Ошибка клемма 15 мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

SAM Клемма 15 и электрическая цепь 15R ⇐ Vito W639. Электрика

Доброго времени суток. Сканирование СЭМа показало ошибочные данные на на двух клеммах. 15 и 15R. Кто знает, проводочки на SAM-шине перепутаны, или неисправность где в другом месте что искать?

Перевод: Сигнал "Клема 15" на блоке управления SAM не соотносится с сигналом "Клема 15" на шине CAN-BUS. Перевод: Сигнал "Электрическая цепь 15R" на блоке управления SAM не соотносится с сигналом "Электрическая цепь 15R" шине CAN-BUS.

С момента покупки авто присутствовали следующие проблемки:
1. Замок зажигания иногда видит ключ зажигания не сразу, а спустя некоторое время, немного подумав.
2. Иногда при влажной погоде (дождь, туман и т.д.) "умирает" щиток приборов. При этом перестают работать дворники, эл. стеклоплдъёмники, климаконтроль, загорается свет в салоне.
При этом двигатель, ESP (лазил по грязи), ABS (экстренное томожение в той же грязи), наружнее освещение работают в стандартном режиме. Работу подушек безопасности методом тыка проверять не стал. Мой диагност пишет что стоит не родной щиток приборов и этот новый небыл прописан в мозгах (ошибка B1112). Такое вообще бывает?

Согласно каталогу Щиток приборов А 639 446 29 21 ставился на авто комплектацией E07+MC3, СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМЕ [E07]
ДВИГ. OM646 DE22LA 110КВТ (150ЛС) 3800 ОБ/МИН [MC3]. Такой комплектации на моем авто нет.

Гонял авто после покупке к ОД, к мастеру который ремонтирует всё. Они грешили на замок зажигания, сняли поковырялись, оказалось с замком всё в порядке. Других идей не было. Так и езжу уже несколько лет.

STAR на эту тему ругается следующим макаром:
EGS (мозги АКПП) - Code: P2314, P2316, P2315.
EZS (замок)- говорит всё в порядке.
KI (комбиинстумент) - B1102.
SAM - B102D-009, B102E-009.

ПыСы: Вопрос к специалистам, кто отматывал пробег. Может на щитке километраж смотали и поэтому щиток по новой не стали прописывать, что-бы правильный пробег в щиток снова не залить?

SAM Клемма 15 и электрическая цепь 15R ⇐ Vito W639. Электрика

Vin wdb9302182k942331
машина заводится. но не видит коробку EPS(электропневмо) при продувке ошибка gs20
Самодиагностика выдала следующее:
Fr 1 0682
Gm 1 a007
Gs 2 8093
2 1403
1 5140
1 5040
1 8095 после заменили диск сцепления ошибка не ушла
Hm 0 5b32
1 6e 1e
1 691e
Hzr 0 0303
Msf 0 2317
Ws 1 b460
Zds 0 e204
0 e309 не актуально
0 e414 не актуально
Косу от блока gs (на кробке и до grand модуля) перепотрошили руками от и до провода целые.
Уже голову сломали где и что искать. Спасайте нас.

MBDoc

Активный пользователь

m592tv

Пользователь

Обучение(продувка) . Да делали и всегда ошибка gs20. Повышенное или пониженное напряжение. Где искать это напряжение? На аккуме до запуска двс 24в, после запуска 28.5 -29в. На блок grand модуль приходит этоже напряжение. Массу перепроверяли и на двс, и раму, и кабину.

AleX-Trail

Легенда форума

FR 0682 - система автоматического выбора передач в аварийном режиме.

GS 8093 - неправильный тип КПП.
5040 - сигнал от датчика В57 отсутствует. - Неисправен датчик или электропроводка или окисление пинов в штекерах.
5140 - сигнал от датчика В3 отсутствует. - Неисправен датчик, электропроводка или механическое повреждение КПП.
8095 - положение сцепления, значение ниже минимального обученного. Проведите малое обучение.

GS20 - пониженное напряжение. Проверить нужно не только напряжение на генераторе или аккумуляторах, самое основное в данном случае - какое напряжение приходит на блок GS. Проверьте напряжение на пинах штекера Х1 блока GS и состояние самих пинов на окись или коррозию.

Все остальные ошибки не влияют на переключение передач.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

m592tv

Пользователь

Здравствуй.
Сцепление установили уже новое. ошибка осталась.
5040 и 5140
Что касается датчиков- в57`` (под шкивом кардана)``
и датчик в3(рядом с ПГУ)- внутри видно вращение вала, заменены для теста на аналоги с рабочей машины. Успехом не увенчались. т.е ошибки не ушли. именно эти провода вызвонили и проверили под нагрузкой-целые.
Как еще можно и нужно проверить эти датчики?

На входе в блок gs С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАЕМ БЕЗ ЗАПУСКА ДВС
проверенны 4 толстых провода
2ва красных это + равно напряжению на аккуме и 2ва коричневых это 2 минуса.
К сожалению распиновки штекеров блока нет. Рисковать дальше не стали. (Приму схемы в личку)

Был подключен "нонейм" сканер (не фирменный мерса)
Выдал "ошибка на контакте 30s- напряжение 1.7в"
где искать s30 .

Чем порекомендуете почистить контакты в штекерах? Или можно мелкой наждачкой (1000)

AleX-Trail

Легенда форума

Напряжение нужно проверять на 15-пиновом разъёме.
8 пин - клемма 30а
11 пин - клемма 30b
14 пин - клемма 15
Пины в штекерах не чистятся, а меняются.

Ошибка по сцеплению остаётся, потому что обучение не проходит до конца, так же, как и ошибка 8093, когда устраните ошибки 5040 и 5140, эта ошибка уйдёт сама.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

m592tv

Пользователь

Какое напряжение должно быть на этих пинах?(8. 11. 14) какие блоки отвечают за эти контакты (пожуйста дайте более развернутый ответ)
Где находится контакт 30s.(тот что выдала диагностика)

AleX-Trail

Легенда форума

На пинах 8 и 11 - клемма 30 - постоянное рабочее напряжение.
Пин 14 - клемма 15 - рабочее напряжение подаваемое при включении зажигания.
За напряжение подаваемое на эти пины(то есть НА блок GS) никакие блоки не отвечают, напряжение подаётся через предохранители.

Где находится контакт 30s - посмотрите в своей диагностике. Мне этот контакт неизвестен.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

m592tv

Пользователь

Проверили эти контакты. Питание приходит. так как вы и описали.
Выкл зажигание 24.6в
Вкл зажигание 24.3в
Что еще нужно проверить?

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

autotir

Известная личность

Тут ещё ав-ль с Ангилии и был праворульный, естественно, все блоки переносили с левой пассажирской стороны теперь уже на правую, жгуты, скорее всего, чеканили, может где-то хорошо накосячили как раз в проводке блока управления КПП?
Просто часто на перепродажу такие переделки осуществляют самым пахабным образом.

m592tv

Пользователь

Да автомобиль праворульный, и ничего не переделывалось. (так и останется при нас с правым рулем)
Подскажите, на выходном штекере с блока GS был обнаружен "30" контакт он звонится на 2ва датчика одновременно.
и
это так и должно быть?

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

m592tv

Пользователь

Повторюсь.
Подскажите, на выходном штекере с блока GS был обнаружен "30" контакт он звонится на 2ва Штекера одновременно. датчики отключены.

похоже на них.
эти по 1му проводу из этих штекеров должны ли звониться с "30" контом с выходного штекера с блока GS?

AleX-Trail

Легенда форума

Повторюсь.
Подскажите, на выходном штекере с блока GS был обнаружен "30" контакт он звонится на 2ва Штекера одновременно. датчики отключены.
похоже на них.
эти по 1му проводу из этих штекеров должны ли звониться с "30" контом с выходного штекера с блока GS?

На датчик положения сцепления не должен приходить +.
На модуль переключения передач приходит + управления клапанами переключения передач. На датчик включенной передачи + не подаётся.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

m592tv

Пользователь

Здравствуйте. Были небольшие дела и пару дней не подходили к машине. До этого успели ответить на свой вопрос по 30 и заодно 35 контактам .
Были обнаруженны заводские скрутки проводов на косе.

30 контакт идет на 4 штекера. Это Минус.
модуль переключения передач положение сцепления нейтраль
(метка по центру)модуль управления делителем? (стоит над шкивом кардана)
\SGG и SK.

35контакт как можно понять по маркировке тоже минус.
идет на модуль переключения передач(если память не изменяет)
(метка с торца)2й провод идет на модуль управления делителя (тот что над шкивом кардана)

жгуты разобрал. обрыв нашёл всё пучком. правда ещё не на 100% уверен. так как ещё не эксплуатировал машину.

Напиши хоть поподробнее что именно разобрал какой жгут откуда и до куда разобрал. Я под машину свою залазил там их два идет между коробкой и двигателем какой именно нужно разобрать ? Напиши поподробней нежели не затруднит. У меня если честно проблема которую описывал чуть выше прошла пока можно сказать сама по себе почистил папу маму куда втыкается антена иммобилайзера (чуть выше педали газа) и вроде как заработало. Пока даже все не собрал на место вдруг опять начнется

кстати все ошибки пропали. CODE больше не появляется ))) и ошибки MR2219 и 2319 пропали.
уже не помню какая из них была активной. обе в памяти сидят.
кто может знает как сбросит ошибки? на форуме что-то читал. но боюсь накосячить

Член клуба

Пару раз в течении месяца , на ходу , на 20сек. выскакивала , ошибка MR2219 - клемма 15 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи ,знакомый электрик , по большим машинам . Удалил ошибку и предложил , подождать , пока обрыв будет явным , иначе , возни много , и неявное , повреждение можно пропустить. Хочется , быть готовым к этому "геморою" . Обрыв между замком и блоком FR , мало вероятен , и готовиться надо к обрыву , c кабины , на блок MR .
Подскажите , пожалуйста , в каком жгуте идет этот провод из кабины ( фото прилагаю ) и какого он цвета ? Ноут , моего электрика выдал черно-сине-фиолетовый , на форуме попадалось , желтый с черной полосой . Авто - Атего1 815 D 2000 г.в. WDB9700151K476756 из понтов , только АБС и гидроборт ? Спрашиваю на тот случай -- когда вперед 500, назад 500 и к ночи , точно заметет.

Член клуба

Обычно в таких вопросах коллеги по форуму рекомендуют "вскрывать косу под движком".А по поводу цвета провода полистай книжку.На самом популярном треккере есть мануал с электросхемами.

Читайте также: