Ошибка 12 тойота карина е 4а фе трамблерная
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Зачем проводить самодиагностику двигателя
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Далее заводите двигатель:
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Система самодиагностики имеете несколько режимов работы: обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования и дорожный тест.
В режиме обычной самодиагностики блок управления анализирует сигналы различных датчиков и определяет неисправную систему по результатам анализа. Сигнал "ChekEngine" на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (не все коды неисправности выводятся на панель). Выключается сигнал сразу после устранения причины, но код ошибки хранится в памяти ЭБУ до тех пор, пока память не будет очищена путем отключения предохранителя EFI (кроме кода №16).
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Лампа Check Engine должна гореть.
3) Замкнуть выводы TE1 и E1 диагностического разъема. Лампа Check Engine должна начать мигать.
В режиме тестирования самодиагностика обладает дополнительными возможностями при определении неисправности. Это позволяет определить неисправности в электроцепях системы кондиционирования, сигнализатора нейтрального положения рычага АКПП и пр.
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Замкнуть выводы TE2 и E1 диагностического разъема.
3) Включить зажигание. Система диагностирования начнет функционировать в режиме тестирования. Лампа check engine начнет мигать со скважностью 0,13сек.
4) Запустить двигатель, начать движение со скоростью 10 км/ч или выше. Попытаться воспроизвести "проблемную" ситуацию.
6) После остановки перемкнуть контакты TE1 и E1 диагностического разъема, прочесть диагностические коды (аналогично обычной диагностике).
Диагностический код определяется по числу миганий лампы ChekEngine при замкнутых контактах TE1 и E1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более кодов неисправности в памяти, индикация начинается с наименьшего кода.
Вид диагностического кода зависит от типа ЭБУ и вида неисправности.
При отсутствии неисправности индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,26 сек.
При наличии неисправности лампа мигает каждые 0,52 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из 2-х цифр. После паузы в 1,5 сек выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второй цифре кода. При наличии нескольких неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 сек. По окончании вывода всех кодов наступает пауза в 4,5 сек, затем вывод повторяется.
После ремонта неисправного узла диагностические коды сохраняются в памяти ЭБУ. Удаление (стирание) кодов производится путем отключения предохранителя EFI в распределительной коробке на >10 сек. После стирания провести ездовой тест и убедиться, что выводится код нормальной работы.
Нет передачи сигналов NE или G к ЭБУ в теч. 4,7 или более секунд после включения стартера.
Разрыв в цепи G
1)Обрыв или КЗ цепей датчиков положения коленвала (ДПКВ) или распредвала.
3)Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
2) Коммутатор и катушка зажигания №2 3) Электронный блок управления
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE)
Разрыв или короткое замыкание в цели обогревателя кислородного датчика в течение 0.5 секунды или более (НТ)
1) Цепь обогревателя кислородного датчика
2) Обогреватель кислородного датчика
3) Электронный блок управления
1) Цепь обогревателя кислородного датчика
2) Обогреватель кислородного датчика
3) Электронный блок управления
Ток в цепи нагревателя датчика обедненного состава смеси менее 1,5 А в течение некоторого периода.
Ток на выходе датчика обедненного состава смеси в течении определенного отрезка времени после начала коррекции (обеднения смеси) остается либо ниже 5мА, либо выше 45мА
Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности
В процессе автоматической коррекции состава смеси через систему обратной связи напряжение на выходе кислородного датчика непрерывно в течении некоторого определенного отрезка времени не превосходит установленных занчений как для бедной, так и для богатой смеси.
Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика
1) Цепь кислородного датчика
2) Кислородный датчик
3)Электронный блок управления
1) Цепь обогревателя кислородного датчика
2) обогреватель кислородного датчика
1) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
2) Датчик температуры охлаждающей жидкости
3)Электронный блок управления
1) Цепь датчика температуры воздуха на впуске
2) Датчик температуры воздуха на впуске
3)Электронный блок управления
Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течении 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин)
Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности
1) Плохой контакт болта "заземления" двигателя
2) Разрыв цепи Е1
3) Разрыв цепи форсунки
4) Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т.п.)
5) Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика
6) Кислородный датчик
7) Система зажигания
1) Цепь датчика абсолютного давления
2) Датчик абсолютного давления
3) Электронный блок управления
1) Цепь датчика положения дроссельной заслонки
2) Датчик положения дроссельной заслонки
3) Электронный блок управления
1) Цепь датчика скорости автомобиля
2) Датчик скорости автомобиля
3) Электронный блок управления
1) Цепь реле стартера
2) Цепь выключателя зажигания
3) Выключатель зажигания
4) Цепь главного реле двигателя
5) Электронный блок управления
Этот сигнал генерируется при наличии хотя бы одного из следующих состояний:
- выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера находится в положении "ВКЛ" (ON),
- концевые контакты (IDL) датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии "ВЫКЛ" (OFF), и контакты реле включения стартера (STA) находятся в положении "ВЫКЛ" (OFF) при замкнутых накоротко контактах E1 и TE1 диагностического разъема в режиме тестирования
1) Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха
2) Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки
3) Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки (контакты IDL)
4) Электронный блок управления
- Символ Х обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности.
- Символ О обозначает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.
--Fidel 12:43, 7 сентября 2011 (MSD)
Коды ошибок в xls формате - 3S FE kodi oshibok.xls
Нормальный режим диагностики.
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.
Мотор 3s. Глохнет на ходу и затем не заводится(насос не шумит) . Остывает минут через 30-40 и заводится. Кое как до стоянки доехал. Простояла неделю, было -15 на улице, завелась тяжело, пока стартером раз 15 по 5 секунд не покрутил. Нагрелась, начал газовать, а обороты при резком нажатии кое как набирает( как будто троит). Ладно, заглушил, заводить, а она хрен(насос опять молчит). Делаю самодиагносику- ошибка 12. Скидываю клеммы, опять ставлю - ошибок нет. Заводить-насос опять молчит. Опять диагностика иопять ошибка 12. . Мотор трамблерный. Не могу понять где дпкв? Кто как пишет - кто пишет что его вообще нету, кто пишет что дпкв в трамблере.
Подскажите кто может. Заранее спасибо.
По разному бывает на 3S-FE. Зависит от модификаций. Если на лобовине ничего нет, то оба датчика в трамблере.
Не завелся в мороз 5а-фе,ни искры,ни топлива.Самодиагностика-ошибка 12(ДПКВ,до того периодически вылазила).Снял,промыл от масла(попадало ч/з сальник) трамблер,проверил тестером ДПКВ-180 Ом,ДПР тоже столько,нашел отломленный провод от комутатора на фишку(подумал: вот оно!).Выкусил весь жгут и перепаял,старые были дубовые.Почитал статью по трамблеру и проверил катушку,комутатор,крышку-все в допусках по сопротивлению.Предохранитель EFI поменял,в циллинрах сухо,свечи прошли около 5-ти тыс. Установил трамблер-все то же самое-ошибка ДПКВ.Бензонасос принудительно включается. Вот круглое реле EFI не трогал. Карина АТ 170,1991г.в. Остается искать либо ДПКВ,либо трамблер в сборе 5+2 фишки
Не завелся в мороз 5а-фе,ни искры,ни топлива.Самодиагностика-ошибка 12(ДПКВ,до того периодически вылазила).Снял,промыл от масла(попадало ч/з сальник) трамблер,проверил тестером ДПКВ-180 Ом,ДПР тоже столько,нашел отломленный провод от комутатора на фишку(подумал: вот оно!).Выкусил весь жгут и перепаял,старые были дубовые.Почитал статью по трамблеру и проверил катушку,комутатор,крышку-все в допусках по сопротивлению.Предохранитель EFI поменял,в циллинрах сухо,свечи прошли около 5-ти тыс. Установил трамблер-все то же самое-ошибка ДПКВ.Бензонасос принудительно включается. Вот круглое реле EFI не трогал. Карина АТ 170,1991г.в. Остается искать либо ДПКВ,либо трамблер в сборе 5+2 фишки
Понял,проверю.Только что снял ЭБУ,нашел 2 вытекших кондера-отнес на диагностику и перепайку.Может это и есть решение проблемы.
Понял,проверю.Только что снял ЭБУ,нашел 2 вытекших кондера-отнес на диагностику и перепайку.Может это и есть решение проблемы.
Аааа,перепаяли все 6 или 7 кондюков,а трамблер не тестировали. Привезли все,ставим-а все то же:нет искры,молчат форсунки и ошибка 12. Повезли опять трамблер на стенд. (((
С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.
Профиль ошибки 12
В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.
Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.
Проявление ошибки 12 и работа мотора
- нарушению равномерной работы двигателя;
- перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
- потери мощности и приемистости;
- полной остановке двигателя;
- регистрации кода отказа.
ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:
- внутреннего короткого замыкания;
- повреждения или потери целостности проводников;
- короткого замыкания проводки;
- механического повреждение шестерни прибора;
- попадания металлической стружки.
Устранение ошибки 12
Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.
Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:
Каталожные номера ДПКВ Toyota
Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.
Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.
Читайте также: