Ошибка 37 01 eps хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

загорелась вчера ошибка и усилитель отрубился.
при диагностике - 4 раза моргает , потом пауза, потом 4 раза опять и так далее.

Толи 44 ошибка толи 40. Горю желанием избавиться от нее - НО !

Методом обнуления EPS ошибка не сбрасывается, сброс клемм тоже не помогает.

Кто нибуль знает что это за ошибка?

Качай мануал по S2000 с hondatech, там есть способ лечения.

Не могу найти под капотом "блок управления EPS"
Кто нибудь знает где он ? :)

Если кому интересно, да и вопросы в личке задают.
Ошибка 4 - это сгорел в хламину блок EPS. Электрики сказали, что выгорело много чего-то там. И воняло сильно. Помогла замена блока EPS.

У меня тоже ошибка 4 (через скрепку), я блок снял, открутил крышку со стороны печатной платы, даже понюхал, запаха ни какого нет, т.е. сгоревших радиодеталей.

хорошо если так.
По мануалу к машине:
Код ошибки - 4 - неисправность в цепи эл.двигателя усилителя рулевого управления
Возможное место неисправности: 1) эл.двигатель усилителя рулевого управления; 2) проводка

Еще, добрался таки до разъема блока УЗЫ, что идет к рейке. Замерил напряжение при включенном зажигании на клемме (соответствующей белому проводу разъема) и получил напряжение 2,84в
Действительно БЛОК НАИПНУЛСЯ?

нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала. Я тоже так думал)))

нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала. Я тоже так думал)))

Левый походу движения?
Мля. ну ты мне выходной занял. ;) попробую отпишусь.
Ушел бить копилку на WD40. ;)

да по ходу) Дел там на пол часа максимум. Снимешь пыльник в рейке вкручена (как бы обозвать)) направляющая втулка чтоль так вот на ней 2 отверстия в которые вставляется спец ключ. Так вот ее откручивать с помощью отвертки и молотка ))))

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА . ВСЕМ СПАСИБО ЗА МНЕНИЯ .
Как решил. секрет. но всё равно поделюсь.
Самодиагностика показала коды ошибок: 4, 21, 23, 34
Потратив в общей сложности вялого копания под капотом с цешкой, АКБ и проводами 2 недели, попутно "качая" руки на руле :)
Нашел нормальный сканер и коды попробовали стереть, но код ошибки 04-1 (ака 4) ни куда не уходил, мастер сказал надо проверять массу до рейки и он типа занят и только дня через 2-3 (типа звони-узнавай) блок EPS у него есть - проверим. Договорился что он мне даст я его сам поставлю и проверю около сервиса.

Итак. питание блока EPS заводится напрямую от АКБ, см. белый (+) и черный (-) .
Разъемы на блоке располагаются С-В-А (сверху-вниз в прикрученном состоянии)

В обычном гараже с ямой:
1. снял полностью АКБ (на всякий случай)
2. снял EPS, предварительно надо снять воздушный патрубок, а вот разъемы отключать не удобно, но на всё потратил минут 10-15 максимум.
пополз по проводам:
3. проверил на прозвон и сопротивление весть тракт (+) от АКБ до блока EPS, проверил предохранитель
4. аналогично проверил массу до блока EPS
5. проверил провода от АКБ до поперечной балки (к ней прикручен провод массы на рейку, предварительно открутив эту клемму) на прозвон и сопротивление
6. проверил провод массы на рейку на прозвон и сопротивление (провод от рейки тоже открутил) потом прикрутил к рейке и снова проверил
Если всё звонится и сопротивление фактически нет - ВСЁ ОК с проводкой.

Осталось проверить блок и рейку, т.к. рейку разбирать не хотелось и занимать выходные дни тоже, решил начать с EPS - это проще.
Подъехав к сервису в назначенное время со своим комплектом ключей и прочего, не забыв про "СПЕЦ"инструмент - СКРЕПКА.

Продолжаем разговор:
0. снял АКБ
1. привычно уже сняв блок EPS и получив аналогичный, но с другим номером (у меня был -043, а для проверки -033) - решил что хуже уже не будет.
2. подключаю "новый" блок EPS
3. подключаю АКБ: сначала (-) потом (+)
4. включаю зажигание, завожу и новая проблема - мигает лампа EPS. ЭУР работает. состояние не ясности.
5. используя "СПЕЦ"инструмент снимаю коды ошибок, получаю: 13 - неисправен датчик момента - странно.
- предварительно прозвонив ни где ентот датчик отдельно не продавали (только в сборе с рейкой) :( (3500-5000р.)
6. прочитал процедуру сброса ошибок (с поворотом руля на 45гр.) - ошибку обнулил
7. завел машину и О ЧЮДО. лампа погасла, руль крутится как-то неестественно легко, я даже на колеса посмотрел - поворачивают. ОФИГЕТЬ. заглушил.
8. отключил АКБ
9. подключил старый (свой) блок EPS - проверил "СПЕЦ"инструментом - код ошибки ОПЯТЬ 4 .
10. подключил АКБ
11. снова подключил "новый" блок EPS - проверил "СПЕЦ"инструментом - ошибок нет .
СВЕРШИЛОСЬ маленькое ЧУДО .

Цена вопроса встала в 2т.р. + бесплатная диагностика и потраченное личное время.

Сигнализатор системы рулевого управления с электроусилителем (EPS)

В нормальных условиях сигнализатор EPS загорается при установке зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.
Если в системе электроусилителя имеется неисправность, сигнализатор после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.

При включении сигнализатора в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности. В этом случае компьютер рулевого управления не будет включать электроусилитель при повторном запуске двигателя, а сигнализатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается сигнализатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, индикатор EPS может включиться в следующих случаях.

При резком торможении со скоростью 20 км/ч до 1 км/ч или менее при частоте вращения вала двигателя не ниже 2 000 об/мин (мин -1 ), индикатор выключится через 5 секунд после торможения.
Во время поворота рулевого колеса на скорости 1км/ч или менее в течение 20 секунд и скоростью вращения вала двигателя 2 000 об/мин (мин -1 ) не менее 10 секунд.
Частоте вращения вала двигателя составляет не более 500 (мин -1 ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Диагностический код неисправности (DTC)

Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Бортовая диагностика

Бортовая диагностика подразделяется на три категории:

Первоначальная диагностика: выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.
Постоянная диагностика: выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.
Диагностика системы рулевого управления: Применяеться в случае обнаружения неисправности рулевого управления во время регулярной диагностики.

Ограничения, накладываемые на работу электроусилителя

Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение нагрузки вызывает интенсивный нагрев электродвигателя рулевого управления. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить воздействия нагрева на систему рулевого управления.

Если компьютер регистрирует возрастание температуры электродвигателя, он, защищая систему, постепенно уменьшает силу тока в цепи электродвигателя и ограничивает эффективность электроусилителя. При этом сигнализатор рулевого управления остается выключенным.

При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания копьютер по мере охлаждения электродвигателя восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.

Нейтральное положение датчика момента

Компьютер рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. В памяти должно остаться нейтральное положение датчика момента не зависимо от того, были ли заменены коробка передач, электродвигатель или блок управления EPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кода неисправности (DTC) не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.

Как определить неисправность по коду DTC

Процесс поиска неисправности предполагает, что неисправность действительно имеет место, а индикатор EPS горит. Последовательность процедур поиска неисправности при выключенном индикаторе может привести к неправильным выводам о причине неисправности.

В нормальных условиях индикатор EPS загорается при включении зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.

Если в системе электроусилителя имеется неисправность, индикатор EPS после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.

При включении индикатора EPS в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности DTC. В этом случае блок рулевого управления не будет включать систему EPS при повторном запуске двигателя, а индикатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается индикатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, сигнализатор EPS может включиться в следующих случаях:

При резком торможении скорость резко снижается с 20 км/ч или более до 1 км/ч и менее (при нажатии тормоза), и частота вращения вала двигателя не ниже 2000 об/мин (мин −1 ) (ключ зажигания находится в положении ON (||), в течение первых 5 минут: 2150 об/мин (мин −1 )) или более в течение как минимум 5 секунд (непрерывно) после резкого торможения.

Во время поворота рулевого колеса на скорости 1км/ч или менее в течение 20 секунд и со скоростью вращения вала двигателя 2000 об/мин (мин −1 ) (ключ зажигания находится в положении ON (||), в течение первых 5 минут: 2150 об/мин (мин −1 )) или более в течение как минимум 10 секунд.

Частота вращения вала двигателя составляет не более 500 (мин −1 ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Для того, чтобы определить действительную причину включения сигнализатора, задайте клиенту вопрос, при каких обстоятельствах произошло включение, имея в виду вышесказанное.

Если центральный процессор (CPU) не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.

В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.

Коды неисправностей DTC выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.

Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов DTC из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Первоначальная диагностика: Выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.

Постоянная диагностика: Выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.

Диагностика системы рулевого управления: Проводится при регулярной проверке во время поворота рулевого колеса.

При обнаружении бортовой системой диагностики неисправности компьютер электроусилителя рулевого управления (EPS) выполняет следующие действия.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для кодов DTC 11-01, 11-02, 12-01, 21-01, 21-02, 22-01 и 35-04 сигнализатор EPS гаснет автоматически, и система возвращается в нормальный режим.

Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение нагрузки вызывает интенсивный нагрев электродвигателя рулевого управления. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить пагубного воздействия нагрева на систему рулевого управления.

При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания компьютер по мере охлаждения электродвигателя восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.

Блок рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. В памяти должно остаться нейтральное положение датчика момента вне зависимости от того, были ли заменены коробка передач, электродвигатель или блок управления EPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кода неисправности DTC не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.

Процесс поиска неисправности предполагает, что неисправность действительно имеет место, а сигнализатор EPS все еще горит. Последовательность процедур поиска неисправности при выключенном сигнализаторе может привести к неправильным выводам о причине неисправности.

Опросите клиента, при каких условиях проявилась неисправность, и при поиске неисправности попытайтесь воспроизвести те же самые условия. Определите, в какой момент загорается сигнализатор: во время проверки рулевого управления, после проверки, при движении автомобиля с определенной скоростью и т.д.

Если код неисправности является причиной проверки рулевого управления, а сигнализатор не горит во время пробного заезда, проверьте все провода и разъемы в проверяемой цепи перед началом поиска неисправности.

После ликвидации неисправности сотрите информацию о неисправности из памяти компьютера и проведите пробный заезд. Убедитесь, что индикатор EPS не загорается.

При выключенном зажигании подсоедините диагностическую систему HDS к разъему передачи данных(DLC) (A), расположенному под панелью управления со стороны водителя.

Убедитесь, что система диагностики HDS соединена с автомобилем и с блоком управления EPS. Если нет, то осуществите поиск неисправностей в цепи DLC.

Следуйте указаниям HDS, чтобы вывести коды DTC на дисплей. После определения значения данного кода DTC, обратитесь к таблице поиска неисправности по коду DTC.

При выключенном зажигании подсоедините диагностическую систему HDS к разъему передачи данных (DLC) (A), расположенному под панелью управления со стороны водителя.

Убедитесь, что прибор HDS соединен с автомобилем и с блоком управления EPS. Если нет, то осуществите поиск неисправностей в цепи DLC.

При резком торможении со скоростью 20 км/ч до 1 км/ч или менее при частоте вращения вала двигателя не ниже 2 000 об/мин (мин -1 ), индикатор выключится через 5 секунд после торможения.
Во время поворота рулевого колеса на скорости 1км/ч или менее в течение 20 секунд и скоростью вращения вала двигателя 2 000 об/мин (мин -1 ) не менее 10 секунд.
Частоте вращения вала двигателя составляет не более 500 (мин -1 ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Диагностический код неисправности (DTC)

Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Бортовая диагностика

Бортовая диагностика подразделяется на три категории:

Первоначальная диагностика: выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.
Постоянная диагностика: выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.
Диагностика системы рулевого управления: Применяеться в случае обнаружения неисправности рулевого управления во время регулярной диагностики.

Ограничения, накладываемые на работу электроусилителя

Нейтральное положение датчика момента

Читайте также: