Код ошибки в 1806 тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Пришлось создать тему, т.к. в старую куда написал никто и не заходил видимо..

Мужики, кто нибудь разобрался с 1806 ? У меня такая ситуация была, сразу выбило 2 ошибки 1232 (регулятор давления) и 1806 (тормоза). машина ясно заглохла, а после сброса ошибок поехала дальше как ни в чем ни бывало. На счет тнвд много всего перечитал, думал встрял на деньги, ан нет, тнвд показал 6,95 давление. А вот 1806 меня до сих пор мучает. И информации оч мало на этот счет. Езжу я быстро и торможу резко, и недавно вот появилась такая ерунда, при торможении и повороте (в основном почему то направо) глохнет машинка.. ну и потом вот эта фигня 1806 считывается. Сегодня специально ездил спокойно, до 70 км\ч.. и тормозил плавно, машина ни разу не дернулась, не глохла, обороты не падали. Ну не всегда же так ездить! :).. blackcedric писал - "Эта ошибка загорается,когда у тебя становятся низкими обороты холостых ,т.е меньше 700 .Смотри что вызывает падение оборотов до такого уровня." Собственно вопрос. Куда смотреть то. Ошибок больше никаких нет. Посоветуйте кто что знает..

Хм, что интересно, у меня подобная проблема была. Я имею ввиду машинка глохла при повороте, причем только на плавном. Подобная ошибка не вылазила. Поехал к электрику, разобрали все что смогли, ничего не нашли кроме фишки на замке зажигания (болтало слегка). После сборки проблема ушла сама собой. (ттт).

Сегодня вот опять 1232 и 1806 одновременно посетило. блин, блин. А не подскажет ли кто, что за датчик прикручен прям посередине двигателя под пластиковой накладкой? прикручен двумя болтами за 2 уха..

Это форсунка холодного пуска. Может открутить эти 2 болта, и посмотреть в коллектор скока сажи там сейачс скопилось.

Решил начать с малого.. поменять свечи,так как стоят сторублевые. Но вот какие мои родные? Подскажите. а то читаю, тут даже и от месяца выпуска зависит какие ставить. А с месяцем тоже разобраться не могу, т.к. цедрон конструктор.

Сегодня завел машинку с пульта, подхожу к ней а она возьми и заглохни!. Проверяю на ошибки, а там 1806! Ну думаю что за фигня, я же даже на тормоза не нажимал! А потом возникает такая мысль: машина стояла неровно, правым краем на высоком бордюре- тормозуха в бачке тоже в наклон.. вот датчик и выдал. Думаю может такое быть? Может вообще вся беда в этом, немного подлить и все?! (хотя вроде норма)

Ошибка 1806

Может быть уже не актуально, но попробуй посмотреть пластиковый клапан (на нем еще стрелка направления потока нарисована, встроен в разрыв трубопровода) справа по ходу движения автомобиля, рядом с бачком тормозной жидкости. Могу только лишь предположить, потому как проблемы с моим аппаратом начались с загорания "проверь двигатель" как только хлопнул мороз. Причем в первый раз удалось убрать ошибку перезапуском двигателя, однако потом она появилась снова. Так вот пока я прыгал вокрух V-образной шестерки не зная, что с этим всем делать и судорожно снимал накладку двигателя, что бы хоть что-то увидеть - отломал штуцер с одного конца вышеобозначенного клапана, очень хрупким оказался зараза. Затем попробывал его совсем снять, тем самым доломав второй штуцер, ну надо же разобраться почему на нем стрелка. После этого путем неудачных запусков двигателя удалось установить, что без этого клапана и трубопровода двигатель глохнет, а завестись удалось лишь заглушив конец трубки идущей к двигателю, причем когда заглушку убирал мотор начинал троить и глох. Не долго думая клапан я склеил и установил на штатное место, завел- "CEHK" горит, но не глохнет. Самодиагностика выдала кучу ошибок: 1320, 1232, 1806, 1806. Именно 1806 повторялась дважды- видимо результат экспериментов по запуску без клапана/заглушки. После сброса ошибки ушли почти все, осталась 1806, прочитав, что это датчик низкого давления ваккума в системе тормозов, успокоился и решил, что можно эксплуатировать дальше. В принципе большего сказать не могу т.к. в Ростов неожиданно пришла зима, а для цедрона зимняя резина не куплена и машина стоит во дворе, а сам езжу на укомплектованной зимней резиной и не такой капризной калдине. По моему мнению этот клапан (к стати он пропускает в оба направления) уже треснул, что и вызвало какой-то нештатный подсос воздуха и неправильную работу, а я его просто доломал. Но вот почему ошибка осталась после устранения неисправности и сброса- непонятно, видать первопричина кроется глубже.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, выбрав в портативном диагностическом приборе режим активной диагностики (режим проверки сигналов) (Нажмите здесь).
Выбрав режим активной диагностики (режим проверки сигналов), выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, покачав каждый разъем системы SRS или совершив поездку по пригородным или ухабистым дорогам (Нажмите здесь).

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Убедитесь в правильности подключения разъема к накладке рулевого колеса.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъем от накладки рулевого колеса.

Убедитесь, что разъем витого кабеля (со стороны накладки рулевого колеса) не поврежден.

OK: Кнопка блокировки не освобождена, а защелка замка не деформирована и не повреждена.

Подсоедините SST (сопротивление 2,1 Ом) к разъему Е (оранжевый разъем).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Никогда не подключайте для измерения диагностический прибор к накладке рулевого колеса (пиропатрону со стороны водителя), так как это может привести к серьезной травме вследствие срабатывания подушки безопасности.

При подсоединении не следует вставлять SST в контакты разъема с усилием.
Вставляйте SST в контакты разъема по прямой.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1800, B1801, B1802, B1803 или 51 не выводится.

УКАЗАНИЕ: В этот раз могут выводиться другие коды, кроме DTC B1800, B1801, B1802, B1803 и 51, которые не связаны с данной проверкой.

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (изготовление TMC)	B
OK (изготовление TMUK, TMMT)	C

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Отсоедините SST от разъема Е.

Проверьте правильность подключения разъемов к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS.

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

Убедитесь, что короткая пружина разъема жгута проводов панели приборов с механизмом предотвращения срабатывания не деформирована и не повреждена.

OK: Короткая пружина не деформирована и не повреждена.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
Y3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - Y3-2	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - масса	Всегда	1 МОм или более
Y3-2 - масса	Всегда	1 МОм или более

Разомкните механизм предотвращения срабатывания, встроенный в разъем B (Нажмите здесь).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - Y3-2	Всегда	1 МОм или более

Верните механизм предотвращения срабатывания разъема B в исходное состояние.

Подсоедините разъемы к накладке рулевого колеса и центральному блоку управления системы SRS.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1800, B1801, B1802, B1803 или 51 не выводится.

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Верните механизм предотвращения срабатывания разъема B в исходное состояние.

Убедитесь в надежности подключения разъемов, соединяющих витой кабель и жгут проводов панели приборов.

OK: Разъемы подсоединены должным образом.

УКАЗАНИЕ: Если разъемы подсоединены ненадежно, подсоедините их и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы, соединяющие витой кабель и жгут проводов панели приборов.

Убедитесь, что контакты разъемов не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

Убедитесь, что короткая пружина разъема витого кабеля с механизмом предотвращения срабатывания не деформирована и не повреждена.

OK: Короткая пружина не деформирована и не повреждена.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E7-1 (D+) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
E7-2 (D-) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E7-1 (D+) - E7-2 (D-)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E7-1 (D+) - масса	Всегда	1 МОм или более
E7-2 (D-) - масса	Всегда	1 МОм или более

Разомкните механизм предотвращения срабатывания, встроенный в разъем B (Нажмите здесь).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E7-1 (D+) - E7-2 (D-)	Всегда	1 МОм или более

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
Y3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - Y3-2	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
Y3-1 - масса	Всегда	1 МОм или более
Y3-2 - масса	Всегда	1 МОм или более

Разомкните механизм предотвращения срабатывания, встроенный в разъем D (Нажмите здесь).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Цепь пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа включает центральный блок управления системы SRS и левую подушку безопасности занавесочного типа.
Данная цепь служит для передачи управляющего сигнала системы SRS о необходимости активации пиропатрона при выполнении соответствующих условий.
Данные коды DTC регистрируются при обнаружении неисправности в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа.

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа 5 раз в ходе выполнения первичной проверки.
Неисправность пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон левой подушки безопасности занавесочного типа)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал обрыва в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа в течение 2 с.
Неисправность пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон левой подушки безопасности занавесочного типа)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа в течение 0,5 с.
Неисправность пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон левой подушки безопасности занавесочного типа)
Центральный блок управления системы SRS

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на В+ в цепи пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа в течение 0,5 с.
Неисправность пиропатрона левой подушки безопасности занавесочного типа
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Напольный провод
Левая подушка безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон левой подушки безопасности занавесочного типа)
Центральный блок управления системы SRS

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, выбрав в портативном диагностическом приборе режим активной диагностики (режим проверки сигналов) (Нажмите здесь).
Выбрав режим активной диагностики (режим проверки сигналов), выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности, покачав каждый разъем системы SRS или совершив поездку по пригородным или ухабистым дорогам (Нажмите здесь).

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Проверьте правильность подключения разъема к левой подушке безопасности занавесочного типа.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъем от левой подушки безопасности занавесочного типа в сборе.

Проверьте, чтобы разъем напольного провода (со стороны левой подушки безопасности занавесочного типа) не был поврежден.

OK: Кнопка блокировки не освобождена, а защелка замка не деформирована и не повреждена.

Подсоедините SST (сопротивление 2,1 Ом) к разъему С.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Никогда не подключайте для измерения портативный диагностический прибор к левой подушке безопасности занавесочного типа в сборе (пиропатрон левой подушки безопасности занавесочного типа), так как это может привести к серьезной травме вследствие срабатывания подушки безопасности.

При подсоединении не следует вставлять SST в контакты разъема с усилием.
Вставляйте SST в контакты разъема по прямой.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1835, B1836, B1837, B1838 или 58 не выводится.

УКАЗАНИЕ: В этот раз могут выводиться другие коды, кроме DTC B1835, B1836, B1837, B1838 и 58, которые не связаны с данной проверкой.

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (для моделей с кузовом типа "седан")	B
OK (для 5-дверной модели с кузовом типа "хэтчбэк")	C
OK (для 3-дверной модели с кузовом типа "хэтчбэк")	D

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Отсоедините SST от разъема С.

Проверьте правильность подключения разъемов к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS.

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

Убедитесь, что короткая пружина разъема напольного кабеля с механизмом предотвращения срабатывания не деформирована и не повреждена.

OK: Короткая пружина не деформирована и не повреждена.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L14-1 (ICL+) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
L14-2 (ICL-) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L14-1 (ICL+) - L14-2 (ICL-)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L14-1 (ICL+) - масса	Всегда	1 МОм или более
L14-2 (ICL-) - масса	Всегда	1 МОм или более

Разомкните механизм предотвращения срабатывания, встроенный в разъем B (Нажмите здесь).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
L14-1 (ICL+) - L14-2 (ICL-)	Всегда	1 МОм или более

Верните механизм предотвращения срабатывания разъема B в исходное состояние.

Подсоедините разъемы к левой подушке безопасности занавесочного типа в сборе и центральному блоку управления системы SRS.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1835, B1836, B1837, B1838 или 58 не выводится.

Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) осуществляет обмен данными с ЭБУ вспомогательного оборудования с помощью системы передачи данных BERKES.

Эти коды DTC регистрируются, когда обмен данными между главным ЭБУ кузова (бортовым ЭБУ сети мультиплексной связи) и ЭБУ вспомогательного оборудования прекращается более чем на 10 секунд.

ЭБУ вспомогательного оборудования

Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)

Жгут проводов или разъем

ЭБУ вспомогательного оборудования

Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)

Жгут проводов или разъем

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Table 1.

*a	ЭБУ вспомогательного оборудования
*b	Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)
*c	Дополнительный разъем

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Перед проверкой системы запуска убедитесь в исправности системы питания ЭБУ вспомогательного оборудования.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ)

Отсоедините разъем E22 главного ЭБУ кузова (бортового ЭБУ сети мультиплексной связи).

Отсоедините дополнительный разъем E25.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E22-25 (BTX) - E25-1 (BTX)	Всегда	Менее 1 Ом
E22-26 (BRX) - E25-2 (BRX)	Всегда	Менее 1 Ом
E22-25 (BTX) - масса	Всегда	10 кОм или более
E22-26 (BRX) - масса	Всегда	10 кОм или более
E25-1 (BTX) - масса	Всегда	10 кОм или более
E25-2 (BRX) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ

Замените дополнительный разъем.

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Сбросьте коды DTC.

Еще раз проверьте DTC.

Body Electrical > Main Body > Trouble Codes

OK
Коды DTC B126A и B1269 не выводятся.

КОНЕЦ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ НЕИСПРАВЕН)

ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь

Читайте также:

Результат