Гольф 3 глохнет при нажатии на газ

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ВСЕМ ПРИВЕТ.
Ну, что. прошел год с тех пор , как я стал счастливым обладателем гольфа.
В этом ноябре ездил в Курск к маме в гости ( 560 км. в одну сторону ).
То, что носок неисправен я понял еще на МКАДе, когда невозможно было сбросить газ ( авто сразу глох ). однако тупя и тяжело заводясь после остановок гольф все же доехал до Курска.

Вот тут и началось:
-машина СТРАШНО дергалась,
-при попытке дать газ авто глох ( такое впечатление создавалось, что доступ воздуха перекрывался. )
Короче, проехать даже 10 метров не представлялось возможным

Мысли сразу же об РХХ.
Первый день я проковырялся с "черепком" с 21:00 до 7 утра. все искал причину. поменял:

с купленного другого МОНИКА ( рабочего ):

-РХХ ( предварительно разобрал и почистил все его контакты ),
-форсунку.

Почистил крышку трамблера и бегунок.

После замены каждого узла заводил авто на предметустойчивого ХХ. но все напрастно - МАШИН ГЛОХ. при попытке дать газ - МАШИН ГЛОХ. при попытке обнулить и перенастроить мозг - МАШИН ГЛОХ, при отключении или подключении старой лямбды - МАШИН ГЛОХ.

КОРОЧЕ ПОПА. ЧЕРЕЗ ДВА ДНЯ НАДО БЫЛО ЕХАТЬ ОБРАТНО, А ЕХАТЬ НЕ НА ЧЕМ.

Начал думать о том, что протерлись графитовые дорожки потенциометра дроссельной заслонки и надо заказывать новые. Собрался уже своих девченок отправлять на поезде, а сам хотел остаться, до выяснения и устранения проблемы.

Потом вспомнил еще о ЛЯМБДЕ. но в его поломку верилось с трудом - ставил оригинальный BOSH, да и отъездил он чуть больше 20 тыс. км.

Отец сказал, что от нашего зибеина и через 10 тыс. он может выйти из строя.

В общем решил поменять лямбду, а потом уже и про графитовые дорожки думать.

В этот раз купил лямбду NGK ( Япония. 900 рублей ). BOSH не было в наличии.

Поменял ( открутил моментально-есть опыт уже :) ), и тут произошло ЧУДО ЧУДНОЕ ХХ стал ровный, моментальный отклик на добавление газа.

Сделал " обнуление " и поехал проверить. машина опять ПОПЕРЛА.
ни провалов ни дерганий, ни кол*цензура*ий ХХ.

ИТОГ ЗАМЕНЯ ЛЯМБДЫ:

-РОВНЫЙ ХХ;
-НЕТ ПРОВАЛОВ ПРИ НАБОРЕ СКОРОСТИ;
-РАСХОД ПОРЯДКА 8,5-9 ЛИТРОВ ПО ГОРОДУ И 7,5-8 ЛИТРОВ ПО ТРАССЕ.

Я ТАК МЫСЛЮ, ЧТО ОТ НАШЕГО ЗИБЕИНА ЛЮБАЯ КОБЫЛА ИЗДОХНЕТ

ТЕПЕРЬ ЗНАЮ ЧТО НАДО БУДЕТ МЕНЯТЬ ЛЯМБДУ В ОЧЕРЕДНО РАЗ ЧЕРЕЗ 20 ТЫС, ВМЕСТЕ СО СВЕЧАМИ.

Здравствуйте,беда такая:когда запускаю двигатель на прогретой машине,спустя несколько секунд идет провал в оборотах и машина глохнет.На холодную пытается заглохнуть,но не глохнет
Попробую объяснить проблему максимально понятно.Не знаю даже с чего началось,т.к купил машину уже с этой проблемой,но внимания особо не придавал,потому,что машина глохла очень редко(как я понял я просто не замечал,т.к завел-поехал,а глохла она только спустя пол минуты работы на холостых) ..Однажды один мой знакомый механик услышал ,как,"странно" у меня работает мотор -дизелит страшно+вибрация.Вообщем решил он поднастроить мне зажигание,покрутив трамблер.На следующий день машина начала глохнуть на каждом светофоре.Вернул я трамблер в исходное положение,не глохнет,думал я,но если заглушить двигатель и снова его завести ,заглохнет.Причем всегда провал ровно через 33 сек.Есть еще прикол:если нажать на газ в течении этих 33 сек,и подержать 2-3 сек,то уже не заглохнет.

Менял:топливный ,воздушный,маслянный фильтра,масло- rymax posidon 10w/40(только залил),вв провода,крышку и бегунок распределителя,дтож,прокладка дроселя,который менялся год назад.

Спускался домой на нейтралке,видимо немного остыл,провал был уже спустя 13 сек (3 раза засекал).Погазовал до вкл. вентилятора ,снова 33 сек

Для начала сними разъем с ЭБУ минут на 10. Затем заведи, не добавляя газу ( не нужно жать на педаль газа) на холостых оборотах дай поработать движку до срабатывания вентилятора охлаждения (2 раза). Это будет адаптация. Покатайся. Если будет глохнуть, то нужно искать другие причины: подсос воздуха через прокладки, шланги, не правильная работа ДПДЗ и т.д.).

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

Добрый день. Такая проблема - при нажатии на педаль газа падают обороты, вплоть до того, что машина глохнет. Началось с того, что после дня простоя обороты ХХ подскочили до 3000. Стал искать причину, в итоге оказалось, что не звонятся контакты положения штока в фишке РХХ. Разобрал РХХ, почистил контакты (оказались очень грязными), обороты ХХ нормализовались. Попытался тронуться, проехал пару метров - и заглох. Завожу, ХХ держит нормально, а как только газону - все, глохнет. Бензин есть. Снимал насос, смотрел фильтрующую сетку - все чисто. Снял крышку моновпрыска, решил посмотреть как меняется впрыск топлива при нажатии на дроссельную заслонку. Итог такой - на ХХ впрыск идет, как только добавляю газа - впрыск из форсунки прекращается. Причем, если газовать сильно - то вроде все нормально, а если добавлять обороты плавно, все - как отрезает, впрыска нет, машина глохнет. Еще в такие моменты (может, показалось) слышится шипение, как будто форсунка вместо топлива подает воздух. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? Форсунка? В каком направлении искать проблему?

Проверьте датчик положения др. заслонки. Проверьте надежность соединения. Проверьте надежность массы на самом двигателе (на головке, над картером сцепления) проверьте надежность в соединении шлейфа (круглая фишка с множеством проводов, над картером сцепления).

Андрей Т. писал(а): Проверьте датчик положения др. заслонки. Проверьте надежность соединения. Проверьте надежность массы на самом двигателе (на головке, над картером сцепления) проверьте надежность в соединении шлейфа (круглая фишка с множеством проводов, над картером сцепления).

Здравствуйте, Андрей. С соединениями все в порядке. Подскажите, а как проверить ДПДЗ? Внешне все нормально, дорожки целые.

Нужно взять тестер (мультиметр) и проверять на плавность изменения сопротивления на ножках при плавном изменении угла др. заслонки. Не должно быть ни малейшего всплеска.

Андрей Т. писал(а): Нужно взять тестер (мультиметр) и проверять на плавность изменения сопротивления на ножках при плавном изменении угла др. заслонки. Не должно быть ни малейшего всплеска.

Вот что показала проверка: сопротивление на контактах ДПДЗ, скажем так, в положении ХХ, 1.9 кОм, при плавном нажатии на ДЗ оно так же плавно увеличивается до 2,1 кОм, а потом почему-то перестает расти, хотя ДЗ не прошла и трети своего хода.

Значит либо износилась дорожка, или токосъемник. Тут уж все зависит от ваших умений и способностей. Либо менять датчик, китайцы вроде делают.

всем привет! у меня гольф 3 1.4 бензин. двигатель аех. такая проблема - на холостых работает нормально, при резком нажатии педали газа начинает захлебываться, при повторном нажатии все норм, иногда при подъеме на горку слабо тянет и начинает троить, но не всегда,

поднимаю тему в связи с вновь появившимися фактами: провал исчез после того как скинул разъём с лямбды, но запашок выхлопа теперь явно не здоров - недогоревшим бензом прёт. расход пока не замерял, но думаю увеличится, хотя и был "не фонтан".
есть ли смысл проверить лямбду на осциолографе или сразу на замену? недешёвая штука, блин.

погорячился я наверное. провал исчез временно, сейчас снова присутствует.
езжу со снятой фишкой на лямбде. расход остался прежним - в районе 10л/100км по городу.
кстати после дождя всегда машинка идёт резвее, почти без провала.

я вот чё думаю и хотелось бы услышать мнение спецов: не может ли быть провал следствием "перелива" (в связи с неправильно работающей лямбдой, которая "богатит" или чего то там ещё, влияющего на смесеобразование. ). просто во время провала (или "тупика") возникает ассоциация с карбюраторным впрыском, когда он неправильно отрегулирован и при резком нажатии на тапок машинка давится бензом. в оправдание этой версии может быть аргументом присусвующий небольшой нагар на свечах (следствие неполного сгорания бенза (наример при переливе)). ВВ провода новые, свечи тоже, показания ДТОЖа в норме, подсосов не наблюдается - грешить особо не на что.

ЗЫ. особо начало напрягть посе того как проехался на новых и исправных машинках - никаких тебе провалов, ровный разгон. лепота.

casper

Завсегдатай

AlexG3

Мастер советчик

casper

Завсегдатай

сегодня почистил моник, карб клинером,почистил клапан адсорбера, непродувался, устранил подсосы воздуха один на шланге к вакумнику, а другой на клапане регулировки температуры всасывающего воздуха, походу мембрана порвалась, трубку заглушил. разобрал и почистил катушку, г-на там было много, зачистил все контакты на ней,снял потэнциометр, дорожки на нём вроде нормальные, протёр спиртом, поставил.померил на нём сопротивление.
контакты 1-2, где-то половину хода ничего не показывало, а потом 1800 ом и к концу хода падало до 1200. контакты 1-4 где-то половину хода ничего не показывало, а потом стало прыгать, то 6 к.ом, то 1,2, то хрен знает что, короче после всего этого немного стало лучше, но всё равно провал остался, подключал в место дтвв, дтож, ничего не поменялось, пару раз давал прос-тся газ в пол до отсечки,ещё чуть чуть стало лучше, вот думаю может форсунка просто забита, заметил одно обстоятельство, провал появляется когда дз начинается открываться, в этот момент разжимается пружинка на выключателе хх, вот в этот момент мотор захлёбывается, потом она разжалась и всё мотор раскручивается, думаю проблема кроется где-то здесь.

casper

Завсегдатай

Я ПОБЕДИЛ. обыв провода от потенциометра к мозгам,красный такой с синей полосой, нашли в сервисе, тачка летает. всем удачи!

Alex0564

Участник

Сразу оговорюсь,автолюбитель я начинающий,поэтому сразу прошу прощения за технические "ляпы".Машина первая-Colf2,1988 выпуска.Сегодня появились схожие симптомы:
1.Двигатель "подвывает"на холостом ходу.Пробовал аккуратно поворачивать трамблер,при поворачивании в сторону кабины,начинает работать более равномерно.Как только начинаю движение при отпускании сцепления и нажатии на газ машина дергается.На 2-ой и 3-й скорости вроде бы проблем нет,но при остановке опять начинает "подвывать".
Подскажите,пожалуйста,с чего начать.

Alex0564

Участник

Alex0564

Участник

Сегодня еще заменил топливный фильтр,старый по записям отработал 40000 км,но визуально был чистым.Результата не дало,как только двигатель прогревается на холостых оборотах начинает "подвывать",то сбрасывает обороты,то прибавляет.
Завтра поеду на сервис.Может быть бензонасос?

casper

Завсегдатай

тут всё может быть, и бензиновая часть, и электрическая, я два месяца бился, пока в сервис не съездил, сделали за 4,5 часа. удачи.

Alex0564

Участник

Спасибо,завтра поеду в сервис,сегодня уже заходил в один,мне мастер сказал,что я
зря трамблер трогал. На мой вопрос смогут ли они высставтить зажигание он сказал,что у них нет стробоскопа.Завтра обращусь в другой.

Alex0564

Участник

Сейчас приехал из сервиса,неисправность нашли-электрический регулятор воздушной заслонки карбюратора,при отсоединении разъема двигатель начинает работать равномерно,при движении тоже все плавно и без рывков как раньше.Деталь эта дорогая(15 000руб.)и на заказ.Буду искать на развалах,говорят,что может быть удастся купить за 5000 и то в лучшем случае.
Честно говоря, не ожидал.Зажигание высставили при помощи стробоскопа(300руб).

езжу помаленьку.

Вроде подходящая тема Долго читал форумы, но уж больно большой разброс мнений.
В общем, надо решить, куда копать в первую очередь.
Двигатель: PF 1,8 Digifant 2 (89 год)
Симптомы:
- При резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, иногда с хлопком либо в глушитель, либо во впускной коллектор (что само по себе странно).
- При медленном открытии ДЗ обороты набираются чудесно. По трассе идет 160 нормально.
- Провал наблюдается при старте с любых оборотов (как с ХХ так и с 2000).
- На ХХ подтраивает, но не глохнет и ХХ не плавает (чистил клапан ХХ).
- Свечи черные, дым идет душный (смесь явно богатая).
Что делал:
- Замена бензонасоса на новый. (не помогло)
- Замена топливного фильтра на новый. (не помогло)
- Промывка клапана ХХ, ДЗ. (ХХ больше не плавает, в остальном все то же самое)
- Поиск и устранение подсосов воздуха. (не помогло, хотя подсосы были)
- Замена лямбды на новую (бош по каталогу, с подогревом) (не помогло)
- Замена ДД на новый (до этого была сильная детонация, после она пропала. Провал остался)
- Зажигание выставлено по стробоскопу (не помогло)
- Замена свечей на новые по каталогу (не помогло)
- Датчик расхода воздуха проверял мастер, специализирующийся на системах питания - сказал, все ОК. Тоже самое сказал про давление топлива.
Известные баги:
- Нет адсорбера, шланг от него выведен под крыло, клапан заглушен (уверен, не в нем дело)
- Порвана мембрана в клапане вентиляции клапанов (гриб не причем, при выводе шланга в воздух и заглушке дыры в ДЗ ничего не меняется)
- Копрессия в 4-м цилиндре 7 (остальные 10-11) и дохлые МС-колпачки (не думаю, что в них проблема - когда у меня на ауди в 1-м цилиндре была двойка, она просто отлично газовала)
Мои эксперименты:
- При снятии на ХХ колодки с синего датчика температуры ОЖ обороты чуть вырастают (либо падают, если закручен винт ХХ или даже глохнет). Провал при этом становится гораздо меньше, но остается. Насколько я понимаю, в этом случае ЭБУ игнорирует ДД и лябду?
- Синий датчик возвращаем и снимаем провода с лямбды. Изменений никаких (я имею в виду провал).
- Все возвращаем и снимаем провода с ДД. Та же фигня - никаких изменений.

Теперь думаю, куда копать в первую очередь. Варианты: крышка трамблера + бегунок (все равно надо заменить), ВВ провода (но это все полумеры, на мой взгляд), регулятор давления топлива (если снимать вакуумную трубку, ничего не меняется, хотя вроде чуть вырастает ХХ). А дальше остается ЭБУ?
Было бы печально.

P.S. Да, и еще я не нашел, где находится винт СО (темно уже было. ) Прямо напротив ДЗ винт оборотов ХХ, как я понял. И как вообще на впрыске можно регулировать СО винтом? (туплю в данном вопросе )

Всем привет. Может кто сталкивался, едешь минут 30 машину начинает колбасить при нажатии на газ. Приходится ехать на 2000 оборотах и зажимать сцепление чтоб не заглохнуть, в итоге все равно глохнет. Потом 5 минут пытаюсь завестись, далее машина едет нормально еще пол часа.

Задаю вопрос, т.к. 2 недели ремонтировался у карбюраторщика на 5к(кстати у него рекомендации на форуме), когда то что описано выше привело к тому что машина вообще встала - заводишь, чуть педаль газа сразу глохнет. Он тогда сказал что это скорее всего из-за грязи в карбе, он его почистил и все ок.

Если проблема не в карбе то в чем еще может быть? не мог же он засра..я за 2 недели. Может вода в бензобак попала?

(Golf2, 1.6 EZ e2e)

Всем привет. Может кто сталкивался, едешь минут 30 машину начинает колбасить при нажатии на газ. Приходится ехать на 2000 оборотах и зажимать сцепление чтоб не заглохнуть, в итоге все равно глохнет. Потом 5 минут пытаюсь завестись, далее машина едет нормально еще пол часа.

Если проблема не в карбе то в чем еще может быть? не мог же он засра..я за 2 недели. Может вода в бензобак попала?

я думаю,если бы вода,то у тебя проблемы были бы и при запуске и после 2 мин. езды.Засрать жики и каналы в карбе и за один день можно,если например фильтра грубой очистки отсутствуют и тонкой забит,но у тебя я так понимаю был засран грязью и пылью с улици,или маслом с коксом со шланга с картерными газами,причин очень много,от некачественного бензина до пробитой прокладки ГБЦ.Начни с малого,промой бак,замени все фильтра.

я думаю,если бы вода,то у тебя проблемы были бы и при запуске и после 2 мин. езды.Засрать жики и каналы в карбе и за один день можно,если например фильтра грубой очистки отсутствуют и тонкой забит,но у тебя я так понимаю был засран грязью и пылью с улици,или маслом с коксом со шланга с картерными газами,причин очень много,от некачественного бензина до пробитой прокладки ГБЦ.Начни с малого,промой бак,замени все фильтра.

интересно почему именно на ходу это возникает, и практически в одно и тоже время(то есть через минут 20-30). и после того как заглохнет едет опять нормально. могут тут свечи влиять? я уже сто лет не менял

интересно почему именно на ходу это возникает, и практически в одно и тоже время(то есть через минут 20-30). и после того как заглохнет едет опять нормально. могут тут свечи влиять? я уже сто лет не менял

а ты попробуй резко газ в пол,машина норм разгоняется,или провал и глохнет,если да,то уровень в поплавковой камере мал или мембрана ускоротельного насоса дырявая,или жики забиты. А так только к экстрасенсам,странная закономерность. именно через 20-30 минут глохнет. Ладно мороз сильный был бы,карб просто замерзал бы,на дворе тепло ведь.

с утра встаю на работу, завожу всегда с первого раза. Еду 20-30 минут абсолютно нормально, потом машину на разгоне начинает поддергивать после 2000 оборотов, давишь на газ ее дергает и обороты падают, соответственно еду до первого светофора-остановки, там разгон за 2000 и все. Потом ни в какую не могу завестить минут 5 мучаю стартер. Потом заводится и едет как ни в чем не бывало абсолютно нормально.
Похоже по ощущениям как будто бензин закончился, но отличается педалью газа именно после 2000. Кстати когда все эти симптомы вылелись в эвакуатор, она глохла после 1000об., то есть буквально при малельшем нажатии на педаль, убераешь ногу работает дальше.

Думаю что все-таки в баке у меня много грязи или воды скопилось, и карб просто загаживается. Вообще машина год стояла на улице с баком без крышки(потом заметил), хотя тоже странно езжу уже полгода, все было нормально.

с утра встаю на работу, завожу всегда с первого раза. Еду 20-30 минут абсолютно нормально, потом машину на разгоне начинает поддергивать после 2000 оборотов, давишь на газ ее дергает и обороты падают, соответственно еду до первого светофора-остановки, там разгон за 2000 и все. Потом ни в какую не могу завестить минут 5 мучаю стартер. Потом заводится и едет как ни в чем не бывало абсолютно нормально.
Похоже по ощущениям как будто бензин закончился, но отличается педалью газа именно после 2000. Кстати когда все эти симптомы вылелись в эвакуатор, она глохла после 1000об., то есть буквально при малельшем нажатии на педаль, убераешь ногу работает дальше.

а у тебя не автомат случайно?очень похоже на перегрев масла в АКПП.А сори,невнимательно твой первый пост прочитал. Наврят грязь в баке.

не не автомат. мне брат грит что у него такая же фигня была из-за грязи и воды, правда у него опель. да и карбюраторщик Михаил сказал что скорее всего из-за грязи, учитывая что карб сделан на 100% с гарантией.

Играем в доктора Хауса.
Итак, что имеем:
Конвульсии после 20-30 мин работы - мал уровень топлива, не качает насос.
Глохнет при прогазовке больше 2000 (иногда даже 1000) - укорительный насос неадекватен.

Попробуй снять воздухан с карбюратора и погозуй глядя в карбюратор, потом заглуши и опять погазуй. Посмотри че происходит. Вакуум на трамблёр проверь (сними одень - измениться ли что нить)

Играем в доктора Хауса.
Итак, что имеем:
Конвульсии после 20-30 мин работы - мал уровень топлива, не качает насос.
Глохнет при прогазовке больше 2000 (иногда даже 1000) - укорительный насос неадекватен.

тогда почему машина исправно работала после ремонта карбюратора 2-3 недели)) Если бы насос был бы неисправен, я бы не откатал и несколько дней.
Вакум новый, прокладки тоже, грю же чинил карб на 5к.

Читайте также: