Ошибка 6001 мерседес w164

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вчера при постановке на паркинг зажглась красная надпись "не переключая передачи двигайтесь в сервис", и коробка перестала реагировать на селектор. При изъятии ключа из замка снизу слышится жужжание.
До этого было пару раз, но перезапуском мотора проблема снималась, но однажды перезапуск не помог, приехал сервисмен со сканнером, стёр ошибку и машина поехала.
Вчера опять глюканула, и перезапуском вопрос не решился.
Сегодня прочитали ошибки, 1708, 1922,1974,1904.
Подскажите что накрылось, и что делать.
Машина ездит,но эта русская рулетка напрягает.
Спасибо!
Машина ML 350 2005 W164

Chief Claims Officer

Известная личность

Johnsonnew

Легенда форума

Чем читали? По коробке и подрулевому таких ошибок нет.
Хотя 1708 говорит о том что нет связи с модулем переключения передач.
Вероятно накрылся сам подрулевой.

Dатчанин

Активный пользователь

Johnsonnew
Спасибо за ответ!
Читали Лаунчером Х431, не Старом..
И вот выкинула такие ошибки.
Расшифровка 1922: Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1974: Selector lever position "P" was engaget due to a fault occurring in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) or in the vehicle communications.
1904: The internal mechanism in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) for engaging selector lever position P is not in the correct position.
1708: Control unit A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) is in limp-home mode or CAN communication is disrupted.
Что это может значить?
Просто пытаюсь понять, что дурит голову, подрулевой, или ISM модуль?
Спасибо!

Johnsonnew

Легенда форума

Dатчанин

Активный пользователь

Johnsonnew, заметил, что ошибка выскакивает при переключении кулисы в режим R или P. И ни разу при переключении в D.
Предыстория:
Несколько раз было, что при остановке и включении R либо P загоралось красное табло с надписью Не переключая передачи двигаться в сервис.
Проблема снималась глушением мотора, и последующей заводкой.
Передачи начинали включаться, но селектор реагировал только со второго раза.. При последующих переключениях всё ок.
При очередной парковке опять "Не переключая передачи двигаться в сервис", перезапуском мотора проблема не решилась.
При открытии двери пишет, что коробка не стоит в режиме Паркинга, хотя колёса заблокированы.
На манипуляции селектор на реагирует..
Чек не горит. При всунутом в замок ключе индикатор на паркинге, хотя при открытии двери пишет, что машина не поставлена на паркинг..
При изъятии ключа из замка кубик индикатора пропадает, не высвечивается ни на каком из режимов, P,N,D,R, как будто ни на каком из них коробка не стоит..
А так же при закрывании машины и при доставании ключа из замка из под машины слышится жужжание как будто что то куда то заезжает, или выезжает..
И что бы разобраться в проблеме, недостаточно кодов ошибок?
Какая ещё диагностика нужна?
Как понять, что надо заменить? И нужно ли?
Быть может глюк по электрике?
Что подсказывает Ваш опыт?
И почему иногда проблема решается перезапуском мотора, а иногда блокирует наглухо и требуется вмешательство сканнера?
Спасибо!

Johnsonnew

Легенда форума

Я Вам все уже написал. И диагностика не еще какая то нужна , а именно диагностика, потому что сейчас у вас было только чтение ошибок и не понятно чем. И сканнер не нужен, это зло. нужно нормальное диагностическое оборудование.

Dатчанин

Активный пользователь

Это Стар Диагнозис, я так понимаю?
Его то найдём, да вот ещё найти бы, кто с ним может грамотно работать..

Johnsonnew

Легенда форума

Это Стар Диагнозис, я так понимаю?
Его то найдём, да вот ещё найти бы, кто с ним может грамотно работать..

sergej987

Известная личность

Salozhkov

Новый пользователь

Приветствую Всех участников форума! W204 C 200 дорестайл. Случилась неприятность: при выезде из кармана со скоростью около 25км/ч и торможении перед главной дорогой на льду заблокировались колеса и выскочила ошибка EBV, ABS, ESP не действуют, а с ним и ассистент руля и давление в шинах. После перезапуска ошибки погасли, но при наборе 20км/ч снова вылазят и соответственно не работают. Ездил на диагностику: ошибки 5945, 5944, 5001, 6001, 6000. Сказали надо менять блок ABS,ESP. Может у кого было такое, ремонтировался удачно сам или где-то? Буду рад дельному совету или помощи! Прошу не пишите - поменяй на новый. Ремонтировал сам блок ABS,ESP AUDI A6C5 - припаивал отошедшие контакты. Здесь пока блок не вскрывал, да и мотор не проверить - крышка завальцована.

FILIPOKNT

Активный пользователь

VASKOL

Пользователь

Благодарю! АКБ 3 дня стояла на зарядке, только поставил, проехал - тоже самое. А Москва долече - я в Питере.

FILIPOKNT

Активный пользователь

MasterW220

Легенда форума

Интересно чем вы читали машину? Тетрисом левым?
В этом блоке не бывает таких ошибок!
Они должны быть ШЕСТИЗНАЧНЫЕ!

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Mercedes-Benz (M-Class, 2007 год) — не работает система ABS (ESP).
Сегодня к нам прибыл автомобиль марки Mercedes-Benz (M-Class), модель ML 350, 2007 года выпуска с жалобой на не работающую систему ABS (ESP), при торможении автомобиль уходит в не контролируемый занос.
ABS — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
Эта система очень актуальна особенно в наступившую пору года :)
Снаряженная масса автомобиля — 2135 кг. Поэтому для такой массы система ABS актуальна даже в сухую погоду.
Для локализации неисправности сначала подключаемся сканером для считывания кодов ошибок. Диагностический рабьем находится со стороны водителя под "торпедой".

Подключаемся сканером и смотрим на наличие ошибок.
В системе ABS есть ошибка по насосу (5967 Power supply High-pressure pump).
Для дальнейшего разбирательства перегоняем автомобиль в бокс.

Основной модуль ABS находится в подкапотном пространстве с левой стороны, по ходу движения автомобиля.
Отсоединяем трубопроводы с тормозной жидкостью, разъемы и снимаем его с автомобиля.

Снятый модуль ABS (производство фирмы "Ate"). В нем объединены все исполнительные механизмы (клапаны, электродвигатель насоса) и электронный блок управления всей системой ABS.

Так как электродвигатель насоса находится в этом модуле — разбираем его.
Разобрали модуль ABS (гидроблок с клапанами, электродвигатель насоса и электронный блок управления всей системой ABS). При проверке электродвигателя обнаружен обрыв.

Вскрываем электродвигатель насоса (к сожалению фото не делали). В электродвигателе развалились щетки, это распространенная проблема на таких моделях системы ABS.
Меняем щетки (только медно-графитовые), обязательно чистим и полируем ламели коллектора. Собираем электродвигатель.

При такой неисправности в самом электронном блоке часто выходят со строя элементы управления электродвигателем насоса и выгорают дорожки на плате.
Управления электродвигателем насоса здесь очень примитивное. На один контакт электродвигателе подается "+", другой контакт микроконтроллер через транзистор соединяет с массой "-". Все элементы и цепи целые, электронный блок управления рабочий.

На самом разъеме подключения к электронному блоку управления ABS проверяем приходит ли питание и есть ли массы.
На один провод не приходит питание (как раз идущий на электродвигатель насоса).
Смотрим в базе Bosch ESI(tronic) схему проводки системы ABS. В цепи должен находится предохранитель.

Так как описания его расположения нет, следуем по жгутам проводов идущих от модуля ABS по всему подкапотному пространству.
Провода питания от модуля ABS приходят к плюсовой клемме возле "воздухозаборника".

Разбираем.
Под клеммой спрятаны предохранители. Интересующий нас предохранитель на 40 ампер сгорел. Меняем его, проверяем цепи и все собираем обратно.

Устанавливаем собранный модуль ABS, подключаем разъемы, трубопроводы с тормозной жидкостью. Прокачиваем тормозную систему.

Делаем пробный заезд, система работает, ABS предотвращающая блокировку колес при торможении, в ЭБУ ошибок больше нет :)

Опять появились проблемы с дросселем, как я писал в первом посте. Если кратко, то периодически выскакивала ошибка "ESP не действует. См. руководство". При этом у машины пропадала тяга, обороты не более 1500, при нажатии на газ машина дергалась но не разгонялась. Перезапуск двигателя помогал, но с каждым днем выскакивала все чаще и чаще, и даже перезапуск приходилось делать раз по 5. Компьютерная диагностика показывала ошибки по разности потенциалов дросселя и иногда даже заедание дросселя.
Тогда чистка дросселя и контактов помогла (забегу на перед, но проблема не в нем), почти год ездил нормально и вот опять вернулась эта болячка.
В итоге подъехал на разборку, взял у знакомого дроссель и педаль, чтобы подкинуть и посмотреть. Педаль брал, так как некоторые пишут что и она может давать ошибку по дросселю.
В итоге после установки педали и дросселя ничего не изменилось. В итоге начал грешить на впускной коллектор, хотя его предыдущие владельцы уже меняли.
В выходные поехал в гараж, надо было заменить фишку на датчик температуры. который возле дросселя. Заменил фишку, и тут вспомнил, что кто то писал на просторах интернета, что может быть виновата фишка дроссельной заслонки.
Раз я залез туда, то скинул фишку дроссельной заслонки и достал из фишки провод с разъемом.
Достается провод легко, сдвигается в сторону розовая часть, иголочкой нажимается упор контакта и он свободно выходит.

Так как дроссель я еще не вернул, то решил посмотреть как садится проводок с разъемом на снятом дросселе. И тут был удивлен, что очень легко, т.е. по идее контакт так себе.
Взяв плоскогубцы, доставая по очереди провода, поджал все контакты, попутно проверяя на снятом дросселе чтобы садились плотно. Ну и до кучи обработал жидкостью для электро контактов.
Особо не веря в успех, собрал все обратно, завел. И о чудо, ошибка не выскакивает уже 3 дня, двигатель стал работать ровно. И тормоза стали более мягкими. Да, эта ошибка влияла и на тормоза, были они тугими и тормозили вяло. Я при езде по педали тормоза чувствовал что скоро выскочит эта ошибка.
Получается, что почти год назад, скорее всего помогла не чистка дросселя, а то что сняв и поставив фишку дросселя просто улучшил контакт.
Так что ремонт бывает кроется в мелочах.

Вечером забрал машину с СТО. Меняли датчик АБС, ремонтировали стартер и немного подвеску. В процессе ремонта сел АКБ, пришлось прикуривать через клеммы под капотом.

Сразу около СТО машина заглохла. Я не обратил внимания, мало ли что там в мозгах у нее происходит, сразу завёл и поехал дальше.

На экране появилась надпись Drive to workshop without changing gear, заорал зуммер, коробка отказывалась реагировать. Переподключение АКБ не помогло. Мысленно прокляв инженеров Мерседес-Бенц и думая как бы сплавить машину с неисправным блоком ISM, вызвал эвакуатор.

Эвакуаторщик решил заехать на легковой машине, разведать обстановку. Пока он ехал, я случайно наткнулся на пост одного американца, который закоротил машину и получил ту же самую ошибку на ровном месте — Drive to workshop without changing gear. В его случае выбило один из высоковольтных предохранителей под капотом, и он завел машину путем соединения напрямую клемму и блок предохранителей.

Надо сказать, что у меня уже были проблемы с этой клеммой и иногда не подавалось напряжение с генератора после манипуляций под капотом. В прошлый раз я менял один предохранитель и волшебным образом всё заработало.

Одолжил клещи, соединил и точно — двигатель сразу завелся, ни следа ошибок по коробке.

На следующий день разобрал блок предохранителей и полностью обновил их. От старости и мороза они все лопались прямо в руках.

ИСМ-модуль – это один из двух блоков управления коробкой передач, который устанавливался только на модификации коробок 722.9, характерные для W203 W204 C-class; W212 W211 E-class; W164 ML- GL-class; W204 GLK-class; W166 M- GLE-class; W216 CL-class; W463 G-class Мерседес.

Модуль Direct Select достаточно часто выходит из строя. Об этом говорит даже тот факт, что за всю историю производства производитель менял технологию около 4-х раз. Если блок ISM выходит из строя, то возникают проблемы не только связанные с коробкой, но машина может просто не завестись. Если проблема явная, на панели приборов высвечивается неисправность.

Б лок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.

В оригинальной диагностике DAS этот блок имеет номер конструктивного узла A80 и любые ошибки, начинающиеся на код 19xx (1912 1915 1974 1907 1920 1965), сводятся к нескольким дефектам, указывающим на неисправность блока:

1974 – Положение "P" рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м.

1984 – Неизвестный тип ошибки 1.

1994 – Конструктивный узел A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.

1993 – Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно.

1904 – Внутренняя механика в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора КП в положение P, находится в неправильном положении.

Вот так выглядит блок ИСМ.

Неужели нельзя сделать надёжный блок. Четыре типа ИСМ-модулей:

Мы предлагаем различные решения проблемы с блоком. На стенде мы привязываем блок так, что на автомобиле клиенту не нужно вообще ничего делать, поставил – и поехал.

Вскрытый блок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.

Алгоритм наиболее простого и быстрого решения проблемы с модулем ISM:

Сделать диагностику – точно ли проблема в блоке, если есть сомнения – оставьте контакты проконсультируйтесь с нашим мастером
Определить номер блока, номера замен – и купить такой блок бу с гарантией на подстановку хотя бы пару дней
Привезти купленный ISM к нам в лабораторию мы подключим его без машины на стенд и программно сделаем его новым, внесем в него новую программу и все кодировки, адаптации подходящие под ваш VIN номер.
Установить в сервисе бу модуль взамен старого, стереть ошибки, и выполнить пункт привязки к замку.

Место расположения ISM-модуля Мерседес на коробке передач.

A 164 446 07 10 – A1644460710 – 00055421

A 000 270 13 52 – A0002701352 – 24010552445728

A 164 446 06 10 – A1644460610 – A2C53115423

A 000 270 17 52 – A0002701752

A 164 446 03 10 – A1644460310

A 000 270 18 52 – A0002701852

A 000 270 16 52 – A0002701652

A 164 446 03 10 – A1644460310

A 004 446 03 10 – A0044460310

A 000 270 33 52 – A0002703352

A 000 270 41 52 – A0002704152

A 000 270 19 52 – A0002701952

A 000 270 32 52 – A0002703252

A 000 270 42 52 – A0002704252

A 000 270 44 52 – A0002704452

A 000 270 33 52 – A0002703352

A 000 270 46 52 – A0002704652

A 000 270 45 52 – A0002704552

A 000 270 34 52 – A0002703452

A 000 270 31 52 – A0002703152,

ISM модуль движения драйв DIRECT SELECT, для Mercedes-Benz, кузова: W203 W204 W211 W212 W219 W221 W251 W164 W166 X164 X204 С209 C215 C216 R230 R171, C160 C180 C200 C220 C230 C240 C270 C320 C250 C300 C350 C550 E280 E300 E250 E350 E400 E550 CLS250 CLS350 d CLS400 CLS500 CLS63 S420 S450 S450 S300 S560 S63 S55 S65 R280 R320 R350 R500 R300 R550 R63 ML350 ML420 ML400 ML430 ML450 ML55 GLE250 D GLE300 GLE350 D GLE400 GLE 500 E Gl320 GL420 GL450 GL500 GL350 GL550 GLK200 GLK220 GLK250 GLK280 GLK300 GLK320 GLK350 GLK250 CL500 CL600 CL550 CL55 CL63 CL65 SL 400 SL65 SLK300 SLK250 SLK32 BLUETEC, Brabus, CDI, Hybrid, 4Matic, AMG, Kompressor, BlueEFFICIENCY, 2003 г.

Читайте также: