. Ошибок нет.
Сперва поменял N75 - результата не дало.
Начал ловить этот баг и анализировать.
Проявлялся после сброса газа (т.е. после срабатывания N249), объяснение придумал себе такое- уже с 2500 турбина начинает додувать то, что ей компрессор подает,
соответственно при подвисшем N249 она гоняет по кругу, и давление не увеличивает.
Чисто компрессорный режим до 2500 оборотов пролетает крайне быстро и оценить, что творится там мне было сложно.
Короче поменял N249 (мой был при осмотре в порядке) и всё наладилось, уже полторы недели ни одного бага.
Постоялец
voviknet
Завсегдатай
Отпишусь.
Была плавающая проблема с пропадающей тягой, причем не прям с 3000 оборотов, а вообще пропадала во всем диапазоне. Ошибок нет.
Сперва поменял N75 - результата не дало.
Начал ловить этот баг и анализировать.
Проявлялся после сброса газа (т.е. после срабатывания N249), объяснение придумал себе такое- уже с 2500 турбина начинает додувать то, что ей компрессор подает,
соответственно при подвисшем N249 она гоняет по кругу, и давление не увеличивает.
Чисто компрессорный режим до 2500 оборотов пролетает крайне быстро и оценить, что творится там мне было сложно.
Короче поменял N249 (мой был при осмотре в порядке) и всё наладилось, уже полторы недели ни одного бага.
alexandro777
Заинтересовавшийся
А у меня наоборот, до 3000 оборотов дёргается и троит, загорелись две лампочки неисправность нейтрализатора и двигателя. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 цилиндре, Официалы меняли местами катушки и свечи не помогло, предложили промыть инжектор за 3000 обычная, и 6000 ультразвуком. Что подскажете?
Постоялец
alexandro777
Заинтересовавшийся
58000 пробег. Для 1,4 уже пора да? Проблемы начались через 30-40км после заправки 30 литров 95 перед выходными.
На выходных после заправки при включении зажигания обратил внимание на странный звук насоса в бензобаке, как гул. Но при этом машина нормально тянула в крутую гору на 1500 оборотов на 1 передаче. А в понедельник начала хандрить. Может сетку насоса посмотреть или свечи зажигания купить новые заменить или сначала все же компрессия?
Постоялец
можешь и посмотреть сетку, ну и при замене свечей померить компрессию, бесплатно будет ведь замер компрессии, с тех же дырок мерятся. а пробег как раз для замера компрессии.
Filus
Новичок
Доброго времени суток всем! Я новенький здесь, полгода как владею рестайл тигуаном производства октябрь 2011г. 1,4 150л.с 4х4. пробег 84 т. км (своих уже 12 т. км накатал) Прочел все страницы этой темы и понял что у меня проблема один в один с теми, которые тут многие описывают. А именно: началось это месяца два назад после промывки моторного отсека. Конкретно после 5-10 мин езды у меня перестала тянуть машина после 3000 об., остановился, перезапустился, проблема пропала. Ну лан, думаю глюк, тем более джеки чана то нет. Поехал на работу. С работы запустился поехали и вновь пропала тяга после 3000. Перезапуск снова помог. И так пару тройку дней в течении недели. После, этого ни слухом ни духом, даже дилер продиагностировав на ТО месяц назад не нашел ошибок. Ок! Я ничего не подозревая катаюсь дальше. И вот вчера после работы у меня вновь пропадает тяга. Перезапуск, все норм, поехал. 2 минуты и снова! Я значит опять за ключик, но в этот раз выскакивает джеки чан и мотор не крутиться ни на холостых, ни с нагрузкой. Всё думаю, докатался, хана турбине. С плохим настроением еду домой и начинаю просматривать цены на ремонт турбин и покупку сопутствующих комплектующих. Попутно захожу на форум и потихоньку начинаю успокаиваться. Также прочитав о версии с плохим бензином, не исключаю возможности и об этом, т.к. в баке был остаток 10 литров Лукойл ЭКТО100, а прямо после работы залил 40 литров Башнефть Атум95. Но больше склоняюсь к версиям о датчике 75 и 249. Т.к. на холодную (проверил утром и в обед) двигатель раскручивается дальше 3000, а после прогрева, как будто что-то срабатывает при разгоне и отключает турбину. Записался к диагностам сегодня, посмотрим что скажут, на всякий случай закинул в корзину экзиста оба датчика, записал телефоны сервиса по турбинам и сохранил закладку по продаже картриджей на турбин. Надеюсь не все будет так печально, как мне кажется.
Filus
Новичок
Вот что нашли дигносты:
Запись в регистраторе событий
Номер :
P10A400: Регулировочная заслонка на впуске механическая неисправность
Тип ошибки 2 :
активна/статическая
Статус :
01100101
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:
Запись в регистраторе событий
Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность
Тип ошибки 2 :
активна/статическая
Статус :
01100101
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:
Запись в регистраторе событий
Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность
Тип ошибки 2 :
пассивна/спорадическая
Статус :
01100000
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:
Запись в регистраторе событий
Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность
Тип ошибки 2 :
пассивна/спорадическая
Статус :
11101000
-Стандартные параметрические условия:
Пробег (DTC) :
85268
Счётчик частоты проявления :
6
Индекс забывания / ездовой цикл :
255
-Расширенные параметрические условия:
Число оборотов коленчатого вала двигателя
1917.5
об/мин
Нормированное значение нагрузки
51.764706
%
Скорость автомобиля
24
км/ч
Температура охлаждающей жидкости
95
°C
Температура воздуха на впуске
24
°C
Атмосферное давление
1000
мбар
Напряжение клеммы 30
13.428
В
Динамические параметрические условия
20 96 28 11 AC 03 78 12 8C 00 00 0F 1F 13 38 06 12 16 0E 38 10 BE 00 09 10 10 05 4B
P10AB - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Расшифровка и описание ошибки P10AB на русском языке и источник.
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Ошибка P10AB
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Мне тоже так кажется. По двум причинам.
Во-1 сразу после мойки. Во-2 заехал снять ошибку, пытались сбросить, а она даже при выключенном моторе сразу же появляется! Не может в случае мех. неисправностей так быть (ИМХО).
Вот человек пишет, у кого была такая проблема:
привет,было короткое в катушке на помпе.Замена помпы решила проблему.Прозвони катушку на помпе на массу,если кз то меняй,если нет то смотри предохранитель в монтажном блоке под капотом.
004256 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 - 000 - сбой в электрич - Непостоянно
004258 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 - 000 - короткое замыка - Непостоянно
Заменил сегодня воздушную заслонку, теперь двс работает штатно.
В общем все аналогично, разобрал старую, на вид все ок.
Корпус не хотел раскрываться, пришлось распилить.
Тоже столкнулся с P0303.
Поменял свечи оригинал, катушки в порядке, поменял топливный фильтр.
Полез в exsit а там на 4 бара и на 6, вот какой надо было ставить?
Сейчас хочу почистить форсунки, прочитал выше проверить давление системы, какие показатели должны быть ?
Подскажите номер тнвд
показалось тут давеча, что машина не прет, хотя давно не ездил на ней. потом загорелся чек, думаю: кирдык моей цепи, кое-как доехал до гаража. перед этим был не большой толчок под зад, как будто коробка наелась. василий показал 08803 P2263. проверил оба клапана. ном. 249 нового образца вроде подклинивает при начале движения (в том месте где стрелка),когда нажимаешь, новый ходит плавно во всем диапозоне. а так вроде дуются и щелкают. подавал 12вольт проводами и васей тестил. поставил все на место, туран едет нормально, 500км уже без ошибок. но на всяк случай заменю.
Я правильно понимаю, что это трубка уже с теплоизоляцией? А то в экзисте не в курсе.
Спасибо за ваши ответы.
004258 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 - 000 - короткое замыка - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83791 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:30:50
Стоп-кадр:
Об/мин: 1941 /min
Нагрузка: 54.9 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
004256 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 - 000 - сбой в электрич - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83768 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:02:17
Стоп-кадр:
Об/мин: 2995 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Готовность: 0010 0001
Похожие темы
Подскажите! 1,6 или 1,4TSI
Датчик(индикация) потери давления в шинах
нет тяги
Потеря тяги и обороты не больше 3000 1.4 TSI (не клапан)
1.4TSI или 1.6?
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Читайте также: