Ошибка 1631 опель зафира 20 дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В один прекрасный зимний день лопнул патрубок радиатора, антифриз весь на землю. До дома оставалось 3км. Решено постоять мин 10 (температура где то -5) и добраться до дома. Сделано. С утра заводить, а машина по нулям. На выходных галстук по нулям, OP-COM ошибка P1631. В интернет забил, транзистору конец. Разобрал пол машины, думал мозги снять отдельно от насоса, не получилось, все закисло. Транзистор на вид был без выгораний, взял зубочистку и подергал за ноги. Отвалилась левая нога от кристалла транзистора.

Здесь на форуме объяснили что ее припаять не получится, только замена. Звонки на сто (машина сломалась не в минске) снять поставить насос в Авто1 100$, в другом 50$ в гаражах 25$. Куплен набор съемников 50$, насос благополучно снят. Дальше звонки кулибиным одни за 500$ предлагали замену с гарантией год (если учесть что в Литве Синтра за 1000$ продается в огне) считай пол машины. По звонкам никто особо связываться с транзистором не хотел, думаю знали что транзистор просто так не выгорает. 100$ перепаять с гарантией на пол года, 25$ без гарантий. К тому же выносные никто не делает.
Здесь на форуме shmaks (ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!) объясняет на пальцах как этот транзистор припаять и сделать выносным. Куплен провод МГТФ 0.35, 5 метров, три разноцветных термоусадки, одна черная общая, трубка медная 10 см

(диаметр самый большой что был). Мозги сняты, старый транзистор вынут, мозги подготовлены к выносу транзистора.

Телемастер вернул мозги, один запасной транзистор он припаял мне к пластине. Перед установкой проверяю транзистор, а он пе переключается! я думаю ну косяк! Спалил он мне его.! Откусываю этот транзистор и ставлю через простые клеммы другой (до этого проверенный) а он на мозгах тоже так работает! проверяю тот что стоял- ИСПРАВЕН! Ладно, собираю и о чудо! Сама заводится без галстука(были заменены еще распылители форсунок) . Но едет с рывками и периодической ошибкой. как прогреется вроде едет норм. Думал зажигание не правильно выставил, но все по меткам!
HER13 (майн респектунг!)))) Подсказал что это клинит поршень опережения зажигания. Думаю пока поезжу так, может что вылезет. 400км и авто опять колом! опять разборка вскрытие (телемастер не смог припаять провода к площадке, припаял к ножкам(хотя предупреждали что так не нужно делать!) отвалился один проводок перебираю насос, зачищаю поршень. несу мозги к другому (уже ремонт мобильных телефонов) он через микроскоп хорошо припаивает эту ногу. Прошу его к площадке, он говорит что провод 0.35 слишком большой, нужен диаметром как эта нога 0.02 или 0.01. я говорю что токи там большие а он, говорит что алюминиевая нога выдержит (не помню точно) вроде 10А тока , а по меди выйдет даже больше. Говорит неси такой провод припаяю к площадке! Ну пока хоть так! уже 2000 проехал, вроде норм! Но вылезла одна проблема, на холодную дымит как паровоз пока ее не прогазуешь, потом едет но до 2000 об только набирает. Сейчас наступила жара и тыфу тьфу тьфу авто как бритва стала! с 2000 пропадает чек( хотя набирает обороты без рывков и тормозов) до 2500 мигом набирает 120 км/ч(5 передача)! Больше не давал хотя на 4 передаче до 3000 крутил. Но как было прохладно опять дымит! Прогазуешь- опять нормально! Видимо подкачивающий насос гавкнул! Заводится всегда с пол оборота, значит не воздух! Логи оп комом сняты в прохладную погоду , может что другое. только при 120 нет. БУДЕТ ДОПОЛНЕНО, ФОРСУНКИ, НАСОС, НАСОС В БАКЕ.

При проверке фаз было замечено, что коленвал – по КМ, ТНВД – по КМ, а распредвал – запаздывает на градуса 3-4. Это что, цепь растянута? [/quote]р/вал устанавливается/фиксируется сзади. на звездочке 3 болта(кажца). ослабить. (к/вал +р/вал+ ТНВД зафиксированы)звездочку р/вала напрягаешь(на овальных отверстиях в ней)поворотом против часовой. слабина должна выбраться. шиксируешь 3 болтами. если слабина не выбирается то :замена цепей+звездочек всех!!+башмаки натяжителя+успокоителя+сам натяжитель. ИМХО!

р/вал устанавливается/фиксируется сзади. на звездочке 3 болта(кажца). ослабить. (к/вал +р/вал+ ТНВД зафиксированы)звездочку р/вала напрягаешь(на овальных отверстиях в ней)поворотом против часовой. слабина должна выбраться. шиксируешь 3 болтами. если слабина не выбирается то :замена цепей+звездочек всех!!+башмаки натяжителя+успокоителя+сам натяжитель. ИМХО!

Я так понял, что болт крепления звездочки р/вала не откручивем? Но, что бы р/вал встал на место и был зафиксирован (сзади ) его (р/вал) нужно повернуть по часовой! Он поворачивается, фиксатор-КМ-932 становится идеально, и вот тут появляется небольшой провис цепи, на участке цепи без натяжителя. Насколько я понял, из теории, его можно убрать только провернув звездочку р/вала против часовой. Или не так? Натяжитель цепи можно снять ничего не разбирая? В смысле просто выкрутить, промыть, проверить рабочий или нет и закрутить обратно?

Я так понял, что болт крепления звездочки р/вала не откручивем? вот этого я не помню. в мануале все есть Но, что бы р/вал встал на место и был зафиксирован (сзади ) его (р/вал) нужно повернуть по часовой! ну если нужно -значит поворачивай. Он поворачивается, фиксатор-КМ-932 становится идеально, и вот тут появляется небольшой провис цепи, на участке цепи без натяжителя.т.е. с право!? так?слабину надо выбрать. Насколько я понял, из теории, его можно убрать только провернув звездочку р/вала против часовой. Или не так? скорее всего именно так. Натяжитель цепи можно снять ничего не разбирая? В смысле просто выкрутить, промыть, проверить рабочий или нет и закрутить обратно?

если не ошибаюсь то- НЕТ! там же две цепи. должно быть 2 натяжителя! помню что справо был солдатик/натяжитель. его снять можно! а вот натяжитель с башмаком нет давно это было. точно не помню. надо мануал смотреть щас поддянутся те кто с более ясной головой .

Y2oDTL Ошибка р1631 заводится и ездит но вот что сне на самом деле я не знаю начелось с замены тнвд все по номеру подобрал 0470504015 поставит тож такую по номеру вот только на блоке управления тнвд немного разгон есть стояла 0281 001, а я поставил 0281 010. Все поменяли сама аппаратура была без ошибок а вот когда поставили стала мозг парить выходит чек ошибки р0100 и р1631 вот р0100 я устронил заменой потом клапан егр его тоже поменял а она не хочет работать как надо что с ней делать?
Вот как это происходит я скидываю все ошибки они уходят , потом заводиш -глушиш и так хоть 10 раз ошибок нет но вот как только давиш газ даже до2000( а вообшеобороты максимум поднимаются до 3800 не больше) потом глушиш опять поворот ключа и тут опять ошибка р1631 и турбина не давит.Вот зарание спасибо

1. Кататься как есть
2. Избавится от машины
3. Купить другой насос у проверенных и знающих людей в этом деле.

HER13 я и не пытался, номер насоса посмотрел - да уж, просто расшифровка ошибки стояла на изготовке - случайно нажал на кнопку.

На авто разных производителей, где устанавливаются насосы типа VP-29/30, VP-44, процессы, происходящие в насосе, контролируются собственным блоком управления, с помощью которого регулируются два основных параметра ТНВД: цикловая подача и момент опережения впрыска топлива. Связь с основным блоком управления двигателем происходит по шине CAN, которая использует цифровую пакетную передачу данных. Без специальных сканеров и приборов диагностика неисправностей, особенно связанных с электронным управлением, весьма затруднительна.

Двигатель с таким насосом характеризует высокая экономичность, хорошая динамика, соответствие токсичности выхлопа требованиям современных норм. Насос очень требователен, как к качеству подводимого к нему топлива, так и к сопротивлению питающей линии подачи топлива. На качество топлива у нас остаётся только надеяться на удачу при его заправке. Повышение же сопротивления на линии подачи питающего топлива возникает при чрезмерном засорении топливного фильтра, что приводит к нехватке топлива для насоса, которому требуется довольно большой объём по сравнению с другими ТНВД. При этом перестаёт нормально функционировать механизм изменения опережения впрыска, иногда уменьшается цикловая подача топлива, что заметно по белому выхлопу, снижению максимальных оборотов, уменьшению мощности. В таких случаях замена топливного фильтра решает проблему, но только если в результате перепада давления не успел порваться фильтрующий элемент в фильтре тонкой очистки топлива, и грязь не попала в насос. Если грязь в насос всё-таки попала, то без замены корпуса ТНВД неисправность устранить не удаётся.

Похожие проблемы возникают и при негерметичности подающей топливной линии, т.е. при попадании воздуха в насос. На больших нагрузках момент опережение впрыска начинает запаздывать, что фиксируется системой самодиагностики, которая сигнализирует об этом водителю свечением лампы "check engine" и снижением мощности двигателя. При длительной езде с такой неисправностью происходит ускоренный износ элементов насоса, что иногда приводит к потере его работоспособности. Ремонт такого ТНВД без регулировки на специальном стенде к устранению неисправностей в работе двигателя не приводит, т.к. после сборки насоса требуется обязательная перезапись калибровочных параметров ТНВД в блоке управления.

Нередко причина падения мощности двигателя скрывается в неисправности форсунок. В их конструкции содержатся две пружины, которые управляют двумя ступенями подъема иглы. Кроме обычных параметров, характерных для однопружинных форсунок, таких как давление подъема иглы, "отсечка", форма факела распыления топлива, гидроплотность, для двухпружинных форсунок имеют место такие параметры как давление подъема иглы второй ступени и расход топлива через форсунку, которые определяются только на специальном стенде. В некоторых случаях удаётся с помощью регулировок привести параметры работы форсунки к норме.
Цикловая подача топлива, рассчитываемая блоком управления, зависит от массы засасываемого двигателем воздуха, которую он определяет по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Увы, надёжность этого датчика очень низка. Чувствительный элемент датчика представляет собой специальное тонкоплёночное покрытие, которое при работе нагревается. При попадании на этот горячий слой масла, пыли, на нём образуется плёнка, снижающая чувствительность датчика, его реакцию, а иногда он вообще перестаёт реагировать на изменение скорости прохождения воздушного потока. Если выходное напряжение датчика массового расхода воздуха при этом не выходит за определённые границы, самодиагностика не определяет его неисправность, и, ориентируясь на его заниженные показания, блок управления рассчитывает меньшую цикловую подачу топлива относительно необходимой для всасываемого объёма воздуха. Вследствие этого снижается динамика двигателя. Диагностировать датчик можно с помощью сканера или осциллографа, наблюдая за изменением напряжения при увеличении оборотов двигателя.

Перед тем, как проверять ДМРВ, надо убедиться в достаточной величине давления воздуха, создаваемого турбиной. Довольно часто бывают проблемы с наддувом, в основном связанные с управлением турбиной. На этих двигателях устанавливается турбина с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины (VTG), управление которым осуществляется с помощью вакуумной системы. Величина вакуума, подводимого к управляющему механизму турбины, контролируется с помощью электромагнитного клапана блоком управления двигателя. При неисправности вакуумной системы или датчиков, участвующих в управлении турбиной, величина наддува может быть низкой или слишком высокой. Диагностика проводится с помощью манометра, подключаемого к впускному тракту после турбокомпрессора, где контролируется реальная величина наддува и его регулирование. Кроме этого обращают внимание на количество масла, выбрасываемого турбокомпрессором, по объёму которого косвенно оценивается состояние подшипников вала ротора компрессора.

ВОТ ЧТО Я НАШЕЛ вот у меня вопрос у кого есть электро схема такой системы киньте ПОЖАЛУЙСТА .А мне не могли просто не правильно выстовить зажигание или ошебится по углу выставки его .
забыл вот когда я еше пытался ее заводить стоял звук типо как втягивающая трещит возле турбины что это могло быть но как поменял тнвд полностью перестало

А можно в место этого поставить другой насос или там както прошито под этот именно насос и я вот все не могу догнать это что получается что если я даже возьму другои насос то не вариант что он не будит также прогонять мне мозг?
Подскажите а как скидывать ошибки смому или где можно посмотреть.?

Читайте также: