Ошибка двигателя мазда сх 5
Обновлено: 06.07.2024
Современные автомобили оборудованы ЭБУ (электронными блоками управления), которые контролируют работу всей системы в целом. Блоки управления взаимодействуют с большим количеством датчиков, обрабатывают информацию об их функционировании. При неисправности оповещают о возникновении ошибки.
С 1996 года, мировые производители автомобилей приняли единый стандартизированный протокол для бортовой диагностики, мониторинга двигателя, кузова и других дополнительных устройств. Компьютерная диагностика OBD2 и является этим унифицированным решением.
Соответственно если автомобили имеют одинаковый разъём для колодки диагностики (DLC — Diagnostic Link Connector), стандарта SAE J1962, имеющего 16 контактов (2 по в виде трапеции, для подключения диагностического оборудования к автомобилю, то и кодовые значения диагностики не будут различаться как для автомобилей производства Мазда, так и для Форда, КИА и других марок.
Для диагностики и считывания ошибок можно воспользоваться универсальным адаптером elm327.
С помощью сканера, Вы имеете возможность через диагностический разъём, подключиться к электронному блоку и провести диагностику автомобиля на отсутствие нарушений в работе датчиков и системы в целом. При наличии экрана, сканер выдаст коды диагностики ошибок OBD2 на свой экран, при отсутствии экрана нужно воспользоваться сторонней программой для диагностики. В этом случае данные будут воспроизводиться на монитор компьютера (ноутбука) или смартфона (планшета).
В помощь автолюбителям размещена полная таблица с расшифрованными значениями всех кодов неисправностей OBD2, которые могут быть выявлены с помощью адаптера.
2. Сокращения используемые в бортовой диагностике по OBD2
3.Расшифровка кода неисправности OBD2, посимвольная.
Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:
B — Кузов (подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники);
C — Шасси (ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости);
P — двигатель (ЭСУД, КПП);
P00xx — Контроль системы смесеобразования и системы доп. снижения токсичности выхлопа.
P01xx — Контроль системы смесеобразования.
P02xx — Контроль системы смесеобразования.
P03xx — Система зажигания и система контроля пропусков воспламенения.
P04xx — Вспомогательные системы контроля эмиссии.
P05xx — Контроль скорости автомобиля, системы холостого хода и других систем.
P06xx — Блоки управления ECM / PCM / TCM и другие системы
P07xx — Трансмиссия.
P08xx — Трансмиссия.
P09xx — Трансмиссия.
P10xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
P20xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
U — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).
Второй символ — цифра, тип кода:
0 — SAE (стандартный);
1,2 — OEM (заводской);
3 — зарезервировано.
Третий символ — цифра, система:
1, 2 — топливная система;
3 — система зажигания;
4 — снижение токсичности отработавших газов;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
7, 8 — трансмиссия (АКПП).
Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.
4. Стандартные коды диагностики OBD2 — двигатель (ЭСУД, КПП);
5. MAZDA Specific Trouble Codes (MAZDA специальные коды неисправностей);
P1000 OBD II Monitor Testing Not Completed
P1001 Unable to Achieve Self-Test Function or SCP Error
P1100 Mass Airflow Sensor Circuit Intermittent
P1101 Mass Airflow Sensor Circuit out of Self-Test Range
P1102 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Throttle Position Sensor
P1103 Mass Airflow Sensor Signal Inconsistent with Engine Speed
P1110 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit
P1112 Intake Air Temperature Sensor Circuit Intermittent
P1113 Intake Air Temperature Sensor Signal (Dynamic Chamber) Circuit
P1114 Intake Air Temperature Sensor Circuit Low Input
P1116 ECT Sensor Circuit Out of Self Test Range
P1117 ECT Sensor Signal Intermittent
P1120 Throttle Position Sensor out of Range Low
P1121 Throttle Position Sensor Signal Not Consistent with Mass Airflow Signal
P1122 Throttle Position Stuck Closed
P1123 Throttle Position Stuck Open
P1124 Throttle Position Sensor Signal Out of Self Test Range
P1125 Throttle Position Sensor Signal Intermittent
P1127 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Not On During Key On Engine Running Self Test
P1128 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signals Swapped in Key On Engine Running Self Test
P1130 HO2S Bank 1 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
P1131 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean)
P1132 HO2S Bank 1 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich)
P1135 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Low Input
P1136 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit High Input
P1137 HO2S Bank 1 Sensor 2 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
P1138 HO2S Bank 1 Sensor 2 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich)
P1141 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit Low Input
P1142 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit High Input
P1143 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean)
P1144 HO2S Bank 1 Sensor 3 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich)
P1150 HO2S Bank 2 Sensor 1 Not Switching (Fuel Control Limit Reached)
P1151 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Below 0.45v (A/F Ratio Too Lean)
P1152 HO2S Bank 2 Sensor 1 Signal Above 0.45v (A/F Ratio Too Rich)
P1169 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1)
P1170 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 1 Sensor 1)
P1173 HO2S Bank 2 Sensor 1 Circuit Fixed (Bank 2 Sensor 1)
P1195 EGR Boost Sensor Circuit
P1196 Ignition Switch Start Circuit
P1235 Fuel Pump Control Circuit
P1236 Fuel Pump Control Out Range
P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Circuit
P1252 Pressure Regulator Control Solenoid ‘2’ Circuit
P1260 Anti-Theft System Signal Detected — Engine Disabled
P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limit Reached
P1309 Misfire Detection Monitor
P1345 No CMP or SGC Signal
P1351 Ignition Diagnostic Monitor Signal Lost to PCM or Out Of Range
P1352 Ignition Coil ‘A’ Primary Circuit
P1353 Ignition Coil ‘B’ Primary Circuit
P1354 Ignition Coil ‘C’ Primary Circuit
P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal Out Of Self Test Range
P1359 SPOUT Signal Lost To Powertrain Control Module Or Out Of Range
P1360 Ignition Coil ‘A’ Secondary Circuit
P1361 Ignition Coil ‘B’ Secondary Circuit
P1362 Ignition Coil ‘C’ Secondary Circuit
P1364 Ignition Coil Primary Circuit
P1365 Ignition Coil Secondary Circuit
P1390 Octane Adjust Shorting Bar Out or Circuit Open
P1400 DPFE Sensor Circuit Low Input
P1401 DPFE Sensor Circuit High Input
P1402 EGR Valve Position Sensor Circuit
P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged
P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off or Plugged
P1407 No EGR Flow Detected
P1408 EGR System Flow Out of Key On Engine Running Self Test Range
P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit
P1410 EGR Boost Solenoid Valve Stuck
P1443 EVAP System Purge Flow Fault
P1444 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low Voltage
P1446 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High Voltage
P1449 CDCV or Throttle PositionCV Circuit
P1450 EVAP Control System Fault
P1451 Canister Vent Solenoid Circuit
P1455 Fuel Tank Level Sensor Circuit
P1460 Wide Open Throttle A/C Cut-Off Relay Circuit
P1464 Air Conditioning Control Signal Circuit
P1474 Fan Control (Primary Winding) Circuit
P1479 Fan Control (Condenser Primary) Circuit
P1485 EGR Vacuum Solenoid Circuit
P1486 EGR Vent Solenoid Circuit
P1487 EGR-CHK (Boost) Solenoid Circuit
P1496 EGR Valve Motor Coil ‘1’ Open or Shorted
P1497 EGR Valve Motor Coil ‘2’ Open or Shorted
P1498 EGR Valve Motor Coil ‘3 Open or Shorted
P1499 EGR Valve Motor Coil ‘4’ Open or Shorted
P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent Signal
P1501 Vehicle Speed Sensor Out of Self Test Range
P1502 Vehicle Speed Sensor Circuit Error
P1504 Idle Air Control Solenoid Circuit Intermittent
P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip
P1506 Idle Air Control System Overspeed Detected
P1507 Idle Air Control System Underspeed Detected
P1508 Bypass Air Solenoid ‘1’ Circuit
P1509 Bypass Air Solenoid ‘2 Circuit
P1512 VTCS Fault
P1521 VRIS Solenoid ‘1’ Circuit
P1522 VRIS Solenoid ‘2 Circuit
P1523 VICS Solenoid Circuit
P1524 Charge Air Cooler Bypass Solenoid Circuit
P1525 ABV Vacuum Solenoid Circuit
P1526 ABV Vent Solenoid Circuit
P1529 L/C Atmospheric Balance Air Control Valve Circuit
P1540 ABV System Fault
P1562 Powertrain Control Module +BB Voltage Low
P1596 VTCS Circuit Low Input
P1570 VTCS Circuit High Input
P1601 Powertrain Control Module Communication Line to TCM Error
P1602 Powertrain Control Module Communication Line to TCM Error
P1602 Immobilizer System Communication Error with Powertrain Control Module
P1603 Immobilizer System Fault
P1604 Immobilizer System Fault
P1605 Powertrain Control Module Keep Alive Memory Test Error
P1608 Powertrain Control Module (ECM CPU) DTC Test Fault
P1609 Powertrain Control Module (ECM CPU) Knock Sensor Circuit
P1621 lmmobilizer System Fault
P1622 lmmobilizer System Fault
P1623 lmmobilizer System Fault
P1624 lmmobilizer System Fault
P1627 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Line Communication Error
P1628 Powertrain Control Module (ECM/TCS) Any Line Communication Error
P1631 Generator Output Voltage Signal (No Output)
P1632 Battery Voltage Monitor Circuit
P1633 Battery Overcharge Fault
P1634 Generator Terminal ‘B’ Circuit Open
P1650 Power Steering Pressure Switch Out of Range Fault
P1651 Power Steering Pressure Switch Circuit
P1652 Power Steering Pressure Switch Circuit
P1701 Transmission Range Sensor Reverse Engagement Error
P1702 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P1703 Brake On/Off Switch Out of Self Test Range
P1705 Transmission Range Sensor out of Self Test Range
P1709 Clutch Pedal Position Switch Circuit
P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit out of Self Test Range
P1713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
P1714 Shift Solenoid ‘1’ Mechanical Fault
P1715 Shift Solenoid ‘2’ Mechanical Fault
P1716 Shift Solenoid ‘3’ Mechanical Fault
P1717 Shift Solenoid ‘4’ Mechanical Fault
P1718 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
P1720 Vehicle Speed Sensor ‘2’ Signal Error
P1729 Transmission 4×4 Low Switch Error
P1740 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
P1741 Torque Converter Clutch Control Electrical Fault
P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Shorted
P1743 Torque Converter Clutch Failed On — TCIL is On
P1744 Torque Converter Clutch Solenoid Mechanical Fault
P1746 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Open
P1747 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit
P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Circuit Low
P1751 Transmission Shift Solenoid ‘A’ Mechanical Fault
P1752 Transmission Shift Solenoid ‘A’ Circuit Shorted
P1754 Transmission Coast Clutch Solenoid Electrical Fault
P1756 Transmission Shift Solenoid ‘B’ Mechanical Fault
P1757 Transmission Shift Solenoid ‘B’ Circuit Shorted
P1761 Transmission Shift Solenoid ‘3’ Mechanical Fault
P1762 Transmission SS3/SS4/OD Band Fault
P1765 Transmission 3-2 Timing Solenoid Valve
P1767 Torque Converter Clutch Solenoid Circuit
P1771 Throttle Position Sensor Circuit Open to Transmission Control Module
P1772 Throttle Position Sensor Circuit Shorted to Transmission Control Module
P1780 Transmission Control Switch Circuit
P1780 Overdrive Off Switch not Cycled during the Self Test
P1781 Transmission 4×4 Low Switch out of Range Fault
P1783 Transmission Fluid Temperature High Input
P1788 3-2T/CCS Circuit Open
P1789 3-2T/CCS Circuit Shorted
P1794 Powertrain Control Module Battery Direct Power Circuit
P1797 P/N Switch Open or Short Circuit
P1900 Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P1901 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
6. Стандартные коды диагностики OBD2 — Кузов(подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники);
7. Стандартные коды диагностики OBD2 — Шасси(ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости);
8. Стандартные коды диагностики OBD2 — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II);
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
Современные экологичные двигатели Mazda СХ 5 Skyactiv очень требовательны к октановому числу и качеству бензина. Многие владельцы сталкиваются с проблемами применения некачественного топлива. На панели загорается лампа неисправности двигателя Mazda СХ 5 ошибка р0171. Что это?
Mazda СХ-5 ошибка р0171
Показания к обращению в сервис обычно следующие:
- двигатель работает с перебоями;
- рывки при движении;
- затрудненный запуск;
- нормальная работа только при прогретом двигателе.
Что делать
Обычно помогает промывка форсунок без снятия, но бывают и более сложные ситуации. Тогда приходится прибегать к радикальным мерам:
- промывка форсунок со снятием;
- ультразвуковая очистка форсунок;
- замена форсунок;
- очистка впускного коллектора;
- очистка дроссельной заслонки.
Для профилактики неисправности Mazda СХ 5 ошибка р0171 придерживайтесь данных рекомендаций:
- заправляйте автомобиль рекомендованным топливом на проверенных АЗС;
- регулярно, желательно каждое ТО, проводить промывку форсунок.
Если неисправность и ошибка уже появились, лучше сразу делать промывку форсунок с полной разборкой. Промывка форсунок без снятия может не дать результатов или помочь на короткое время.
После промывки и очистки системы впрыска рекомендуется замена свечей зажигания. Остатки нагара на свечах и пропуски зажигания могут привести к возникновению на Mazda СХ 5 ошибка SCBS — системы помощи при торможении в городе. При пропусках зажигания блок управления двигателем воспринимает рывки, как торможения и зажигает контрольную лампу.
Заключение
К сожалению, высокотехнологичные двигатели SKYACTIV имеют конструктивный недостаток и страдают от некачественного бензина. Большинство владельцев приходится сталкиваться с Mazda СХ 5 ошибка р0171. Чтобы предупредить неприятности, не пренебрегайте регулярной промывкой форсунок.
Двигатель внутреннего сгорания при работе сильно нагревается. Отводят тепло от установки с помощью охлаждающей жидкости….
Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и…
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – прибор, который сам по себе не очень надежный, но…
Двигатель — сильная сторона Mazda CX-5
Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.
На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.
Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:
- проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
- аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.
Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.
Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.
Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.
Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.
Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.
Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.
Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.
Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.
Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.
Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.
- минимальное трение частей автомобильного мотора;
- нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
- нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.
В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.
Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.
Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.
Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?
Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.
Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.
Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.
Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.
Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения
О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:
- повышенный расход топлива;
- увеличение дымности;
- усиление шумности работы;
- появление вибраций;
- неравномерность работы;
- падающие обороты.
Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.
Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.
Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.
В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.
Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.
Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.
Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.
Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.
Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.
В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.
Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.
И на последок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств и недостатков Мазда Cx-5 и Тайота Rav 4
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Нередко даже опытные автолюбители, тщательно следящие за состоянием авто, сталкиваются с тем, что двигатель попросту не заводится. И даже такой надежный автомобиль как мазда СХ5 может рано или поздно дать сбой. Машины японского автоконцерна достаточно сложны в своем внутреннем устройстве, здесь много электроники и специфических автосистем, однако простейшую самостоятельную диагностику все же можно провести.
Общие причины
- есть бензин;
- аккумулятор заряжен;
- клеммы не повреждены.
Эти причины неисправности характерны для новичков, но могут озадачить и опытного, но усталого или рассеянного водителя. Если машина сразу начинает издавать слабые и странные звуки, ей как будто не хватает мощности на прокрутку стартера, это причина проверить аккумулятор. Фактически автомобиль даже не глохнет, а не заводится вообще. Мазды требуют от аккумулятора хорошего уровня заряда и при этом системы потребляют достаточно много электричества.
Проблема с бензином решается еще проще и также просто диагностируется. Даже если казалось, что топлива достаточно, а машина все равно глохнет, следует обратить внимание на ее положение. Баки у мазды имеют достаточно плоскую форму, и если машина стоит под определенным уклоном, бензин просто стекает в угол, недоступный для насоса. Можно попробовать просто столкнуть автомобиль на ровную поверхность.
Специфические поломки
Еще одно слабое место этого автомобиля – бензиновый насос. Сама деталь вполне качественная, однако, она крайне чувствительна к качеству топлива, а вот оно нередко подводит. Если машина глохнет регулярно или же вообще не заводится, можно пробовать в сервисе подключить насос отдельно от авто. Владельцам Мазды нужно помнить, что у этих машин, независимо от модели, насос работает очень тихо и поэтому отсутствие звука срабатывания еще не говорит о поломке. Выйти из строя может даже провод питания насоса, что также следует учитывать. В этом случае проблемы будут появляться регулярно и только затем машина совсем не заведется.
С качеством топлива может быть связана и другая распространенная неисправность пятой модели – загрязненность заслонки дросселя. Эта особенность Мазды СХ 5 особенно ярко проявляется при слабо отрицательных температурах. К примеру, авто может заводиться в минус 20, но не схватывать зажигание в минус 10. Это распространенная ситуация, поэтому осенью следует тщательно промыть заслонку. Вообще данную особенность модели испытывают на себе многие владельцы Мазды СХ 5 самых первых выпусков. Официальная версия производителя – плохое качество топлива.
Как и для любой другой Мазды, для СХ 5 актуальны и такие причины плохого старта:
- неисправность инжектора;
- поломка свечей;
- выход из строя стартера.
Ошибки Мазда СХ-5 (KE), (двигатель SKYACTIV-G 2.0) - Коды неисправностей (DTC)
![]()
Диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя SKYACTIV-G 2.0 Мазда СХ-5 (KE)
Неисправность цепи управления регулированием фаз газораспределения (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения
Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S
Не выполняется корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха
Неисправность цепи электромагнитного перепускного клапана (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2
Неисправность цепи датчика MAF (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1
Неисправность цепи датчика ЕСТ (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1
Несоответствие норме напряжения между контактом 1АВ блока РСМ и контактом 1AG блока РСМ
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F
Замедленный отклик цепи датчика A/F
Не обнаруживается работа датчика A/F
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S
HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с богатой смеси на бедную)
HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с бедной смеси на богатую)
Не обнаруживается работа датчика HO2S
Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)
Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)
Цепь датчика давления топлива: нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Обрыв в цепи топливной форсунки № 1
Обрыв в цепи топливной форсунки № 2
Обрыв в цепи топливной форсунки № 3
Обрыв в цепи топливной форсунки № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2
Неисправность цепи блока управления топливным насосом (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Высокое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики
Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 1
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 2
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 3
Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 4
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика KS
Неисправность цепи датчика коленчатого вала CKP
Неисправность цепи датчика положения впускного распредвала CMP
Неисправность цепи датчика CMP выпускных клапанов
Система нейтрализации отработавших газов
Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера
Неисправность цепи датчика уровня топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива
Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения № 1
Неисправность цепи реле управления вентилятором системы охлаждения № 2 и № 3
Неисправность цепи датчика VSS
Обороты системы управления холостым ходом IAC ниже ожидаемых.
Обороты системы управления холостым ходом IAC выше ожидаемых.
Неисправность цепи датчика давления моторного масла
Низкое давление моторного масла
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента
Неисправность цепи датчика разрежения в вакуумном усилителе тормозного привода
Цепь концевого выключателя тормозной педали: проблема
Система электропитания: старение аккумуляторной батареи
Датчик силы тока: функциональная неисправность
Последовательная шина передачи данных
Ошибка контрольной суммы в памяти блока РСМ
Ошибка программирования PCM
Ошибка оперативной памяти RAM блока РСМ
Ошибка процессора блока РСМ
Неисправность блока управления (контроллера)
Количество включений стартера/реле стартера
Неправильное вычисление крутящего момента в электронном модуле
Неправильное вычисление массового расхода воздуха двигателем в электронном модуле
Внутренняя неисправность контроллера привода дроссельной заслонки
Низкий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Высокий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом
Сбой управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Неисправность интегральной схемы управления датчиком A/F
Обрыв в цепи управления главного реле
Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления
Неисправность цепи электромагнитного клапана - регулятора давления масла
Неисправность входной цепи концевого выключателя педали тормоза
Неисправность цепи входного сигнала датчика СРР
Неопределимый отказ коробки передач (нет переключения на нейтральное положение)
Неисправность цепи входного сигнала датчика № 1 нейтрального положения коробки передач
Двигатель не может повторно запуститься
Низкое напряжение системы электропитания
Преобразователь постоянного напряжения (DC-DC): ошибка сигнала в цепи управления
Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
Высокая температура моторного масла
Неисправность системы иммобилайзера
Неисправность цепи управления электроприводом регулирования фаз газораспределения
Неисправность системы IAC
Проблема корреляции датчика хода педали сцепления/ выключателя блокировки стартера
Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV
Система корректировки впрыска топлива при помощи датчика HO2S: топливно-воздушная смесь слишком бедная
Система корректировки впрыска топлива при помощи датчика HO2S: топливно-воздушная слишком богатая
Неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Ошибка процессора системы управления приводом дроссельной заслонки
Неисправность датчика ТР вблизи закрытого положения дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Управление приводом дроссельной заслонки: принудительное ограничение частоты вращения коленчатого вала
Неправильное значение силы тока на приводе дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Ошибка управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2
Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков ТР № 1 и
Нарушение корреляции сигналов напряжения датчиков АРР
Датчик IAT 2: нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO
Обрыв цепи между контактом В датчика A/F и контактом 1AG блока РСМ
Обрыв цепи опорного напряжения датчика A/F
Обрыв цепи между контактом D датчика A/F и контактом 1АВ блока РСМ
Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины
Неисправность цепи датчика № 1 ионизации
Неисправность цепи датчика № 2 ионизации
Неисправность цепи датчика № 3 ионизации
Неисправность цепи датчика № 4 ионизации
Генератор: нарушение величины напряжения на выходе генератора
Генератор: напряжение генератора низкое
Генератор: напряжение генератора высокое
Низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи на входе в блок РСМ
Неисправность комбинации приборов
Ошибка передачи данных по шине CAN (HS-CAN)
Ошибка при передаче данных по шине CAN (в шине CAN между блоками ТCM и PCM)
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку TCM
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку управления EPS
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к переднему блоку управления оборудованием кузова (FBCM)
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку управления (датчику) SAS
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку панели приборов IC
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к блоку старт-стоп
Передача данных по шине CAN: ошибка передачи данных к лазерному датчику
Система обмена данными CAN / LIN: ошибка передачи данных между преобразователем постоянного напряжения (DC-DC) и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)
Ошибка процессора в блоке ТСМ
Ошибка блока DSC HU/CM
Ошибка блока управления EPS
Ошибка комбинации приборов
Ошибка блока управления SAS
Ошибка блока управления пуском и остановкой двигателя
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи данных датчика тока с модулем управления передним кузовом (FBCM)
Ошибка централизованной конфигурации
Ошибка процессора блока РСМ
Коды ошибок могут изменяться в зависимости от рынка продаж, спецификации, требований OBD-2.
* 1. C: самотестирование CMDTC, O: самотестирование KOEO, R: самотестирование KOER.
Читайте также: