Ошибка 2aac bmw e60

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

330I 2006, E90 140K MILES AUTOMATIC, these codes showed up 2 months after i purchased the vehicle.

2AAC - Variable Intake System 2 - This code means, you small disa valve inside the manifold.

-Bouncy RPMs
-Hesitation on acceleration
-RPM would bounce when at a stop light, as if the fuel was running out.
-Uphill car would hesitate and act as if it was running out of fuel.
Shadow code on DME 2AAC.

For this process, you need to remove your intake manifold to access this part. (Youtube a tutorial to find how to remove the intake manifold.)

After i removed it, i found that my Disa valve was stuck half way open, which would cause the car to throw code 2AAC.

here is a picture of it.

After replacing this part, the code disappearted and my MPG went from 188 to 20.1MPG.

2AA9 Variable Intake System conversion 2 - Vanos related.
2A87

Shadow code 2AA9

I believe this was triggered by the faulty Inner Disa, 2AAC, so i would tackle the DISA first, then clear codes, and see if this code comes back.

However, i had spare Vanos from my last vehicle, so i replaced them. Some suggest to clean them before replacing them. (Youtube how to clean vanos for tutorial.)

After replacing VANOS, code was gone.

2E98 - Alternator communication - Due to aftermarket or Alternator not correct AMPs.

My original alternator for my 330i 2006 was a 180A alternator, i went full retarded and bought an aftermarket 150A alternator.

You will be surprised to find out, the 150A was strong enough to run the car as normal. AC worked fine, car works as it should, Navigation as well.

In other words, if you need to run a smaller Alternator as an EMERGENCY until you get the right one, you can. BUT I DO NOT RECOMMEND IT. I only used it for 30 days, i can't really tell you what can happen after running the lower AMP alt.

Here is the size difference of each alternator, as you can see by the size, the 180A on right and smaller 150A on left

After replacing with the correct 180A alternator, the code 298E disappeared.

Not sure how that happened, i replaced the coil and it fixed the misfire.

I thought it would report my progress, it may help some in the future, as i did not find much information about the 2AAC error, i said, why not just report all the progress.

Now, my last codes i need to fix, are the

both of these have to do with catalytic converter. once i find the answer i will update you all.

Как ранее писал, после покупки у машины был ряд ошибок которые нужно было устранять🔧. При этом главное, что беспокоило в машине, что она в произвольном порядке дергалась, когда стояла на холостых. Предположений было много, но с учетом предыдущих трёх попыток было решено взяться за ошибку 2AAC — система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2. В простонародье DISA.

В двух словах про DISA.
Не буду разбирать полностью принцип действия данного узла, кому интересно в интернете есть хорошие статьи. Но назначение у системы DISA простое и нужное — повышение мощности, или если хотите крутящего момента, на всём диапазоне оборотов.

По сути система DISA устанавливается во впускном коллекторе и состоит из двух заслонок — малой и большой дисы. Каждая заслонка открывается или закрывается в зависимости от оборотов двигателя, тем самым образуя либо длинный, либо короткий канал для подачи воздуха в двигатель.

Вот и всё назначение дисы. Регулировать по какому пути будет поступать воздух. Казалось бы как диса может влиять на пинки машины? Я не понимал, но в интернете заметил ни один пост, который говорил именно о проблеме в дисе.

Ну что же, с учетом того, что все равно ремонт Дисы это был один из важных пунктов списка работ по машине, то в данный раз я взялся за неё. Тем более диса — это элемент, который отвечает за правильную работу двигателя. Так что вперёд.

Вообще есть 2 варианта ремонта Дисы. Первый — заменить на новую, второй (более дешёвый вариант) — перебрать дису и установить рем.комплект. Но нужно смотреть по состоянию и понять в чем именно заключается проблема.

При этом подход к малой и большой дисе разный. Для съема малой дисы необходимы снимать коллектор, для съема большой достаточно снять воздуховод. Но т.к. у меня ошибка по малой дисе — то принялись сразу за съем коллектора.

После быстрого съема коллектора опытным мастером и проведения теста стало ясно, что у меня заклинило лопасть. То есть накрылся моторчик дисы. Соответсвенно никакой речи о ремкомплект идти не может. Заменяем на новую.

Но и за одно, раз сняли коллектор, смотрим состояние по большой дисе, хоть и ошибки нет и видим следующую картину.

Лопасть в дисе отсутсвует. Вообще проштрудив интернет, я заранее знал что поломка лопасти это распространённая болезнь. И неприятность заключается в том, что обломки могут попасть в цилиндры. И как вы понимаете, ничего хорошего в этом нет. Поэтому, с учетом большого пробега машины, эта ситуация предсказуема. Но повезло, что в двигатель обломки не попали.

Разрушившиеся части лопасти нашли сразу. А вот направляющий стержень бесследно исчез. Весь коллектор и входные каналы движка облазили. Не нашли. Больше всего пугает, что этот стержень, как мне сообщили, железный. И попадание в движок точно грозит неприятностями. Хотя по фоткам дисы в интернете вроде как стержень пластмассовый🤷🏼‍♂️ Кто нибудь в курсе кто прав? Но в любом случае, стержень мы так и не нашли.

Сама диса оказалась рабочей. Так что я решил заказать ремкомплект и починить её самостоятельно.

А пока что устанавливаем всё на место, за одно просим почистить дроссельную заслонку (жаль фотки нет, за 200к пробега ее судя по всему ни разу не чистили… Грязи мама не горюй). Сбрасываем ошибки и едем катать — смотреть результат🚙💨💨.

ИТОГ:
Результат потрясающий. Первое на что я обратил внимание, это на реакцию на газ двигателя. Машина не то что поехала, она полетела🚀 Я уже и забыл, что ремонтировал дису из-за пинков машины. При этом и наконец-то пропали пинки, чему я безумно рад. В итоге это была пустяшная работа с поразительным результатом.

По финансам всё приемлемо:
10 000₽ — малая диса (аналог);
1 500₽ — работы по съему коллектора, замене дисы и чистки дроссельной заслонки.

P.s. до сих пор не понимаю, как были связаны диса и пинки машины🤔 То есть у меня была заклинившая лопасть. Поток воздуха был всегда равномерный. Но пинки то были всегда в хаотичном порядке. Если бы проблема была именно в дисе, то и пиналась бы машина в определенном порядке.
Я подозреваю, что все таки на пинки влияли именно обломки лопасти. Эта лопасть размером с полруки. Пока она вертелась по коллектору, вполне могла перекрывать поток воздуха🤷🏼‍♂️

Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:

Повышенный расход топлива
Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)

Причина износа, повреждения:

Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)

В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять малую заслонку - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно - щелчок есть, а движения заслонки нет.

Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA

Снимаем заслонку - уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.

Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).

Со второй части заслонки - снимаем промежуточную шестерню на оси - моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим причину - сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.

Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.

Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Сама диса оказалась рабочей. Так что я решил заказать ремкомплект и починить её самостоятельно.

Читайте также: