Ошибка 20g акпп рено

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

насколько критично для АКПП интенсивный разгон (в зоне 4-4,5 тыс.об./мин) и как скажется на ресурсе АКПП? (при условии прогретой АКПП)

если вы опасаетесь того что при увеличении числа оборотов двигателя растёт относительная скорость фрикционов в момент зацепления то не преживайте - растёт она не столь значительно чтобы сильно повлиять на износ ибо коробка есть редуктор понижающий и начинает работать она с первой передачи то есть на фрикционах вовсе не те обороты что на колене (точных цифр я не помню и лень смотреть) конечно износ фрикционов идёт именно в момент переключения (и не только фрикционов но и плунжерных клапанов гидроблоке) по этому особенно коробка "не любит" когда в момент переключения (заметно по тахометру ) вы резко отпускаете газ. По поводу прогретости АКПП - у вас способ заставить машину сделать то что вам хочется - педаль газа, а она электронная и все ваши действия проходят через фильтр программ управления двигателем и карабасом и по сути дела - дави как хочеш - машина сама решит как выполнять в зависимости от состояния своих агрегатов - исключение - резкое нажатие педали газа в пол - мозги это воспринимают как приказ - бежать спасать свою задницу и плевать на ресурс и экологию

проверяйте на 60000км пробега и далее через каждые 30000км уровень, цвет и запах масла в АКПП, в случае изменения любого из этих параметров - потемнение масла, изменение запаха . - замените масло в месте с маслянным фильтром (стоит внутри коробки), замену масла проводите в два этапа - слил/залил завёл погонял селектор по 10сек в каждом положении (колёса крутить не надо) слил снял поддон заменил фильтр поставил поддон/залил завёл прогнал прогрел проверил уровень/долил - и будет вам счастье.

большинство ошибок коробки связаны с работой мотора, в более 90% случаев банально виноваты свечи(читай бензин), в 5% случаев виноват бензонасос (читай бензин)
что делать? - не заправляться на колонке если там очень дёшево и редкое малоизвестное имя, не заправляться на колонке если там стоит бензовоз, не заправляться на колонке в течении 2х часов после того как бензовоз уехал (последний пункт практически невыполним но недавно своими глазами видел очередь на колонку лукойла вьезд на которую был перекрыт в связи с приёмом топлива . другими словами это была очередь из желающих получить побольше грязи в бак - пусть насос песка пожуёт а то ему скучно там в баке) , менять нахер "проверенную заправку" если при проверке свечей на изоляторе(та часть что стоит во внутрь мотора) обнаруживаются электродные дорожки (отдельные риски или закрашенные пятна как будто нанесённые простым карандашом) свечи само собой тоже менять
Все приведённые советы не панацея но снижают риск

У меня такие же симптомы. Поехал к диллерам, определили ошибку 4G - сказали что это клапан модуляции, а потехнотам это пробуксовка на 4 - ой передаче. Согласно тех. нотам прозвонил всю цепочку датчиков и клапанов в АКП. Сопротивление эл.магнитного клапана регулирования давления и клапана блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 1 Ом плюс минус 0,2 Ом при t 20 С. Сопротивление клапанов последовательности переключения передач, их там 6 штук - 40 Ом плюс минус 2 Ом при t 20 C. У меня косяк с датчиком температуры масла в АКП - сопротивление ниже положенного предела 2360 - 2660 Ом при t 20С. Может кто знает тип этого датчика или его каталожный номер? буду очень признателен.

4G - это пробуксовка на 4-ой передаче. По тех.нотам рекомендуют:
1.Выполнить диагностику системы впрыска и убедиться в полной её работоспособности.
2.Проверить цепь и сам датчик скорости вращения гидротрансформатора. Сопротивление датчика должно быть в пределах 300 Ом плюс минус 40 Ом при t 20С.
3.Проверить систему АБС.
Удачи!

Возможно Вы и правы, но при считывании ошибки там под кодом ошибки 4G пишет еще что проблема с регулятором давления масла.
Человек который считавал объяснил что нужно менять два соленоида, причем фирменные менять не советовал, советовал ставить какие-то бразильские - один стоит около 150 у.е. (Объяснил что французские работают через раз)
По поводу пробуксовки на 4-й передаче:
определенной системы нету, коробка переходит в аварийный режим в основном на рубеже 2-й, 3-й либо 3-й, 4-й передачах, бывает на трассе при скорости 100 км/ч со стуком врубается аварийный режим, бывает что без стука, незаметно, бывает при трогании с места, еще бывает что неделю ездишь ни разу не глюкнет, а бывает что 4 раза за час езды.
. в-общем по-разному, в-основном конечно если не прогрет двигатель достаточно, но бывает и на трассе, когда уже час едешь.
Как Вы думаете, стоит менять соленоиды или еще попробовать прозвонить АБС и прочие моменты о которых Вы говорите?

_________________
Renault Scenic 2.0 16v F4R акпп DP0 Privilage
Renault Scenic 1.6 16v K4M акпп DP0 RXT

У меня дп0 когда перегревается, то наоборот не может со 2–й на 1–ю перейти, а при попытке тронуться обороты повышаются и резко с ударом происходит включение первой. Так все лето с включенной печкой и проездил в городе.
Можно ли систему охлаждения промыть молочной сывороткой как в старые добрые времена? Надеюсь ничего не произойдет плохого?

_________________
Хорошему коту круглый год МАРТ.

Megane Scenic 2003 1,5dci 5–МКПП золотой

На промывку системы охлаждения, кстати, наталкивает не только перегрев коробки в городском режиме эксплуатации, а еще и то, что при температуре на улице 0. +5 после движения по двору и поркевке более–менее длительной включается вентилятор. Думается мне что не должен он при такой температуре на улице так рано включаться

_________________
Хорошему коту круглый год МАРТ.

Megane Scenic 2003 1,5dci 5–МКПП золотой

_________________
Renault Scenic 2.0 16v F4R акпп DP0 Privilage
Renault Scenic 1.6 16v K4M акпп DP0 RXT

Насколько знаю акпп охлаждается после открытия термостата (большой круг)
Диагностику акпп нужно делать клипом. Какая температура масла была ?
Про замену масла воспользуйся поиском, я уже где-то писал и не раз.

При перегреве кпп мигает сигнальная лампа, но на практике может и не мигать, а акпп будет капризничать.

А тот кто делал диагностику за что денег взял? Они обязаны были рассказать в чем дело и какой диагноз.
Если не сказали, то это не диагностика, а чистой воды развод.

вообщем все ошибки, что нашли были связаны с тем, что отходили контакты. Это решили(почистил контакты, стянул хамутами блок и фишку) после ошибок не показывало. Но на практике кроме задней и первой передач нет. и при езде появился запах(толи фрикционов, то ли масла). Вообщем коробку я приговорил, но интересно в чем именно проблема, что сломалось/забилось?

_________________
Renault Scenic 2.0 16v F4R акпп DP0 Privilage
Renault Scenic 1.6 16v K4M акпп DP0 RXT

Скажите пожалуйста, есть ли какие либо присадки устраняющие небольшую течь сальника АКПП ДП0. Капля висит на стыке двигла с коробасом.

_________________
Renault Scenic 1.6 16V K4M 1999 год АКПП DP0-продан
Renault Logan 1,6 16V K4M АКПП 2018 год

цвет масла был тёмный, разобрали, фрикционы все живые были, была сгоревшая первая лента и покоцаный барабан под этой лентой, поменяли ленту и шлифанули барабан(поменяли прокладки, помыли гидроблок, залили новое масло), не помогло. Ставили гидроблок с рабочей коробки, ничё не поменялось. плюнул и купил бэушную коробку, сейчас езжу и горя не знаю, может со временем переберу сломаную или так продам. У меня есть мысль, что слишком много сняли при шиливовке барабана, из-за этого ничего не поменялось, а может и сам поршень управляющий лентой не работает

_________________
Renault Scenic 2.0 16v F4R акпп DP0 Privilage
Renault Scenic 1.6 16v K4M акпп DP0 RXT

Читайте также: