Ошибка p0342 шевроле лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вот и меня посетила ошибка P0342
Лача 2008 года выпуска. Пробег чуть больше 98000.
Машина начала плохо заводится на горячую и вылез чек. Купил адаптер, удалил ошибку, но после того как снова заглушить и завести машину она опять появлялась и при этом чек на приборке уже не горел. Поездил с ошибкой. надоело, заводится плохо. Снял разъем почистил контакты спреем. Поджал "мамы", спасибо D.V.S за совет.
Пока вроде все хорошо
Поэтому у кого такая проблема в первую очередь рекомендую смотреть контакты, а далее (если не поможет) то уже менять сам датчик.
На фото контакты уже после чистки.

Наконец то настал конец моим мучениям, и решил поделиться. Как писал авто заглохло, ошибка Р0341, потом не сильный стук в голове, Ошибка Р0342 и авто умерло.

Всему виной был коленвал. Обломило шейку коленвала, на которую одевается шестерня ГРМ. В результате провернуло на несколько градусов коленвал. Так что совпадение меток не всегда значит, что всё в порядке. Хотя может это и единичный случай. Итог: замена колена, подкидывание колец (160000 тыс.км.), замена клапанов (хоть их и не погнуло на взгляд, но снимать второй раз голову не айс). Вот так. Всем огромное спасибо за помощь в решении проблемы и не ломаться.

не фига себе ? Ну-бывает там зуб собъет под шкив-тут же, как башку болту какому открутило ! Очень странное явление

Я так думаю, что при замене ремня ГРМ у прежнего владельца, "спецы" либо не дотянули болт, либо сэкономили на рез. герметике. Также есть вариант заводского брака колена. Так что и валенок иногда стреляет.

вчера снял разъём с д.фаз,откусил дубовые провода. дома разобрал,перепаял- сегодня пересадил на машину( резал аж до уха подъёма двиг.- провода,словно проволока стальная!). само-собой все ,,встало на место,,- с осени некогда было руки приложить

Поездил немного и проблема вернулась
Купил датчик и поменял. (брал оригинал 96253544)
Прилагаю фото инструмента без которого лучше туда не лезть)
Головка на 10, трещетка и ручка удлинитель.
Карданчик иметь обязательно! Действительно места очень мало и чтобы открутить правый болт пришлось немного толкнуть машину на пятой передаче. Так же не забываем подложить тряпку чтобы случайно не уронить болт в кожух ГРМ.
После замены датчика проехал примерно 300км, проблем пока нет! Тьфу три раза
Хотел добавить следующее: Была у меня такая проблема что при нажатии на газ в районе 2000 оборотов присутствовал звук, как будто гайку в двигатель бросили (лёгкий дребезг). Ранее была тема резонансный звук, там я описывал это. В сервисе говорили меняй гидрокомпенсаторы. Странно только было для меня что звук этот появлялся в определенном диапазоне оборотов и не был связан с температурой запуска. Попробовал даже залить присадку для гидриков от Ликви Моли. Результата естественно 0!
Так вот после замены датчика этот звук полностью пропал. Движок буквально "шепчет". С чем это связанно я, к сожалению, не знаю.

Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.

Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.

Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.

А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.

Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.

Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика

Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.

Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:

Неоригиналы часто не работают должным образом
В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще

Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.

📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:

Замена на моторах 1.6 и 1.4

Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА

Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке

У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.

Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ

К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут

Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика

Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.

Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.

Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.

Как это сделать я показывал в этом видео

Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами

А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ

Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ

Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.

Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.

А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.

Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ

Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу

Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.

Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ

Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.

Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.

Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.

Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля

На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.

Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.

Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.

Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.

Также я снял видео на эту тему

Причины ошибок ДПРВ. Видео

29.07.2020
. . Ну, наверное, все помнят, что не так давно у меня выскочила Ошибка Р0342 — это ошибка датчика положения распредвала — слабый сигнал или просто нет сигнала. Раньше у меня была привычка сразу устранять все причины, которые могут вызвать ту или иную неисправность. А потом получалось, что неисправность то устранена, а вот по какой конкретной причине она возникла — оставалось только догадываться. Теперь стараюсь делать всё по очереди — устранил сначала одну предполагаемую причину и проверил — ушла ли неисправность. Если нет, то ищешь другую, устраняешь и снова проверяешь. Вот по этому, когда у меня вылетела ошибка Р0342, я решил сразу не лезти в дебри, а начать с самого лёгкого — это почистить контакты на самом датчике и его фишке.

В общем проездил целый месяц, и ошибки не было. Но как только написал статью на сайт и опубликовал видео, так на следующий день опять вылетела ошибка Р0342. И вылетела она сразу после запуска двигателя. Да и сам запуск был странным — двигатель не заводился, когда его крутил стартер. Но как только отпустил ключ зажигания со стартера, так он сразу завёлся. Тогда зашёл к себе на сайт, открыл страницу Схемы Лачетти на русском и нашёл схему подключения датчика распредвала.
Как мы видим, питание 12 Вольт на него идет через контакты главного реле — на схеме оно в правом верхнем углу. И через предохранитель в моторном отсеке Ef21 на 15 Ампер идёт на первый контакт фишки датчика. И тут вспомнил, что года 2 — 3 назад, я с большим трудом с утра смог запустить двигатель, даже чуть на работу не опоздал. Тогда мне пришла в голову мысль поменять местами реле, которые работают постоянно с теми, которые редко включаются. Видео называется Не Заводится Машина. И с тех пор у меня не было таких проблем с запуском, и ребята в комментариях писали, что многим помогло. Чем меньше включений — тем чище контакты реле и, естественно, они меньше садят напряжение.

При включении стартера — а это самый мощный в машине потребитель электроэнергии, напряжение и так проседает, да ещё если контакты реле подгоревшие, то напряжение на датчиках станет ещё меньше, и будет низкий уровень сигнала. Ещё тогда я хотел на досуге снять все реле и почистить на них контакты, чтобы не покупать новые релюшки. Но так руки у меня и не дошли до этой процедуры, как говорится — нет проблем и забываешь, пока они не появятся снова. Но теперь видно сам Бог велел, а заодно и проверю, не по этой ли причине вылетает ошибка по датчику распредвала. Датчик уже старенький, на днях машине будет 8 лет, и возможно при запуске ему не хватает чуточку напряжения. Короче идём к машине, снимаем реле с монтажного блока в моторном отсеке, разбираем и чистим контакты.

Поставил релюшки на свои места, ключ на стартер и двигатель завёлся. По ощущениям он завёлся как-то очень уверенно, другого слова подобрать не могу. Прошло уже пол месяца, а это ощущение уверенности так и не пропало. Ошибка пока не выскакивала, правда и проехал ещё не более 150 км за это время. Если ошибка выскочит снова, то придётся замерять напряжение и проверять провода от ЭБУ к датчику распредвала. А после этого останется скорее всего два варианта — либо по каким то причинам увеличилось расстояние между корпусом датчика и шкивом распредвала (воздушный зазор должен быть минимальным) или самое печальное — сам датчик начинает умирать. Возможно появятся ещё варианты. Может в комментариях кто чего напишет. Ошибка не постоянная и вспомнил, что первый раз она выскочила как раз год назад. Но тогда я её просто стёр и больше она не появлялась, а сейчас выскакивает с интервалом где-то в 200 километров. Ладно, покатаемся — увидим — Ошибка P0342 Часть 3

18.06.2020
. . Весна у нас в этом году выдалась дождливая. Сначала были тёплые деньги, а потом погода скурвилась, и пошли дожди. Дороги в городе топило, ездили чуть ли не по пороги автомобиля в воде Да ещё этот коронавирус всех достал.
Но вскоре погода стала налаживаться, и я, после поездки как-то вечером, стал ставить машину в гараж. Обычно машину не глушу, чтобы не делать лишний запуск, а выхожу и открываю замки. Потом сажусь в машину, чтобы заехать в гараж, и чувствую, что она работает на холостых оборотах как-то не так. Не то грубовато, не то как бы с пропусками, а может в обще просто кажется. Не стал сильно углубляться, поставил машину в гараж и пошёл домой. Подумал, что утро вечера мудренее. К тому же на следующий день нужно было ехать в сад — за одно и посмотрю.

Утром машина завелась как ни в чём не бывало. Подумал, что точно показалось. Но не тут то было.
На середине пути, не доезжая до сада, как раз на перекрёстке, вдруг подруга, которая сидит в моём бортовом компьютере завизжала — ошибка системы, код ошибки Р0342, слабый сигнал датчика распределительного вала.
Я не торопился, поэтому решил остановиться на парковке торгового центра и посмотреть в чём причина.
Можно было и продолжать движение — тут нет ничего страшного. Просто включился бы попарный впрыск вместо последовательного, и форсунки впрыскивали бы топливо не отдельно в каждый цилиндр, а сразу в два цилиндра по очереди.
На первых инжекторах не было датчика положения распределительного вала, поэтому у них был постоянно попарный впрыск. Считается, что последовательный впрыск экономичней.

Остановился на парковке, открыл капот, открутил четыре болта крепления защитной панельки на клапанной крышке, отвёрткой нажал на металлическую защёлку фишки датчика положения распределительного вала и снял её с датчика. В дебри с начала лезти не нужно — возможно просто плохой контакт. Решил попрыскать в фишку из балончика для восстановления контактов. Обрыл весь багажник, но как назло пусто, видно всё, что было оставил в гараже, хотя всегда возил с собой на всякий случай. И вот он настал, а в багажнике пусто. Решил дойти до магазина, но из-за этого коронавируса авто магазины оказались закрыты. Хорошо, что в продовольственном магазине был отдел химии, и там на стеллаже стояла добрая проверенная временем ВД-40 — ничем не хуже восстановителей контактов. К тому же она у меня уже заканчивалась. Попрыскал в фишку, одел — снял, одел — снял несколько раз, чтобы контакты потёрлись друг о друга и всё собрал. На момент написания статьи прошёл месяц — ошибка больше не появлялась. За одно ВДешкой смазал дверные резинки, чтобы не хрустели при перекосе кузова, когда еду по садовой дороге. В тот год мазал силиконом, но кажется, что ВДешка держится дольше Скрипы в Салоне

. . Рано обрадовался — Ошибка вылетела снова — Ошибка P0342 Часть 3

Время от времени БК (RIF-500) выдает одну из них со словами "датчик фас". При этом горение чека именно эта ошибка не вызывает, что многократно проверялось после сброса в процессе борьбы с проклятой P0300. Диагност в неофициальном сервисе также считал 341/342 своим прибором, еще до приобретения мною БК, но на замене датчика распредвала не настаивал, сказал что датчик-то в принципе по показаниям сканера жив. Подергали его, проверили метки (не были сбиты) и я на время успокоился, пока не купил БК.
Сталкивался ли кто-нибудь с такими ошибками и как решал? Говорят ли они о необходимости замены датчика? Есть ли взаимосвязь с P0300 и какая?

На кого "фас" ?
Может все же "фаз" ?

Жив, но ошибки выдает. Как-то не стыкуется. Поинтересуйтесь у них, как это может быть. Человек в коме тоже по приборам жив.

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

ФАС это команда, а не датчик.

Если ошибка была единожды и не была сброшена, то БК так и будет ее сообщать, но чек гореть не будет. Надо сбросить и если появится снова, тогда беспокоиться.

__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу

э-э-э. конечно же сбрасывал, о чем сразу же сказал: "..что многократно проверялось после сброса в процессе борьбы с проклятой P0300. "
А приятный женский голос из БК так и говорит, достаточно четко - "ФАС". хотя может и "фаз" - на экране ведь только номер ошибки. В любом случае, расшифровка номеров примерно такая: "отсутствие сигнала" и "превышение допустимых значений сигнала". Не специалист, поэтому и спрашиваю. Сам же считаю что либо датчик мертв и подлежит замене, либо жив и проводит прием входных сигналов (на то он и датчик), в которых обнаруживаются ошибки. В последнем случае нужно устранять причины этих ошибок, а не пенять на того, кто их фиксирует. Есть и третий вариант, когда "больной" пусть и живой датчик может ошибочно фиксировать неисправность, которой фактически нет.
Короче, у кого нибудь еще есть компетентные мнения со знанием теории и матчасти и/или практический опыт по данному вопросу?

Читайте также: