Ошибка 2850 bmw e46

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Оставлял свою bmw 330i в гараже на зиму (зимой ездил на другом авто).

Минусовую клему откидывал чтобы не разряжался аккум.

Сегодня пришел подкинул клему. пытаюсь завести - не крутит стартер

После 2 положения ключа лампочки на приборке загораються и тухнут как обычно. А вот в 3 положении ключа не происходит ничего, стартер молчит, отсутствуют какие-либо звуки, щелчки и тд.

Центральный замок работает. Дистанционно, я могу открыть и закрыть авто с ключа.

Никаких сторонних сигнализаций нет. Только штатный иммобилайзер.

До этого таких проблем небыло вообще. Клему раньше тоже откидывал, но на короткий срок (день два), и все было гуд.

Какие будут мысли ? Куда смотреть ?

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Это можно каким либо образом проверить ? Например подключив INPA ? И можно ли привязать это самому ?
Ближайший нормальный сервис по БМВ в 250 км от меня. вести туда авто на эвакуаторе для перепрошивки это все выйдет треть стоимости этой BMW.

для начала проверьте акум

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Если быть точнее то ews ключ. при условии, что акб заряжен и стартер в норме

АКБ зараяжен и в нормальном состоянии. На стартер до настоящего времени нареканий небыло никаких.
Я так понимаю если отвалился ключ от EWS то будут характерные ошибки по блоку EWS. Ну там код ключа хх не валидный и тд. ?

Завтра гляну Инпой что там.
Реально ли самому перепрошить ключи заново в EWS при помощи шнурка ? Или там необходимы спец программаторы и тд ?

Для начала проверьте блок на наличие ошибок. (Можно INPA)

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity

2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity
2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

2.После этого стер все ошибки.
Пробовал включать-выключать зажигание, откидывал-накидывал клему. Стартер по режнему молчит.
Снял нижний кожух, добрался до блока EWS, передернул разьем на нем, не помогло.
Из ошибок в накопителе после очистки
повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Аккум зарядил. но это не помогло.

Вообщем как я писал ранее блок управления АКПП не видит паркинг или нейтраль. Видит только положения D и R

При переводе селектора в положение P или N на приборке НЕ загораеться P или N , хотя подсветка на самом селекторе отображает все верно.
При чтении положения селектора через блок управления АКПП, когда включена P или N, отображаються знаки вопроса. Скрины приатачил.
Думаю это и есть причина по которой нет команды на запуск стартера.

Подскажите. что и где отвечает за коректное распознавание текущего положения селектора АКПП ?

Прикрепленные файлы

селектор в положении N.JPG11,48К 0 Количество загрузок:
селектор в положении P.JPG11,12К 0 Количество загрузок:

Вот нашел такую информацию по алгоритму распознавания положения селектора:

Выключатель рычага управления АКПП
ЭБУ AGS распознает положение рычага управления АКПП через выключатель на коробке передач. Этот выключатель преобразует текущее положение рычага управления в код. Этот код рычага передается по четырем проводам (L1-L4) на ЭБУ AGS.

Положение рычага управления АКПП
L1 — L4 (0 = разомкнут, 1= напряжение аккумулятора)

P
L1 =1, L2 = 1, L3 = 0, L4 =1

R
L1 =1, L2 = 0, L3 = 0, L4 =0

N
L1 =1, L2 = 1, L3 = 1, L4 =0

D
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =0

4
L1 =0, L2 = 0, L3 = 0, L4 =1

3
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

2
L1 =1, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

Если сравнить мои скрины с предыдущего поста то видно что линия L2 не работает.
Т.е переключатель на на АКПП закис или внутренний обрыв.
Я так понимаю переключатель находиться вне коробки. т е для его снятия и чистки снятие и разборка коробки не требуеться ?

Оставлял свою bmw 330i в гараже на зиму (зимой ездил на другом авто).

Минусовую клему откидывал чтобы не разряжался аккум.

Сегодня пришел подкинул клему. пытаюсь завести - не крутит стартер

Центральный замок работает. Дистанционно, я могу открыть и закрыть авто с ключа.

Никаких сторонних сигнализаций нет. Только штатный иммобилайзер.

Какие будут мысли ? Куда смотреть ?

Скорее всего EWS отвязался от DME.

для начала проверьте акум

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Если быть точнее то ews ключ. при условии, что акб заряжен и стартер в норме

Для начала проверьте блок на наличие ошибок. (Можно INPA)

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity

2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity
2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Аккум зарядил. но это не помогло.

Вообщем как я писал ранее блок управления АКПП не видит паркинг или нейтраль. Видит только положения D и R

Подскажите. что и где отвечает за коректное распознавание текущего положения селектора АКПП ?

Прикрепленные файлы

селектор в положении N.JPG11,48К 0 Количество загрузок:
селектор в положении P.JPG11,12К 0 Количество загрузок:

Вот нашел такую информацию по алгоритму распознавания положения селектора:

Положение рычага управления АКПП
L1 — L4 (0 = разомкнут, 1= напряжение аккумулятора)

P
L1 =1, L2 = 1, L3 = 0, L4 =1

R
L1 =1, L2 = 0, L3 = 0, L4 =0

N
L1 =1, L2 = 1, L3 = 1, L4 =0

D
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =0

4
L1 =0, L2 = 0, L3 = 0, L4 =1

3
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

2
L1 =1, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

Совсем недавно владею E46 2000 2.8ci на автомате. беспокоит спорадическая ошибка по коробке (отображается пиктограммой на приборке). Иногда пропадает после того как заглушишь, иногда нет. На работу коробки никоим образом не влияет ( не пинается, переключает нормально). Думал заменить масло - на сервисе слили немного, посмотрели на свет - сказали что визуально всё нормально, уровень есть и менять смысла не видят.

В мозгах коробки висит постоянно одна и та же ошибка (стирание не помогает, появляется снова, иногда сразу иногда после ночи стоянки):

Error code 19: Lift magnet Shift-Lock .

Подскажите, куда копать и к кому можно обратиться в г.Бресте

Error code 19: Lift magnet Shift-Lock .

Подскажите, куда копать и к кому можно обратиться в г.Бресте

Эта неисправность электромагнитного клапана блокировки.. или что-то в этом роде.

Явно нужно снимать и смотреть АКПП.

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

Даже не знаю. Если поедешь в ремонт сейчас.можешь отделаться малой кровью, как мне кажется , а если покататься - фиг его знает что дальше может быть

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

По поводу г. Бреста ничего не скажу. И еще. Если масло до этого в коробке не менялось, то поменять в любом случае стоит + фильтра и т.д. потому что "необслуживаемая коробка" - понятие весьма буквальное. Короче замена масла + замена соленоида мне обошлось в 220 у.е. + самое главное! Я убедился, что внтуренности моей АКПП в полном порядке ,теперь тапку давлю и не заморачиваюсь, да и переключения все стали очень плавными.

Вот, кстати, сам соленоид, который стоял в оригинале, отдали обратно. время замены масла и соленоида - 30 минут. Коробку снимать не нужно! И да, если начнут разводить на кап. рем и т.д. смело посылай НА.

Где-то с год назад начал дурить блок АБС: Зажег три лампы и выдавал ошибку "внутренняя ошибка блока АБС".
Блок был найден и в канун нового 2020 года заменен своими руками.
Но еще оставалось его "закодировать".

Проблема тут следующая: Есть сервисы, где умеют это делать. Но там берут большие, очень большие деньги и туда еще и очередь.
За эту процедуру, замену блока АБС легко можно было оставить 500 евро, не считая стоимость запчастей.

Поскольку это не что-то неестественно сложное, мне было очень жаль отдавать такие деньги.

Вот я и пошел длинным, но интересным путем.
Я купил б/у ноутбук Lenoxo X240 (примерно за 200 евро) — выбрал компактную, но надежную модель.
Забегая вперед — надо было взять другую модификацию, где экран имеет по вертикали разрешение хотя бы 1024 точки. Потому что 768 точек недостаточно для BMW'шных программ. Недавно только сообразил, что можно передвинуть панель задач на правую границу экрана — стало лучше. Но все равно, рекомендую тем, кто пойдет этим путем, выбирать ноутбук с экраном от 1024 точек по высоте (те же модели Lenovo есть и в таких модификациях, но реже встречаются и дороже).
Других нареканий к Lenovo X в общем нет. От батареи работает очень долго, две батареи (встроенная и сменная) позволяют менять вторую батарею на ходу, не выключая ноутбук.
Хотелось бы тачскрин, но в целом, за такие деньги, это более чем неплохой ноут получился.

Дальше пришлось просить друзей взгромоздить на этот компьютер набор программ для работы с BMW.
Так как я в этом деле полный профан, хотя даже удивительно: по работе занимаюсь айти, а хобби у меня машины. А вот поди ж ты — все эти инпа-иста-эдиабас для меня как китайская грамота были.

Потом купил пару кабелей — ENET для более современных машин и K+DCAN для более старых.
С ENET никаких проблем, а вот K+DCAN потребовал установки строго определенного драйвера и правильной настройки параметров порта.

Дальше некоторое непонимание — что же делать?
Я видел, как другие выполняют подобные задачи (замену блока ASC) с помощью BMW Scanner (он же "бобер"), но там свои проблемы — при редактировании свойств блока ASC есть какое-то поле "ADFG", где должно быть значение вида XXNNNNN, где NNNNN — последние знаки VIN, а вот что должно стоять перед ними — покрыто тайной и мне не удалось найти информацию, где и как вычисляется это значение. Говорят, что надо было его считать со старого блока ASC. Но кто же знал! И теперь сделать это уже очень сложно или невозможно.
BMW Scanner под рукой не было, поэтому начал изучать то, что есть на моем ноуте.

Есть INPA, ISTA/D, NCS Expert, BMW Coding tool, Ediabas, NCS Dummy и еще по мелочи.
Что это всё такое, зачем нужно и куда тыкать? Я знал только совсем азы.
INPA, вроде бы, программа для работы с более старыми моделями — как раз, как у меня.
ISTA уже умеет работать с машинами поновее.
Остальные — не знал.

Попробовал для начала INPA — привычный, когда-то опробованный интерфейс, но… при выборе моделей нет нужной мне e46. Покопался в папках программы — данные для e46 есть, потом нашел конфигурационный файл, назначил на свободную кнопку e46, но работать она не стала. В дальнейшем, конечно, разберусь, но в этот раз обошелся без Инпы. Но она сыграла важную роль — там на стартовом экране есть индикаторы батареи и зажигания, по которым я определял, что кабель настроен и подключен правильно.

После того, как эти индикаторы показали, что ноутбук машину "видит", запустил уже ISTA/D. "/D" — это "диагностика". И да — программа машину видит, считывает данные, видит дерево блоков, опрашивает их, читает ошибки.

Может запускать какие-то тесты (поднять окно, зажечь лампочку, включить сервопривод и т.п.), но многого там нет, увы. Однако, с ее помощью я понял, что блок ASC в машине присутствует, видится, имеет две ошибки.

005E1F ABS-DSC: разный идентификационный номер
005E59 ABS-DSC: ошибка в кодировании

По форумам было более-менее понятно, что надо записать в блок данные о машине: ВИН, тип коробки передач, мотора и т.п.
Как это сделать? Я не знал.
Попробовал всякие возможности ISTA/D, но там были только примитивные тесты, а при попытке зайти в процедуру "замену электронного блока" я получал уведомление, что эта функция недоступна, требуется ISTA/P.

Но Исты/П у меня не было и не было желания ее разыскивать и ставить.

Что еще есть? Ага, есть NCS Expert. Я потратил полдня чтобы понять, что это за программа и примерный принцип ее работы.

Основное, что отметил для себя: Для ее работы нужен "профиль" — по сути это просто текстовый файл конфигурации, разрешающий те или иные действия и задающий некоторые параметры.
Дальше, программа способна выгрузить "дамп" из того или иного электронного блока и также сохранить его в файл.

С большим (прямо вот большим) трудом я нашел, что блок ASC называется здесь… MK60! Почему? Как? Зачем?

Глушил-заводил, сбрасывал ошибки — все равно.
Но я заметил, что ушла одна ошибка (005E59), а вот вторая (005E1F) осталась.

Не очень уже хорошо понимая, что именно делает эта операция, все же решил ее испробовать.
Поначалу тоже не получалось, да еще и были сомнения, что в блок ASC надо грузить файл, называнный как DSC… Но все же решился. Технически только нужно запустить Ediabas с правами администратора — иначе загрузка файла виснет.

Но потом всё получилось, заняло буквально секунду и… чистая панель!
О, как давно я уже не видел свою BMW с отсутствующей "гирляндой". Какое же это счастье!
Осталось только почистить ошибки и пойти домой.

Пробный заезд уже завтра или позже. Да и то не уверен, что смогу в окрестностях дома найти место, где бы сработала ASC… Далеко отъезжать нам пока не разрешают.

Читайте также: