Ошибка 18 ниссан эльгранд

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.

Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.

А если проверять осцилографом ,нужно снимать форсунку или можно на месте? Где то прочитал что нужно слегка постукивать по форсунке,во время замера осцилографом.

Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.

Пост №8 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ПЕРЕД СОЗДАНИЕМ ТЕМ! Мне помогло,также обороты прыгали в верх и в низ,глох на ходу и когда руль выкручиваешь до конца,Уже год езжу,всё ок.

Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.

Замени сначала датчик коленвала,если не поможет-тогда крышка.
Мне помогло,крышка так и лежит в запасе.

Здравствуйте всем. Вот он закон парных случаев в действии. Я в своей прошлой теме уже подымал вопрос по 34 ошибке на TD-27. Но там имелись явно выраженные неисправности по топливной системе механического характера. Второй код был 18 , трактовался Х-431 как - F/INJ F/B 2 - не нашел расшифровки этого кода, что это значит? Но 18 код стерся и не появился больше. А 34 - текущий. Осциллографом сигнал не смотрел еще, завтра буду,( как раз пригодится таблица от shpuntika, спасибо еще раз) . Жалобы хозяина - периодически плавает х/ход , и пропадает тяга двигателя. Кроме того , на х/ходу двигатель иногда встряхивает.Хозяин в мешке привез топливный насос от TD-27, якобы с рабочей машины, интересуется, взаимозаменяемы ли насосы?

Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович

Напрямую к возникновению данной неисправности пара не имеет ни какого отношения,проблемы как правило возникают из за попадания продуктов износа подвижных частей насоса в регулятор или попаданию влаги, возникновению коррозии и тд

По коду 18 считаю, что не нравятся оба датчика в одинаковой степени. Т.е. если один из них будет сбоить, то выскочит этот код. Один из датчиков отслеживает перемещение заслонки, а второй подтверждает фактическое место нахожение ее. Оба сигнала должны совпасть.
А 34 код (датчик подъема иглы форсунки) из моей практики всегда являлся следствием сбоя самого ТНВД. У ЭБУ не сходится момент впрыска в первом цилиндре (игла форсунки) и сигнал ТНВД о впрыске в первый цилиндр. После ремонта ТНВД 34 ошибка сама уходит. Кстати, сигнал на форсунке в этом случае при снятии осцолографом не совпадает с мануалом. А после ремонта ТНВД - ОК. Первый раз чуть не нагрузил клиента на форсунку.
По замене думаю нельзя. Ведь дозировка и прочие все прошито в блоке управления. А они разные. Но не уверен - никогда не стоял вопрос о взаимозаменяемости.

Датчик скорости поставили новый,на разъёме датчика питание,масса есть осцилом проверил с датчика сигнал есть,но спидометр не работает, сканер в текущих параметрах показывает скорость 0км. В текущих параметрах по АКПП есть строчка VHCL/S SE-MTR -5км/ч причём что при включённом зажигании,что при движении и ошибка висит по этому датчику. ошибки скидываются но при движении снова появляются. и главное на что жалуется клиент,авто как будто подтармаживает и переднии колодки очень греются,клиент божится что суппорта проверены не раз мех. часть в порядке,по ABS ошибок нет. что за датчик такой MTR. может проблема в АКПП . хотя переключается до 4 передачи. Да ещё на панели после запуска начинает мигать жёлтая лампочка POWER раз 5-6 и тухнет,такое происходит не при каждом пуске, периодически,клиент говорит такого раньше не было. схем на данное авто у меня нет. с чего начать. ЭБУ моросит или АКПП. может сигнал с датчика скорости идёт к ЭБУ через приборку. подскажите

ну в тех. паспорте ничего нет? смотрел на табличке под капотом. а так V-6 с трамблёром в паспорте есть объём 3273 кубика 127/170. нашел в Митчеле схемы видно что сигнал идёт через спидомметр. видимо там проблема.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

на таких старых авто датчик скорости двухконтактный и идет на приборку, оттуда меандр уже на ECU - TCM . Если нет сигнала скорости авто , то коробка переключается не правильно. Схема аналогична старым машинами типа MAXIMA A32 . Сигнал смотреть осциллографом. При неисправной панели будет тоже самое.
Мотор VG33E идет с двумя распредвалами ( по одному в каждой головке ) , 2 клапана на цилиндр, гидравлические компенсаторы клапанов , ГРМ - зубчатый ремень. Очень тихий и сбалансированный мотор. Единственно что сложно на этом ELGRAND - добраться до 6 ой свечи и вообще менять дальние свечи.

да,посидел в митчеле и разобрался только в моём случае,датчик скорости трёх контактный,подходит три провода,белый,красный и зеленый;+12,масса,и сигнальный(зелёный) с него осцилом и проверял датчик. сигнал есть. а приборка ремонтируется? или только замена.

Привет всем! Кто помнит мою проблему - коды ошибок 18 и 22. Проблема решилась. Хоть не легко и просто. Проблема была в неправильн оустановленном Black Bug (сигналка). Сняли - все сразу прекратилось, машина не глохнет, на холостом не остывает! Вот так вот. А грозила замена ТНВД :-)

Ребята,кто знает какая неисправность если выдает код ошибки:
P7 F/INJ TIMG FB.
ГДЕ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ КОДЫ ОШИБОК?

Для STANY: про какае-такое отверстие для слива масла, забитое бумагой, в ГБЦ, пишешь ты? Чего же там такое без разборки не видно? Ты же пишешь, что сменил ГБЦ - значит старая есть, лежит где-то? Или снес в цветмет? Достань её из закромов родины. Дык к чему это я клоню?
СЛИВ МАСЛА СУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЩЕЕ ОТВЕРСТИЕ РАЗМЕРОМ 5*15 СМ, там где цепь бегает. Где ж ты там такой басой-прибасой кусман бумаги забыл-то?

А вот ежели сапун перемерз - дык помимо картерных газов в ДИЗЕЛЬНЫХ движках всегда будет внутри двигла избыточное давление, даже при абсолютно идеальных кольцах и ГБЦ. Только никому не рассказывайте из "мастеров", а то они с ума сойдут. А Вам расскажу - вакуумный насос, создающий вакуум для усилителя тормозов и всяких там вакуумуправляемых устройств, отсасываемый воздух выпускает в двигл, сволота такая, млин. И ежели у Вашего авто вакуумная магистраль имеет повреждения, весь воздух, высасываемый из атмосферы вакуумным насосом полным ходом накачивает Ваш двигл ИЗНУТРииии. Дальше - устал капы жать - придумай финал сам.

Но если вакуум где прохудиться, то и РСА на турбине не будет закрываться, тормоза будут тугие и двигатель будет болтатся на опорах, т.к. они тоже вакуумом прижимаются. Т.е. неисправность вакуумной магистрали сразу вылезет наружу. А в рабочем состоянии из нее воздуха качается 0,000.

Олег, привет. При сборке двигла надломился входной штуцер на "аккумуляторе разряжения", который перед элклапаном РСА турбины (в районе под геной). Элементарный подсос - вакуум вроде как есть, но он уже не тот. Новый штуцер сделал из старого золотника от велосипедной шины, которые с ниппельной резинкой использовались.

Машина вроде поехала,чек не загорается.Появилась другая проблема - постоит машина примерно 1,5-2 часа,после этого заводится и глохнет через 5 сек или не заводится вообще.Подкачаешь ручным насосом заводится,от мороза не зависит, работает ровно.

- что я по этому поводу ещё вспомнил. Так как у тебя тнвд уже много раз снимали и ставили, а после установки тнвд нужно активно пользоваться лягушкой на фильтре что бы закачать топливо в насос и форсунки. Могла прохудиться мембрана на лягушке, такая неисправность встречаеться давольно часто. А так как у патруля высшая точка топливной системы фильтр вот и получается что заводится он у тебя на той солярке что в шланге фильтр-тнвд а потом пузырь воздуха и глохнет, и потом приходится крутить стартером или подкачивать лягушкой. Лягушку проверить можно вакуумометром.

Читайте также: