Ошибка батареи приус 30
Обновлено: 06.07.2024
Отпишусь по ремонту.
Как писал выше есть проблема с батарей. Часто вылезает ошибка пропало тягло при переходе с режима батареи на двигатель, дергается двигатель при переходе с батареи на двиг, один раз было, что машина просто не поехала при двух делениях со светофора. В индикации батареи существует положение когда у тебя 2 палки снизу, и положение когда не хватает 2х палок сверху(иногда 1й палки сверху), средних вариантов не существует.
Судя из того, что написано в этой ветке выше, ремонт просто заменой элементов наиболее проседающих по напряжению невозможен. Но мы же русские! Даже если тебе говорит не один человек, что результата будет ноль! Все равно нужно же самому попробовать!
И вот мониторя дром, авито, юлу вижу банки 2005 года от 20 по 500р штука, позвонив договорился взять по 350, мысли были, что особо ничего не теряю, но для машины будет получше поездить на более живых банках пару месяцев. Встретившись с продавцом, он поведал, что батарея стояла в его машине, просели 2 пары которые он выкинул, и ремонтировать её спецы отказались. Посмотрев в сумку с банками увидел, что они пронумерованы и выбрал крайние элементы (типа 1, 2, 27, 28). За час заменил свои 7 банок с напряжением меньше 7.3 и.
И Вы знаете, машину не узнать, сначала километра 4 ехал чтоб подзарядить батарею с 2го деления на 3е деление, пока ехал даже мысли были что все хана 2005 год даже не подзарядится. Пробег по трассе в районе 70 километров показал, что батарея держит уровень -2 от верха. Затем заезжая в вечерний город скатился с двух перевалов на скорости от 140км/ч батарея приняла положение -1 от верха и на скорости 60-80км/ч проехал я на одном делении 10км города. В режиме ев со скоростью 50-55 +200кг веса (я супруга ребенок) и килограмм 50 загрузка к морю, проехал 1.8км с уклоном чуть вверх, 2.2км с уклоном чуть вниз. Не призыв к действию но все же решил поделиться.
Решать проблему буду путем заказа батареи с Японии, и ждать нужно минимум 2 месяца. По приходу новой батареи обязательно отпишусь как все это время вела себя старая. Завтра предстоит поездка на море (в итоге около 2.5т.км). И почему-то торк с пидами 30 неработает на 41м кузове.
serg86serg
Местный ростовский мастер вынес вердикт — смерть батарее и предложил два пути решения:
1. Покупка и установка новой ВВБ — цена 90 т.р.
2. Покупка с остатком больше 50% — цена 60 т.р.
И это цены без работы, цены не бюджетные, несмотря на то, что приус всё же бюджетный автомобиль, поэтому принято было решение ремонтировать собственными усилиями. Мастер оставил пометки по измеренной ёмкости на банках и на том ему спасибо.
Что имеем? 10 элементов с ёмкостью выше 3А/ч и 2элемента выше 2А/ч.
Изучили устройство работы гибридного авто, пересмотрели ролики в Ютуб по ремонту 20-х, 30-х приусов. Заказали с Владика 16 элементов с остаточной ёмкостью выше 50%, соответственно больше 3А/ч. Подготовились.
Сняли ВВБ, разобрали, собрали. О том как в интернете масса ресурсов. Не мы первые, спасибо первооткрывателям за труд!
Катаемся уже две недели, ошибки не вылетают, расход упал на 1,5 литра.
Всем добра!
Toyota Prius 2009, двигатель гибридный 1.8 л., 99 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
У вас после установки переделанной ВВБ на авто были какие-то странности типа изменившегося алгоритма работы батареи и повышенного расхода топлива? Как долго это происходило?
Расход после сбора батареи уменьшился. Разряд стал значительно плавнее. Никакого изменения в худшую сторону не наблюдалось. Уже более полугода работает без всяких проблем
Все элементы должны быть максимально близкими друг к другу, если будет большой разбег, они очень быстро деградируют. Поэтому начинайте усиленно собирать деньги на новую батарею и купите себе контроллер для охлаждения АКБ…
Ещё один вброс. В подтверждение: батарея до этого не разу не перебералась. Единственное что было сделано предыдущим хозяином — перетасовка с середины на края. Разбег между самыми слабыми и самыми сильными от 0,4А/ч до 3,9 А/ч. Батарее 11 лет. Согласно высказанной логике все элементы уже были бы мертвым.
В реальности ВВБ умерает от перегрева, перегрев происходит от перенапряжения, перенапряжение от малой ёмкости. Недостаточность ёмкости при городской езде — это меньше 1,5А/ч.
Собранная ВВБ в городском цикле не опускает заряд меньше 50%, не нарегревается, т.к. нет перенапряжения
Какой вброс? Повеселили)
С родными секциями так и делают, иногда даже через одну, родные с одного комплекта, если вовремя перекинуть, не будут сильнейше отличаться, а если будут, те выбраковываются. А вот купить, уже можно сильно отличающиеся, поэтому толковые продавцы, пишут параметры продаваемых секций. И про перегрев, вы заблуждаетесь и очень сильно, греется любая батарея, даже новая и перегрев, даже выше 45 градусов, ее медленно но уверено убивает. А летом получить эти 45 градусов, очень даже легко и больше бывает. Причём штатная система, в угоду комфорта, не включает вентилятор иногда, или включает первые скорости, вместо того, что бы выключить на максимум и остудить батарею. Говорю поставьте контроллер, мультитроникс, или elm327 и программу на смартфон и сами все поймёте…
А перегрев от малой емкости, это уже тупо снежный ком, там уже да, батарея ещё сильнее греется…
Удачи, не хочется спорить и ломать копья, тем более какой то вброс от меня по вашему, что странно, реально, как будто я мастер который будет производить ремонт, или продаю вам что то…
Спасибо. Если был излишне груб, извините.
Elm есть, Dr.Prius и HybridAssistant стоят. Спорить не стану, временем покажу.
"Почему на 30-ках мрут батареи" Конечно стиль моего повествования далёк от технического языка. Если что-то, кому-то будет интересно, на уровне физики и химических процессов спрашивайте.
И так… В некоторых кругах бытует мнение о том, что на 20-ках батарея куда более надёжная нежели на 30-ке. Это чушь! Разговор ведём в рамках контрактных батарей. Пойдём от простого к сложному,
Во первых: Японцы не дураки и они ну никак не сделают батарею третьего поколения хуже чем пред идущего.
Во вторых: Батарея с приуса NHW20 года скажем 2008, элементарно по сроку уже пройденной службы не может быть бодрее батареи 2012 года.
А теперь почему же на тридцатках дохнет батарея: первая причина она по сути основная — это перегрев. При высокой температуре метал-гидридные элементы сохнут и разрушаются, теряют ёмкость и т.д. Перегрев одинаково прикончит батарею как на 20-м приусе так и на 30-м.
Причина перегрева №1: Охлаждение батареи не осуществляется должным образом. На батарее 30-го приуса стоит вентилятор, который вращается на 4-х скоростях, тем самым охлаждая батарею. На 20-м он стоит под обшивкой на внутренней части заднего правого крыла. Холодный воздух для охлаждения поступает из салона через шахту, которая находится в правой части заднего пассажирского сидения. Там, как правило, находится очень тонкий поролон, выполняющий роль фильтра. Но очень часто он там отсутствует по необъяснимым причинам. При его отсутствии в шахту вентилятора с ветром в спину залетает шерсть любимых домашних животных, шерсть убитых не домашних животных с шуб и воротников, и весь остальной мыслимый и немыслимый мусор из открытых окон. И собственно наблюдаем вот такую картину…img src="https://www.drive2.ru/o/b/501357512130298006/1" title="Ну, где-то больше этого мусора, где то меньше. В целом это первая причина отъехавшей батареи. На заметку тем, кто впоследствии планирует пересесть на LEXUS RX450H, на этих красавцах прикончить батарею практически не реально. НО многие покупают в свои машины коврики с высокими бортами, а на этих ЛЁХАХ вентиляционные шахты в количестве 3 шт расположены в ногах заднего ряда сидений. И очень часто бывает, что коврами эти самые шахты закрывают. Будьте внимательней, а то высок риск прилипнуть на ремонт 80 тыс +.
С перегревом из-за вентилятора охлаждения разобрались, едем дальше.
Опытный мастер, используя сканер, с большой точностью сможет вам сказать в каком состоянии у вас ДВС, по коррекциям топлива и показателям смеси. Смесь у нас, как известно топливовоздушная. Поэтому давайте её рассмотрим, начав с воздуха. Вот теперь принципиальное отличие приуса 20, от приуса 30 которое влияет на ресурс батареи. А это не много не мало система EGR Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота. Как она работает лучше спросить у GOOGLа, мы не об этом… На 20-ках она отсутствует, а на 30-ках портит жизнь пользователям. Если в двух словах, то гибрид устроен так, что стремится отдать 100% КПД на колёса. Эти 100% КПД образуются из совокупности работы бензинового и электрического моторов (Пишу так что бы было понятно обывателям, не живущим на тематических форумах). Так вот при просаде ДВС на 15-20% (из-за чего разберём далее) машине нужно выйти обратно на свой показатель в 100% и халтуру бензинового мотора начинает компенсировать электромотор чаще обращаясь к батарее. А это чаще разряд, чаще заряд, чаще и сильнее нагрев, а нагрев как мы выяснили не есть ГУД. Теперь рассмотрим, по какой причине нас подводит бензиновый мотор.">
Свечи! Когда свечи работают не правильно или вовсе не работают, мотору плохеет. Это все и так знают. PRIUS 30 Плохая свечка фу фу фу…
Охладитель EGR это первое, что встречает выхлопные газы из глушителя по пути к впускному коллектору. (достаточно сильно забивается) Непосредственно сам клапан EGR, который при открытии, пропускает охлаждённые выхлопные газы в трубку соединяющую впускной коллектор с клапаном.
Следующим на себя принимает удар, впускной коллектор.Вот эти маленькие отверстия в нижней части окон забиваются и машина начинает слегка подёргиваться…
Это то, что касается системы EGR, но и она в отдельно взятом контексте не особо притормаживает ДВС. Давайте перейдём к следующей части, отвечающей за смесь в системе впуск. 6. Дроссельная заслонка. Тут у нас всё схоже, имею в виду 20 и 30 приус. Из-за конструктивной особенности во впускном коллекторе собирается лужица масла прямо под дросселем. У кого-то больше, у кого-то меньше, но она там есть. В качестве эксперимента Вы можете налить в стеклянную баночку моторного масла, а через пару дней проведя по внутренней стенке банки пальцем обнаружите, что она жирно маслянистая. Эта плёнка так называемые испарения эфиров и иных продуктов, содержащихся в масле. Так вот находясь во впуске прямо под дросселем, да ещё и в нагретом состоянии в этой плёнке оказывается весь дроссель, а вместе с ним и расходомер воздуха, так называемый MAF сенсор. На эту жирную плёнку очень здорово липнет пыль и постепенно скапливается на заслонке и сенсоре. Вот так это выглядит на дросселе приуса 30
Ну и конечно, какон выглядит после чисткиВ общем, дроссель забит, MAF врёт, смесь бедная, мотору плохо… Он не дышит! Ну, с воздухом разобрались, переходим к топливу:
Инжекторы (форсунки) кому как нравится. Инжекторы должны работать с давлением в 3.2 атм. при этом они должны распылят топливо, а не лить. Рассматривать топливный насос и фильтр мы сегодня не будем т.к. это отдельная неисправность. Так вот, благодаря нашему Российскому говнотопливу инжектора становятся вот такими…
Вот так они льют на приборе… В каких то случаях более ровно в каких то менееНо в любом случае они должны лить согласно показателям мануала и все одинаково. Добиваемся результата методом двукратной обратной промывкой, а в особо тяжёлых случаях ультразвуковой чисткой. Тех кого спасти нельзя меняем на новые.Это, пожалуй, самые основные моменты, на которые стоит, нужно, необходимо обратить внимание, чтобы продлить срок службы ВВБ вашего гибрида. Теперь соберите в едино всё что я выше написал про бензиновый ДВС и представьте на сколько менее эффективно он работает относительно своих заложенных параметров. Грубо говоря, все эти недочёты бедняга приус, старается компенсировать электромотором, постоянно нагружая батарею. В случае же дальневосточного локэйшена, а именно Владивостока, приятный морской бриз значительно влияет на медные пластинки соединяющие элементы батареи коих там 28 штук. Эти пластины несчадно окисляются, в результате чего растёт сопротивление на батарее и она просто не принимает ток так как должна, это тоже не есть гуд для её срока службы. Пока на этом закончу, немного позже дополню фотографиями и выложу процедуру чистки.
Доброго так сказать дня всем.
Не сказать чтоб как снег на голову, но в душе надеялся что меня подобное не коснётся.
Выскочила у меня ошибка "проверьте гибридную систему" — верный признак, что батарея начала умирать.
Поехав на диагностику в Гибрид Сервис, мои опасения подтвердили.
Фото 1-3.
Вердикт: батарею уже не спасти, т.е. частичная замена элементов мне не поможет.
Разброс по вольтажу сильно большой по банкам.
Было предложено поставить новую Тайвань — 115 000 рублей с гарантией 3 года.
Или везти с разборок "контракт" — кота в мешке.
Обратился в другую компанию, Оранжевый бокс.
Очень заинтриговала их объявление в интернете (последние фото).
Сказали, мол у них тест не попарно, как в других сервисах, как на фото 1-3, где видно только 14 элементов.
Мол в паре могут быть живые элементы, с дохлыми, а в среднем будут показывать просевший, что не корректно. Мы диагностируем каждый элемент отдельно и предложим замену только дохлых элементов.
Узнаем остаточную ёмкость живых элементов подберём такие же. Результат будет максимальным.
Живые элементы всегда есть в наличии и можем взбодрить вашу батарею.
Понадеялся на чудо, что обойдусь всё таки частичной заменой, согласился.
Диагностика такая стоит в разы дороже:
-1500 рублей снять/поставить ВВБ на авто.
-3000 рублей сама диагностика. По времени занимает пол дня. Я оставил авто на ночь.
Можно было бы снять/поставить самому, вышло бы дешевле. Не стал.
Чудо не произошло, как видно на первом скрине, живых элементов (от 50%) только один :)
Спасать в батарее действительно нечего.
Добавлю, что на умирающей батарее можно (условно) проездить ещё месяца 2-3 или более, сбрасывая ошибку. Как делал я, собирая потихонечку денежки.
Деградировать (боле менее живые)элементы с каждым днём будут всё быстрее и быстрее.
У меня ошибка сначала вылетала раз в 2 недели, потом раз в неделю…
Поэтому, исходя из своего опыта, рекомендую провести полную диагностику элементов, при первой ошибке P0A80, чтобы была возможность отделить те элементы которые ещё живые, для дальнейшей их продажи. Хоть как то компенсировать покупку новой батареи. Или подобрать для себя живые элементы, если это экономически целесообразно.
В итоге:
Я принял решение, что бы мне поставили батарею из остаточной ёмкости 60%-70% с гарантией 2 года.
Оставил старую батарею в сервисе, получив компенсацию 1000 рублей.
Кстати, недавно узнал, что такую батарею принимают скупщики металлов. Но считать будут не как аккумулятор (~60 руб/кг), а как чермет (~10 руб/кг). Бессмысленно в общем.
Вылез после замены один нюанс, сервис провёл компьютерную диагностику и обязал меня заменить свечи на новые и почистить ЕГР + дроссельную заслонку, так как показатели не удовлетворительные.
Дали на устранение 3 недели.
Не обязательно у них делать, но в течении этого периода приехать показать, для сохранения гарантии. Либо с гарантии снимают, мол буду убивать батарею на грязном ЕГР, типо работа двигателя некорректна и нагрузка на батарею не штатная…
Крайне удивился, что заранее не предупредили об этом, так как покупал батарею на последние деньги и доп расходы не планировал.
Так же сервис обязал приезжать каждые пол года, на бесплатное ТО, для проверки состояния машины, вроде как бонус и это полюс.:
до 31.01.2020 — пройден
до 30.07.2020 —
до 30.01.2021 —
до 30.07.2021 —
Igor_P
Перейти к альбомам пользователя
Старик
skorpion
Пользователь
Игорь привет. Ты начинашь пугать меня уже фото выложеными здесь))) метнулся к своеей белоснежке, разобрал, все глянул, вентилятор девственно чист) вздохнул, утер слезу умиления) накатал уже 100к
Igor_P
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
valeri
Igor_P
Перейти к альбомам пользователя
Старик
egor68
Igor_P
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Dvoechnik2
Старик
доброй ночи, у меня приус 2009, в 30 кузове, американец, в пользовании более года, все бы нормально, но сегодня ехал и загорелось CHECK HYBRID SYSTEM, машина заглохла, остановился, и не заводится выходит CHECK HYBRID SYSTEM, вытаскивал оранжевый предохранитель сзади где батарея и все равно так же, что проверить еще. помогите. где проверить, какие соединения?
Реклама партнёров
maxxun
Старик
акб точно в порядке?
Dvoechnik2
Старик
Аккумулятор в норме. завтра точно протестирую напряжение
egor68
Отсоедени 12в акум после этого чеку(высоковольтную). После в обратном порядке подсоедени. Ключ к замку нажми 2 раза и жди (так ты резетнёш) машина должна завестись ( во всяком случае у меня так было) если ошибка останется тогда на сканер 95 % что сдох инвертор в первых выпусках 30 распрастранённая проблема
У вас в Москве много спецов по приусам.
Dvoechnik2
Старик
Сделали диагностику P0A94, инвертор конвертор сгорел.
Как узнать версию прошивки?!
tourerkhv
shirocan
Сегодня созванивался с Тойота центром,по поводу отщывной компании,прошивки инвертора.
Пригласили,сказали перепрошьют инвертор,если перепрошьётся-хорошо.
Не перепрошьётся- будут заказывать и менять инвертер целиком.
Странно это.
Реклама партнёров
Читайте также: